信浓号列车

信浓号列车(日语:しなの)是东海旅客铁道(JR东海)及东日本旅客铁道(JR东日本)运行的开行于名古屋站长野站之间,经由中央本线篠之井线信越本线特急列车(2018年3月之前为L特急)。列车名称来自于长野县在古代名为信浓国

信浓しなの
日语写法
日语原文(ワイドビュー)しなの
假名しなの
平文式罗马字Shinano
概述
类型特别急行列车
状态运行中
运营地区 日本爱知县岐阜县长野县
前身急行“木曾”“筑摩
开行日期1968年10月1日
停运日期2016年3月26日(东海道本线)
运营商东海旅客铁道(JR东海)
东日本旅客铁道(JR东日本)
前运营商日本国有铁道(国铁)
西日本旅客铁道(JR西日本)
始发站名古屋站
终到站长野站白马站松本站
运行距离250.8 km(名古屋 - 长野间)
途经线路JR东海:中央本线(名古屋 - 中津川间中央线
JR东日本:篠之井线信越本线
运营模式13往复
列车服务
席位等级绿色车厢・普通车厢
技术
使用车辆JR东海383系电联车(神领车辆区)
轨距1,067mm
电气化直流1,500伏特(383系)
运行速度130km/h

2010年12月4日,因稻穗号列车いなほ)缩短行车区间,行驶至至大阪车站的信浓16号成为JR在来线日间行驶距离最长的定期班次特急列车[1]。2016年3月26日后,因利用率不佳,大阪站发车的信浓号被废除[2],在来线行车距离最长的列车一位被JR九州的日轮喜凯亚号取代。至此日本已无白天运行的跨越JR三社的客运列车[3][4]

概要

1953年名古屋站 - 长野站间开始运行准急列车,最初每天以不定期列车运转,于1956年11月成为定期列车。1959年引进新车型,改为急行列车,行车时间缩短了1小时,大概为4小时40分钟。1965年前后,中央西线特急列车有营利需求,但是因为中央西线的路线坡度大,需要开发新型柴联车以因应。于是以Kiha91系作为实验,研发出高性能的特急用柴联车KiHa181系,信浓号列车于1968年10月升级为特急列车

1973年5月中央西线电气化完工,7月开始行驶381系倾斜式电联车,1975年3月全部列车以电联车运转。从1995年开始引进控制式自然倾斜列车383系电联车1996年12月1日长野站出发和到达的定期列车统一为383系

列车名称来自长野县大部分地区的古地名信浓国

运行概况

所有定期列车在名古屋站和长野站之间往返,每日 13 趟往返,临时列车可以运行至松本站大糸线白马站。由于途经长野县山区和岐阜县东部,可能因山区局部大雨或冬天降雪延误。即使在其他时间,由于单轨区间的交会和在盐尻站等待中央东线方面的转运列车,几分钟的延误也很常见。

停靠站

名古屋站 - (金山站) - 千种站 - 多治见站 - (惠那站) - 中津川站 - (南木曾站) - (上松站) - 木曾福岛站 - 盐尻站 - 松本站 - (明科站) - (圣高原站) - 篠之井站 - 长野站

西段废止前,列车停靠大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 米原站 - 岐阜站 - 名古屋站。

使用车辆

信浓号
2022年3月12日资料
383系
←长野方向
名古屋方向→
1 2 3 4 5 6
G
  • 全车禁止吸烟
图例
G=绿色车厢(对号座位)
指=普通车厢(对号座位)
自=普通车厢(自由座位)

现役:

  • JR东海383系电联车


过去使用车辆:

参考资料

  1. ^ 営业キロだけで见ると“しなの9号”も同距离である。ただし、“しなの16号”は大垣站 - 関ケ原站间を垂井站経由ではなく実キロの长い通称・新垂井线(旧新垂井站経由)を通るため、実キロでは“しなの16号”の方が长くなる。
  2. ^ Response. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. 株式会社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. (原始内容存档于2020-05-15). 
  3. ^ 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる 来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2015-12-19]. (原始内容存档于2015-12-22). 
  4. ^ 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 読売新闻. 2015-12-20 [2015-12-21]. (原始内容存档于2015-12-21).