1999年南达科他州里尔35坠毁事件
南达科他州里尔35喷气机空难发生于1999年10月25日，一架编号N47BA的里尔35喷气机原订从佛罗里达州奥兰多国际机场飞往德克萨斯州达拉斯/沃斯堡国际机场，飞机在爬升至巡航高度的过程中发生失压，机上六人皆因缺氧而昏迷。自动驾驶控制下的飞机爬升超过预定的巡航高度，且没有左转飞往达拉斯，而是持续向西北方向飞行。飞行四个多小时（距离约2400公里）后，飞机在南达科他州上空耗尽燃油，坠毁在一处空地。
 坠毁前的N47BA | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1999年10月25日 |
| 摘要 | 客舱失压使飞行员失能，飞行至燃油耗尽后坠毁，失压原因未知 |
| 地点 | 美国南达科他州埃德蒙兹郡 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 里尔35 |
| 运营者 | SunJet Aviation |
| 注册编号 | N47BA |
| 起飞地 | 美国佛罗里达州奥兰多国际机场 |
| 目的地 | 美国德克萨斯州达拉斯/沃斯堡国际机场 |
| 乘客 | 4 |
| 机组人员 | 2 |
| 死亡 | 6 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
航班
失事飞机
坠毁的里尔35A喷气机属于SunJet Aviation，注册编号N47BA，首飞于1976年，配有两具Garrett TFE731-2-2B发动机[1]。
起飞
1999年10月25日上午9:19分（EDT时间），N47BA从奥兰多国际机场起飞，飞机载有5300磅（2400公斤）的燃油，足够飞行约4小时45分钟。机上则有两名飞行员和四名乘客[2]。
9:27分（EDT时间），杰克逊维尔航管中心指示N47BA爬升至39000英尺，飞行员收到并回复“爬升390，47BA”这也是飞机与航管中心最后的对话。6分钟后，当飞机爬升通过36500英尺时，航管员试图联系飞机却得不到回应[2]。
第一次拦截
大约在9:54分（CDT时间），一名正好在附近空域的美国空军F-16飞行员接到航管指令前往拦截N47BA。就在F-16于46400英尺的高度接近里尔喷气机时，飞行员用无线电呼叫N47BA两次皆没得到回复。F-16飞行员接着环顾了飞机的外观，发现并机身没有明显的损坏，两具发动机都正常运作，飞机的防撞灯也正常闪烁。战机飞行员接着回报他无法看清客舱内的状况，机身的窗户看上去很暗，而且驾驶舱玻璃似乎也被冰从里面整个盖住。大约在10:12分（CDT时间），该架F-16完成N47BA的外观检查，便飞往伊利诺伊州的斯科特空军基地[2]。
第二次拦截
在起飞大约三小时后，另外两架飞行代号"TULSA 13 flight"的F-16收到明尼亚波里斯区域管制中心的指示前往拦截N47BA。其中一名飞行员回报他们看不到驾驶舱内有任何动静，驾驶舱挡风玻璃非常暗且似乎结冰。几分钟后，另一名飞行员回报“我们看不见里面任何东西，只有昏暗的驾驶舱... 飞机也没有任何反应或动作”。两架F-16于11:39分（CDT时间）飞离N47BA并与加油机会合[2]。
飞机在此期间的最高飞行高度为48900英尺[2]。
第三次拦截
大约在11:50分（CDT时间），又有两架F-16(代号"NODAK 32 flight")战机受命前往拦截N47BA。第二次拦截中的两架F-16在加完油后也再次飞到里尔喷气机旁边。12:01分（CDT时间），代号"TULSA 13 flight"的F-16再次离开里尔喷气机前往加油，代号"NODAK 32 flight"的F-16则继续待在N47BA旁边伴飞[2]。
坠毁
12:11分（CDT时间），里尔喷气机开始右转下降。NODAK 32持续飞行，而TULSA 13在脱离加油机后便跟随着飞机下降。此时NODAK 32的飞行员也回报“目标正在下降，他不停地在翻滚，似乎失去控制了... 要求跟随着目标紧急下降”。TULSA 13的飞行员同样回报“看起来很快就会撞地了，他正在盘旋下坠”[2]。
飞机大约在12:13分（CDT时间）已接近超音速的大角度俯冲下坠地。N47BA在飞行3小时54分钟后坠毁在南达科他州，并在地面撞出一个长42英尺，宽21英尺，深8英尺的坑洞，整架飞机也完全粉碎。
乘客和机组员
机上的乘客有美国著名的职业高尔夫球手佩恩·斯图尔特和另外三人。
该航班的机长是42岁的Michael Kling，他拥有波音707、波音737和里尔35的飞行执照，同时也曾在空军驾驶过KC-135和E-3空中预警机。而他同时也是KC-135E的飞行教官。根据Sunjet Aviation的纪录，机长共有4280小时的飞行时数，其中60小时为驾驶里尔喷气机[2]。
副驾驶是27岁的Stephanie Bellegarrigue，她拥有里尔喷气机和赛斯纳奖状500的飞行执照。她同时也是合格的飞行教官，飞行时数1751小时，其中99小时为驾驶里尔喷气机[2]。
调查结果
根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查，认定可能的肇事原因是：客舱发生失压状况时，飞行员未能及时戴上氧气面罩而缺氧昏迷。
调查过程中，他们发现飞机的紧急情况检查单（QRH）设计上有瑕疵。在客舱高度警报响起时，检查单要求飞行员先完成四项繁琐的程序，最后才戴上氧气面罩。这很可能误导了飞行员，他们忙于检查单中的其他内容，未能及时戴上氧气面罩而缺氧昏迷。
造成该机失压的确切原因最终未能查明。[2]
大众媒体
此空难被拍摄为《空中浩劫》第十六季第一集。“Deadly Silence”