阿里山林业铁路蒸汽机车

维基媒体列表条目

1907年,阿里山森林铁路主线仍在兴建时,台湾总督府特许开发商藤田组利马机车厂(英语:Lima Locomotive Works)购得一辆13吨蒸汽机车;该款机车之汽缸设计属直立式,且构造上使用伞形齿轮,这些设计是为了山岳铁路特性之需要,该种设计之机车又被分类为谢伊式蒸汽机车(英语:Shay locomotive)。

阿里山林业铁路31号蒸汽机车,于阿里山站旁之车库外,摄于2007年。

阿里山林铁主线通车后,有关当局又陆续向利马机车厂购得8辆18级(运用于嘉义站竹崎站间路段及林场内部运材路线;“18吨”指的是整备重量)及12辆28吨级(运用于登山主线)之谢伊式蒸汽机车。[1]

另外,阿里山林铁嘉义站与竹崎站间路段(早期)曾使用1辆川崎造船所兵库工厂制及2辆Andrew Barclay Sons & Co.制之蒸汽机车等,更进一步的描述请见下表。

车辆列表[1]

制造者 型式

(谢伊式或其他、整备重量、华氏轮式、汽缸数量)

制造年份 编号 现况 备注
利马机车厂 13吨谢伊式、2汽缸 1907 (制造厂序列号2001) 报废消失 由特许开发商藤田组购置,于竹崎站樟脑寮站间路段牵引列车载运人员、器材及原料等。1908年2月藤田组因财务问题等解散后,被拍卖并转移至位在青森县津轻半岛的津轻森林铁道。1910年台湾总督府接手阿里山森林开发事业后,被购回并于1911年继续使用于与藤田组时期相似之任务。在18吨与28吨谢伊式机车引入后逐渐闲置,后于1919年被售予位在高知县的鱼梁瀬森林铁道,并在1925年报废消失。
H. K. Porter Company 0-8-0、27.43吨 1908 (制造厂序列号4095) 不明 水箱呈马鞍形并于上方设置铃铛,于路线修筑过程牵引列车载运人员、器材及原料等;于藤田组解散后被转移至秋田县小坂铁道。
(制造厂序列号4096)
Vulcan Iron Works(美国) 0-6-0、13.5吨 1910 台铁LCK22 报废解体 为台铁台东线最早引进机车之一,引进时即调用于阿里山铁路修筑工程,1912年归还台东线。[2]
Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-0、14.3吨 1 不明 嘉义站竹崎站间路段牵引客运与货运列车。与台铁台东线LCK10型机车型式相近。1号于1933年转移至罗东林铁,并被编为该线路5号机车(非日后静态展示于池南国家森林游乐区之车牌5号者)。2号后来于北门工厂用于牵引调度车辆,1951年后转移罗东林铁并编为该线路14号机车,后停用消失。
2 停用消失
川崎造船所兵库工厂 0-6-0、13吨 1914 3 不明 于嘉义站与竹崎站间路段牵引客运与货运列车,后用于北门工厂牵引调度车辆。约1933年前后转移至罗东林铁,并被编为该线路6号机车。
利马机车厂 18吨谢伊式、2汽缸 1911 SL-11 事故后解体消失 1912年5月31日,在运转时机械故障后,滑行至一下坡弯道处因速度过快等出轨坠落一溪谷;事故纪念碑设于奋起湖站水塔旁。编号11被保留予该辆机车。[3]
1910 SL-12 静态展示于阿里山车站
SL-13 静态展示于阿里山林业铁路嘉义车库园区 1977年赠予中央电影公司,静态展示于中影文化城
2009年移回北门机厂,隔年整修完成。
1912 SL-14 保存于普芬比利铁路(英语:Puffing Billy Railway,位于澳大利亚墨尔本丹德农山脉(Dandenong Ranges)南侧山麓) 1972年赠与普芬比利铁路。
SL-15 报废 1993年北门机厂火灾烧毁。
1913 SL-16 静态展示于池南国家森林游乐区 1980年调拨池南国家森林游乐区。
SL-17 停用待修,停放于北门修理工厂[4] 1984年8月阿里山车站(今沼平车站)旁使用退役车厢作客房之旅馆开始营运后,被置于该些车厢前端作展示用途(于当年11月公告停驶)。
2019年6月6日经阿里山公路陆运至北门修理工厂评估修复相关事项。
SL-18 静态展示于奋起湖车库
SL-19 不明 原来在香港
28吨谢伊式、3汽缸 1912 SL-21 动态保存于阿里山森林铁路车库园区 1975年移拨嘉义县政府
2019年7月23日由嘉义公园移至阿里山森林铁路车库园区准备修复。
2020年底由仕佳兴业开始整修。[5]
2022年4月修复完成。
1913 SL-22 静态展示于集集车站 1978年奉准移拨三军大学
1997年8月2日检整后移至成功岭军史公园展示。
2001年1月9日移至集集车站旁静态展示。
SL-23 静态展示于阿里山林业铁路嘉义车库园区
1914 SL-24 静态展示于沼平车站 1976年12月公告停驶。[6]
1984年8月阿里山车站(今沼平车站)旁使用退役车厢作客房之旅馆开始营运后,被置于该些车厢前端作展示用途。
SL-25 动态保存于阿里山林业铁路嘉义车库园区 改造为以柴油为燃料加热锅炉[4]
SL-26 仍以煤炭为燃料;最早复驶。
SL-27 报废解体 1948年1月22日由技助曾庆甲驾驶牵引运材列车时,于主线距嘉义起点约67.2公里处刹车失效坠谷。[6]
SL-28 静态展示于阿里山林业铁路车库园区 2021年12月7日由苗栗铁道公园转移至阿里山林业铁路车库园区。
1915 SL-29 静态展示于奋起湖车库
1913 SL-30 不明 该编号可能保留予1914年2月11日于屏遮那附近坠谷之机车。[7]
1917 SL-31 动态保存于阿里山车站 首辆被改造为以柴油为燃料者
SL-32 静态展示于竹崎亲水公园 1999年竹崎乡公所借用。
2019年6月21日,因竹崎亲水公园整修,移置嘉义车库进行保养、整修。

照片集

参见

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 Chih-wen Jason Hung. The Alishan Shay. www.shaylocomotives.com. [2023-02-03]. (原始内容存档于2023-04-01). 
  2. ^ 苏照旭. 《世纪风华:阿里山森林铁路百年车辆史》. 台湾: 行政院农业委员会林务局. 2012年2月1日. ISBN 978-986-03-1626-1 (中文(台湾)).
  3. ^ 阿里山∼鉄道とともに進められた森林開発 - 日本台湾交流協会 (PDF). [2023-02-02]. (原始内容存档 (PDF)于2023-02-02). 
  4. ^ 4.0 4.1 林業鐵路-車輛介紹-12輛蒸汽機車概況表. afrch.forest.gov.tw. [2023-02-02]. (原始内容存档于2023-02-24) (中文(台湾)). 
  5. ^ 2023年 仕佳興業有限公司得標案件 - 開放政府標案. pcc.mlwmlw.org. [2023-02-02]. (原始内容存档于2023-02-02). 
  6. ^ 6.0 6.1 苏, 昭旭. 阿里山森林鐵道1912-1999車輛篇. 台湾: 人人月历. 2001: 51. ISBN 9573088592. 
  7. ^ 苏, 昭旭. 阿里山森林鐵道1912-1999車輛篇. 台湾: 人人月历. 2001: 52. ISBN 9573088592.