PL型蒸汽机车
中国铁路PL型蒸汽机车，泛指轮式2-6-2形式（Prairie型，又称“平原型”）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。
形式名称变迁
中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-6-2轴式机车定名为“ㄆㄌ型”（PL型），名称取自“Prairie”或满铁命名方式“プレ型”（Pure）。1959年改用汉语拼音命名，并沿用至今。
PL型之车号范围
| 车号范围 | 车型 | 前身车型 | 实际车号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1～30 | PL1型 | 满铁プレイ | ||
| 31～50 | PL2型 | 满铁プレニ | ||
| 51～60 | PL3型 | |||
| 61～75 | PL5型 | |||
| 76～95 | PL6型 | |||
| 131～230 | PL9型 | |||
| 271～280 | PL21型 |
PL1型
概要
PL1型蒸汽机车之前身为南满州铁道Purei（プレイ）型 [2] ，于1908年南满州铁道修改轨距为标准轨时 [3] ，向美国ALCO公司Richmond工厂所订制之35辆机车 [4] （一说为34辆[5]） ，主要作为调度用。 原编为“D型”，1920年改称为Pure（プレ）型（车号200-233），后来改称Purei（プレイ）型。
性能诸元
- 车轴配置：2-6-2（1C）
- 饱和过热别：饱和式
- 动轮直径：1,270 毫米
- 汽缸（直径x行程）：483 毫米 x 610 毫米
- 锅炉使用压力：12.7kg/cm²
- 火床面积：2.04m²
- 全传热面积：158.23m²
- 烟管长：3327 毫米
- 总重（机车及煤水车）：102.97t
- 机车：62.69t
- 煤水车：40.28t
- 煤：6.1t
- 水：15.14 m³
- 黏着重量（动轮上重量）：49.89t
- 全长：16,002 毫米
- 功率： PS
- 牵引力：
保存车辆
PL1-220（沈阳铁路陈列馆）
PL2型
概要
PL2型蒸汽机车之前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型[2]。 满铁Pureni（プレニ）型于1933年设计，1935年制造，是针对大连港码头线铁路调车使用设计之车型。大连港码头线最小曲度半径只有 75 米，为了强化曲线通过性能，故动轮固定轴距相当短，只有 2940 毫米。外观上亦与以往美国风格不同，而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，类似于日本国铁C55型之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车两侧、后端之高度均有降低。
日本车辆于1935年制造6辆Pureni（プレニ）型，专门用于大连港码头线铁路，之后由日本车辆、大连机械继续制造相当数量，推测总数超过20辆 [6] 。
性能诸元
- 车轴配置：2-6-2（1C）
- 饱和过热别：过热式
- 动轮直径：1,370 毫米
- 汽缸（直径x行程）：500 毫米 x 710 毫米
- 锅炉使用压力：13.0kg/cm²
- 火床面积：3.69m²
- 全传热面积：199.00m²
- 烟管长： 毫米
- 总重（机车及煤水车）：122.65t
- 机车：76.15t
- 煤水车：46.5t
- 煤：6.0t
- 水：18.0 m³
- 黏着重量（动轮上重量）：54.75t
- 全长：18,226 毫米
- 功率：
- 图式功率：1,312 PS
- 轮周功率：1,100 PS （809kw）
- 汽缸牵引力：14,250kg
保存车辆
PL2-248：日本茨城县筑波未来市喜乐山公园 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公园） [7]
PL51型
概要
PL51型蒸汽机车之前身为日本国铁C12型。
1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经济大恐慌影响，为了节省兴建成本，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。
日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型，分别由川崎车辆（56辆）、汽车制造（44辆）、日立制作所（55辆）、日本车辆（110辆）、三菱重工（17辆）制造。此外，日本外地之桦太（库页岛） [8] 、台湾 [9] 及一些地方型私有铁路亦订制C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分地方型私有铁路国有化，有11辆私有铁路之C12被编入日本国铁。
中国的C12型
华北交通
于中日战争爆发后，日本陆军于1398年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车（车号：C12-101～C12-160），将轨距由 1067 毫米改造为 1000 毫米后送往中国，用于华北交通的正太铁路，称为PureA（プレＡ）型（车号：501～560）。1939年日本将正太铁路修改为标准轨距后，PureA（プレＡ）型则移转至南同蒲铁路（太原-风陵渡）继续使用（北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距）。
战后，PureA（プレＡ）型改称为ㄆㄌ51型（PL51型），继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南，越南政府将PL51型改称为131型（代表轴式1-3-1）。
海南岛
日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型，用于海南兴业石碌铁矿的专用铁道，战后为石碌铁矿国民政府接收。
征用情形
- 征用时间及车号
| 征用期间 | 征用数量 | 车号（日本国铁） | 车号（华北交通） | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1938 | 40 | C12-101～140 | プレＡ 501～540 | 5月15辆、8月20辆、11月5辆 |
| 1939 | 20 | C12-141～160 | プレＡ 541～550 | 3月20辆 |
- 征用车辆履历
| 制造年 | 车号 | 制造厂 | 原厂序号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1935 | C12-101～102 | 日本车辆 | 340～341 | |
| 1935 | C12-103～105 | 三菱重工 | 158～160 | |
| 1935 | C12-106 | 川崎车辆 | 1610 | |
| 1935 | C12-107～109 | 汽车制造 | 1337～1339 | |
| 1935 | C12-110～113 | 日立制作所 | 683～686 | |
| 1935 | C12-114～127 | 川崎车辆 | 1611～1614 1618～1627 |
|
| 1936 | C12-128～135 | 川崎车辆 | 1689～1696 | |
| 1936 | C12-136～138 | 日立制作所 | 734～736 | |
| 1937 | C12-139～143 | 日本车辆 | 470～474 | |
| 1937 | C12-144～147 | 川崎车辆 | 1771～1774 | |
| 1937 | C12-148～154 | 汽车制造 | 1463～1469 | |
| 1937 | C12-155～156 | 日本车辆 | 480～481 | |
| 1937 | C12-157～160 | 汽车制造 | 1485～1488 |
诸元
- 车轴配置：2-6-2（1C1）
- 饱和过热别：过热式
- 动轮直径：1,400 毫米
- 汽缸（直径x行程）：400 毫米 x 610 毫米
- 锅炉使用压力：14.0kg/cm²
- 火床面积：1.30m²
- 全传热面积：73.3m²
- 烟管长：3200 毫米
- 总重：50.05t
- 机车：59.82t
- 煤柜容量：1.5 t
- 水柜容量：5.5 m³
- 机车：59.82t
- 全长：11,350 毫米
- 功率：505 PS
- 牵引力：
备注
- ^ 存档副本. [2012-04-12]. （原始内容存档于2011-09-09）.
- ^ 2.0 2.1 依南满州铁道机车规则，プレ（发音为Pure）系指Prairie型（车轴配置2-6-2）之蒸汽机车，之后再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9号。因此Purei（プレイ）为Prairie型机车第1型，之后以此类推。参见南满州铁道车号规则、大连埠头の“プレニ”（中） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 南满州铁道现为哈大铁路长春-大连段，原属于俄国资本之中东铁路之一部分，轨距与俄国铁路相同为 1524 毫米。于日俄战争期间，日军为了能够使用从日本本土征调之车辆，故将其占领之部分轨距修改为与日本本土相同之1067 毫米轨距。日俄战争结束后，南满州铁道成立，决定使用与中国、朝鲜相同之标准轨距，于1908年完成改轨。原从日本本土征调之机车，送回日本本土或转卖于台湾总督府铁道部。
- ^ 铁道之路：中国铁路PL1型蒸汽机车（日文 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ）、（中文 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ）
- ^ 5.0 5.1 参见：“プレ”时代“プレイ”形式图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
来源： 大连埠头の“プレニ”（中） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ^ 大连埠头の“プレニ”（上 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（中 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- ^ 存档副本. [2012-04-15]. （原始内容存档于2012-05-14）.
- ^ 桦太厅铁道C12型蒸汽机车共有4辆，分别于1941年至1943年制造，原编号为C12-1～4，于1943年桦太厅铁道编入日本国有铁道后，改为C12-265、C12-271～273。桦太的C12型蒸汽机车于二次大战结束后均为苏联所接收。
- ^ 台湾总督府铁道于1936年（5辆）及1942年（2辆）共订制7辆C12型蒸汽机车（车号C12-1～C12-7），战后台湾铁路管理局接收后改称为CK120型，一直使用至1980年代左右。目前CK124号经修复后恢复行驶。
相关条目
外部链接
- 铁道之路：中国铁路PL1型蒸汽机车（日文）、（中文）
- 铁道之路：中国铁路跃进（YJ）型蒸汽机车（日文）、（中文）
- 铁道之路：越南的C12型蒸汽机车（原中国国铁PL51型援助越南）（日文（页面存档备份，存于互联网档案馆））、（中文（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 大连埠头の“プレニ”（上（页面存档备份，存于互联网档案馆））、（中（页面存档备份，存于互联网档案馆））、（下（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- Railography : Chinese Steam Profiles PL2 Class 2-6-2（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 山东省情网 四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表