香港巴士总站

香港巴士总站是指香港巴士路线作为终点站的地方。大多数巴士总站都有多条路线使用，而不少巴士总站附近都有一些人流甚高的设施，例如港铁车站、住宅区、商场、工商区等。由于香港土地有限，不少巴士总站用地被用作综合项目，上盖兴建住宅、商场等建筑。

分类

按照不同类型的路线，香港的巴士总站大致上可以分为：

跨境巴士站：

在这些总站开出的是城际客车（香港称为直通巴），前往中国内地其他城市（主要为广东省内城市），例如柯士甸道跨境巴士总站。

巴士总站：

这些总站开出的巴士大多是城内路线，前往香港不同地区，在香港，大多数巴士总站都属这类型。这些巴士总站多设在住宅区，工商业区域或邻近其他交通工具的总站附近，服务需要来往住宅区至工商业区域通勤或由铁路/飞机转乘的乘客。例子有天水围市中心公共运输交汇处，中环（交易广场）巴士总站，机场（地面运输中心）巴士总站和红磡车站公共运输交汇处。有一些巴士总站附近曾经有一些高人流的设施，但随着时代的过去，这些设施已经消失或者重要性大不如前（最常见的例子是码头），人流大减，导致这些总站的作用转变成用作摆放车辆。例子有佐敦（渡华路）巴士总站和观塘码头巴士总站。另外，由于繁盛的地区空间有限，不少途经这些繁盛地区的巴士，总站会设于邻近地区，如中环（总站设于上环）、铜锣湾（总站设于铜锣湾（天后）、湾仔码头等）、尖沙咀（总站设于红磡、西九龙填海区等）、观塘（总站设于油塘、蓝田等）。

巴士总站的设施

站坑

即各线巴士停泊的坑位，亦设有月台，方便乘客上下车。

站柱

即安放于各线巴士月台上的金属直柱，主要悬挂

路线资料纸：显示巴士路线的详细行走路线、班次、收费等，通常放在路线资料盘（俗称“乳猪盘”，因九巴的路线资料盘的形状和颜色与烧腊店盛放乳猪的盘相近，而资料纸则俗称“乳猪纸”）内。
站牌：显示候车的位置和路线编号，总站名称等。

售票处

通常设在跨境巴士站，乘客在售票处购票后可以直接上车，由于香港境内的专利巴士路线都是在车上付款（通常是上车付款，个别九巴通宵巴士路线下车付款，城巴部分来回赤柱的路线在浅水湾或赤柱付款）。加上八达通的普及，故普通巴士总站多不设售票处，只有香港国际机场和港珠澳大桥香港口岸的城巴及龙运巴士顾客服务中心设有售票处，售卖巴士车票。

候车间

通常设在跨境巴士站或售票处所在的商场（如时代广场、圆方、形点），全港专营巴士总站首个“空调候车亭”（Passenger Waiting Longue）位于蓝田公共运输交汇处的九龙巴士42C线候车月台,亭内可同时容纳40位乘客候车，并设有照明设施、座椅、排队设施、班次显示屏，更装设广播系统，定时以广东话、英文及普通话提示乘客下一班车的开出时间和车费，以及在有需要时为候车乘客提供最新九巴资讯。相隔16年后，龙运巴士在港珠澳大桥香港口岸公共运输交汇处设置“乘客候车室”，设有空调、座椅、班次显示屏，提供基本设备及龙运路线资讯，但不设排队设施。于2021年落成的裕民坊公共运输交汇处，与商场室内空间整合,成为全港首个设有空调候车区的巴士总站。

站长室

供站长在内工作，并配备有电脑供站长安排车务，九巴旗下总站的站长室更设有有线或无线网络，直接接驳九巴总部，站长可以把车务资讯即时传送回总站，乘客亦可以到站长室询问站长有关路线的资料。但出于成本考虑，部分巴士总站的站长室并无站长长驻，站长室只供车长查阅下班车开车时间及休息之用。

路线资料屏

只在部分巴士总站使用，显示总站内各路线开车时间和收费。

茶水站

为该总站的巴士公司职工，包括车长和站长等提供膳食服务，虽然这些茶水站的发牌条件之一是只可以服务巴士公司职工，但和普通工厂的食堂一样，由于当局执法不严，这些茶水站多亦会招待普通顾客。近期九巴亦批出一些巴士总站的茶水站供饮食集团经营，如尖沙咀天星码头公共运输交汇处交由鸿福堂承办，这些茶水站任何人皆可惠顾。

维修站

部分巴士总站设有维修站，长驻有维修技工和配备有巴士零件，为该总站和附近总站的巴士提供简单的修理。

顾客服务中心

小部分总站（如屯门市中心）设有顾客服务中心，接受乘客查询及意见、售卖纪念品/巴士模型、派发单张/路线图/资料、提供八达通增值等，而香港国际机场地面运输中心的城巴及龙运巴士顾客服务中心亦售卖机场巴士车票。

巴士总站的设计

在香港，有各式各样的巴士总站设计，每个巴士总站的设计都不尽相同。但大致上可以分为：

坑位型

最常见的巴士总站类型，站内有不同的车坑供路线使用。主要是单坑（只有一条车道）和多坑（有数条车道），例子有康盛花园巴士总站、洪福邨公共运输交汇处。

锯齿型

站内有很多呈锯齿型的巴士站，中间有一些停泊区，供巴士在未开出时停泊。这可以令巴士站的空间得以善用，因为坑位型巴士站，巴士未开出时，会停在坑位中，这会阻碍其他巴士驶过，故大部分坑位型的总站，每条车坑只可供一条路线使用，但是在锯齿型巴士站，巴士未开出时可以停在停泊区，不会阻碍其他巴士驶过，可以容许多条路线使用一个巴士站。自1990年代起，这设计越来越多套用于多路线停泊的新式巴士总站，如宝林巴士总站、青衣站公共运输交汇处、深圳湾口岸公共运输交汇处。

路边型/普通分站型

纯粹是一个普通的路边巴士站，但用作巴士终点站之用，这些总站设在的巴士站，如果是全日路线，要不是只有一条线使用，或是班次较疏的路线使用，就是一个很长的巴士站，例子有将军澳新市镇发展前的调景岭巴士总站、洪水桥（洪元路）巴士总站。而一些繁忙时间服务的路线（尤其是单向路线）或班次较疏的路线，也很多以普通分站作总站，因为巴士无需要等候开出，只需要随便找一个地方停下等候，直到开车时间便可以直接驶到巴士站接载乘客，例子有九龙巴士74D线、273C及271P线的九龙坑总站，这在平时只是一个普通分站。部分巴士总站由于设在较繁忙的街道，甚至在车位紧张的地区更会出现违泊的情况（如九龙巴士271的尖沙咀（广东道）巴士总站），阻碍巴士进入巴士总站，影响班次。

回旋处型

总站设在回旋处，方便巴士调头，这设计出现在只有很少空间的巴士总站，由于这些巴士总站的空间有限，使用的巴士路线多要使用长度较短的巴士行驶。例子有黄石码头巴士总站、赤柱炮台巴士总站。

洪福邨公共运输交汇处，为坑位型巴士总站

深圳湾口岸公共运输交汇处，为锯齿型巴士总站

洪水桥（洪元路）巴士总站，为路边型巴士总站

黄石码头巴士总站，为回旋处型巴士总站

已停止使用的巴士总站

启德机场（货运站）

位于前启德机场货运站（现机电工程署总部大楼）外，原为九龙巴士25号线总站，于1976年1月5日启用。1985年7月8日25号线取消，改由九龙巴士5D线途经该站，后因启德机场搬迁后客量大幅减少，5D于1999年7月31日不再绕经此站，而此站所在的货运道亦在之后拆除，及后改建为承启道。

佐敦道码头巴士总站

位于九龙油尖旺区佐敦西南海傍，于1924年建成，1996年码头被拆卸，1998年部分路线迁往九龙站公共运输交汇处。2003年因配合西九龙填海计划而被拆卸，以此站为总站的路线俱迁往佐敦（汇翔道）巴士总站，现址为港铁九龙南线柯士甸站及其附近的土地。

佐敦（汇翔道）巴士总站

为临时总站，负责安置佐敦道码头巴士总站的路线。由于所在土地需要用作广深港高速铁路西九龙站发展，故由2009年12月20日起，除110及296D搬往九龙站外，其余路线均搬往佐敦（渡华路）巴士总站，现址为高铁西九龙站。

佐敦（渡华路）巴士总站

为安置佐敦（汇翔道）巴士总站巴士路线的临时车站。随香港西九龙站工程完成而于2018年9月17日搬到对面位于香港西九龙站以北的西九龙站巴士总站。政府计划以短期租约方式把现址转作临时停车场，预料可提供约700个私家车泊车位，替代受中九龙干线工程影响而须拆卸的油麻地停车场大厦。

启德机场巴士总站

位于九龙九龙城区启德客运大楼南面，属德高道的路段，1962年启用，1998年7月6日因机场迁址而停用，其后一直成为启德大笪地的露天停车场。原址用地于2022年10月招标出售，将重建为私人屋苑。

红磡码头巴士总站（第一代）

位于九龙九龙城区红磡湾西北岸，后来九广铁路九龙站扩建，加上红磡湾填海工程，码头于1991年3月17日迁址至黄埔花园第9期南面的新红磡码头。

红磡码头巴士总站（第二代）

位于黄埔花园第9期南面的新红磡码头，于2019年1月12日停用，所有路线于同日改以旁边香港嘉里酒店下的红磡（红鸾道）公共运输交汇处为总站。

大角咀码头巴士总站

详见奥运站巴士总站及大角咀码头。

深水埗码头巴士总站

位于钦州街尽头近富昌邨，邻近深水埗码头。因填海工程后土地发展而于1999年3月7日封闭，所有路线迁往深水埗（东京街西）巴士总站，现址为富昌邨，仅余一条车道供前往深水埗（钦州街）巴士总站的路线掉头。^[1]

南昌站公共运输交汇处

位于深旺道旁，于2003年11月14日启用，以配合九广西铁南昌站启用。根据深水埗区西北九龙填海区第6号综合发展区地盘的发展计划，此站将会与深水埗（东京街）巴士总站合并，并以扩建后者取代此站。南昌站公共运输交汇处于2012年9月29日永久封闭，所在地被收回以发展南昌站上盖项目（汇玺及基座商场V Walk）。使用此站的巴士路线已迁往深旺道（富昌邨）（中途站）和深水埗（东京街）巴士总站。

深水埗（东京街西）巴士总站

于1999年3月7日启用，以取代深水埗码头巴士总站。因发展海达邨而于2016年10月5日封闭，所有路线在同日迁往长沙湾（深旺道）巴士总站，现址为海达邨海盛楼及基座巴士总站。

观塘（月华街）巴士总站

配合观塘市中心重建而于2009年8月9日凌晨2时停用，原址发展为观月·桦峯及基座社区设施。所有路线在7月12日至8月9日分阶段迁往观塘（裕民坊）巴士总站及观塘站巴士总站，亦有路线改为循环线运作。

象山巴士总站| 位于象山邨秀山楼对面。为配合高铁香港段工程，已于2010年10月25日封闭，原址重建为广深港高速铁路城门通风楼，所有途经路线改用秀山楼外的新循环掉头。
大坑墩巴士总站
大坳门巴士总站
元朗（东）巴士总站

巴士总站于2017年5月28日停止运作，用地收回以兴建The YOHO Hub。使用该总站的九龙巴士53线于同日迁往元朗站公共运输交汇处。

海柏花园公共运输交汇处

曾是274P及285线的总站，现时并没有巴士路线以此为总站，只有往香港教育大学及麦边回旋处之两条专线小巴26及807B线以此为总站，亦有巴士路线途经外面西沙路（分站名称为海柏花园）。由于巴士总站楼高不足4米，只能容许单层巴士使用，预计未来或不会再有巴士线以此为总站。

被改为普通巴士站之巴士总站

坑口（安宁花园）巴士总站（现称“培成路”巴士站）

位于香港新界西贡区坑口，曾是91M巴士总站，于2004年总站迁至宝林巴士总站。自此没有巴士路线以此为总站。

圆洲角巴士总站（现称“威尔士亲王医院”巴士站）

位于香港新界沙田区圆洲角威尔士亲王医院正座外，自从原以圆洲角为总站的巴士路线于2001年11月迁往愉翠苑后，一段时间内再没有专营巴士以此为总站，但依然有巴士路线路经。直至89S线总站由黄泥头迁往此站后才再次有巴士以其为总站，但其他途经此站的路线仍以威尔士亲王医院称呼此站。

鲤鱼门（三家村码头）巴士总站（现称“三家村码头”巴士站）

位于香港九龙观塘区油塘，曾是14C、14X、62X巴士总站。于2013年10月14X线总站迁至崇信街，自此没有巴士路线以此为总站，现成为14X线落客站。

打鼓岭巴士总站（现称“打鼓岭警署”巴士站）

位于香港新界北区打鼓岭﹐曾是79K巴士总站，于2017年5月总站迁至打鼓岭 (松园下) 巴士总站后，现成为79K线的中途站。

新蒲岗四美街临时总站

位于九龙黄大仙区新蒲岗工业区的东端，因位于采颐花园北面，故又称“采颐花园（北）巴士站”，为配合观塘绕道兴建时征用彩虹巴士总站用地，故兴建此总站，于1989年1月11日启用，而以彩虹邨为终点站之巴士路线亦于同日改以此站为总站，这时本站则命名为彩虹总站。1992年4月26日原彩虹巴士总站重新启用，以此站为总站的巴士路线搬回彩虹巴士总站。虽然现时并没有巴士路线以此为总站，但仍有路线途经(分站名称为四美街)，并有往西贡之两条专线小巴1A线和1S线以此为总站，名为彩虹总站。此巴士站于2024年1月6日永久停用，届时途经的路线会迁往于钻石山综合发展区兴建的新公共交通交汇处。