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全亚洲航空

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亚洲航空长途公司 （AirAsia X，亚航长途，在马来西亚简称亚航X）[4] 是位于马来西亚的低成本航空公司，由AirAsia X Bhd经营，前身为FlyAsianXpress Sdn Bhd。有别于亚洲航空直飞短途航线，亚洲航空长途公司专门飞航航程四小时以上的中长途航线，于2007年11月2日投入商业营运，首发航班是从吉隆坡飞往澳洲黄金海岸，飞行航点在亚洲和大洋洲。

亚洲航空长途公司
AirAsia X
IATA ICAO 呼号
D7 XAX XANADU
创立于2007年11月
枢纽机场 马来西亚吉隆坡第二国际机场（KLIA2）
飞行常客
奖励计划		BIG[1]
贵宾休息室AirAsia Premium Red Lounge [2]
子公司泰国 泰国全亚洲航空
印度尼西亚 印尼全亚洲航空
机队数量17
通航城市22
公司口号Now Everyone Can Fly Xtra Long
母公司亚洲航空
总部 马来西亚雪兰莪州雪邦
重要人物
利润▲ 2.509亿令吉[3]
网站售票网站：airasia.com 企业网站：airasiax.com

亚洲航空长途公司获得亚洲航空授权，以相同品牌名称营运，使用同一个售票系统、飞机涂装、员工制服和管理方法，大幅减低营运成本。[5]

沿革与概要

前身：FlyAsianXpress

FlyAsianXpress（FAX）是一间总部设在马来西亚砂拉越的航空公司，经营马来西亚航空停飞的部分小航线。其航线后来由马来西亚之翼航空接手。

FAX是Kamarudin Meranun、Raja Razali、Raja Azmi和东尼·费南德斯拥有的私人公司。亚洲航空将许多马航撤出的东部国内航线外包给FAX经营，于2006年8月1日首航，尽管首航当天天气恶劣，班机延误 50 分钟。[6]当时，FAX并不是低成本航空公司，[7]但采纳了亚航部分经营特色以降低成本，包含网际网路和电话语音订票，以及无纸本票券的登机手续系统。

FAX在营运期间饱受乘客、公务员及旅游业者的批评。批评者认为，FAX是由马来西亚政府资助营运，其以涡轮螺旋桨飞机投入的航线服务不应该比先前由马来西亚航空经营的偏远地区航线更加昂贵，而且成本管理以及服务品质极为不佳，例如临时无预警地取消航班。[8]砂拉越旅游发展局的首席执行官还指出，内地的货运航班时常中断，造成游客须自行携带食物前往内地旅游，无法仰赖透过空运供应的食品和燃料。[9]

2007年4月11日，FAX母公司的首席执行官东尼·费南德斯，宣布将FAX偏远地区航线移交给附属于马来西亚航空的飞萤航空，表示这是“合乎逻辑的做法”，因为飞萤航空可以成为唯一以涡轮螺旋桨飞机投入服务的国营航空公司。[10]2007年4月26日，当地政府宣布，马来西亚航空将接手FAX的偏远地区航线，任何的财务损失将由政府支应。[11]马来西亚航空宣布，2007年10月1日开始正式接手FAX的航点，由其设立的子公司马来西亚之翼航空经营。

FAX的偏远地区航线由马来西亚之翼接手后，企业名称从FlyAsianXpress Sdn Bhd变更为AirAsia X Sdn Bhd[12]，投入低成本的长途航线市场。

亚洲航空长途公司

 
亚洲航空长途上一代标识，使用于2007年至2022年。

2007年1月5日，亚洲航空长途公司正式成立，目标锁定国际的长途航线。5月17日，亚洲航空总裁东尼·费南德斯宣布吉隆坡飞往澳洲的航班计画。费南德斯表示，由于雪梨机场服务费用过高，暂时不会选择这个机场，则会选择场站费用低廉的机场作为航点，例如墨尔本的阿瓦隆机场、Williamtown 的纽卡斯尔机场以及阿德莱德机场。来回票价含税估计落在800令吉左右（285澳币）。[13]同时也表示，可能会选择黄金海岸机场作为澳洲航线的目的地。[14]

2007年8月10日，亚洲航空长途公司宣布有几项重大发展。吉隆坡飞往黄金海岸的航线确认开航，此航线的单程票价从50马币（17澳币）起跳，不含税和相关费用，平均来回票价含税及其他费用约为800马币（598澳币）。[15]

2007年8月，亚洲航空长途公司宣布理察·布兰森爵士持有的维珍集团将购买20％的股份，协助长途航线的营运，并资助购买飞机的费用。[16][17]布兰森还表示，维珍澳洲航空和亚洲航空长途公司未来非常有可能建立正式的合作关系，包括代码共享协议和飞行常客奖励计划。[18][19]

2007年9月15日，首架亚洲航空长途公司客机抵达吉隆坡国际机场，被命名为“Semangat Sir Freddie”（意指“弗雷迪爵士精神”），向这位低成本模式的先驱和创始人致意。2008年2月，ORIX股份有限公司取得10%的股份[20]。

2010年1月，亚洲航空长途公司宣布，计划翻修其A330和A340客机座位。亚航长途首席执行官Azran Osman-Rani表示，商务舱会设置平躺座椅，票价会提高，但也强调其票价与一般航空经济舱相同，相当具有竞争力。亚洲航空长途公司经济舱机票价格将保持不变。改装成本约10亿美元[21]。

2011年6月，该航空公司获得政府的批准，经营以下五个城市的空运服务：北京、上海、大阪、吉达、伊斯坦布尔和悉尼。

由于油价和机场附加税过高，以及载客率表现不佳，亚洲航空长途公司于2012年3月31日，停飞德里、孟买、伦敦和巴黎等航线[22]。2012年4月1日起，提供吉隆坡飞往雪梨的航班服务。悉尼航线公布后不久，亚洲航空长途公司也希望在阿德莱德机场投入服务，拓展其在澳大利亚的营运规模。[23][24]

股东

截至2008年2月14日，亚洲航空长途公司48%股份是由托尼·费尔南德斯和其他显赫的马来西亚人成立的合资企业Aero Ventures以及加拿大航空的罗伯特·米尔顿（英语：Robert Milton）所持有。维珍集团和亚洲航空分别各持有16%的股份。总部位于巴林的马纳拉财团（Manara Consortium）与日本欧力士公司（ORIX）以2亿5000万令吉取得亚洲航空长途公司20%的股份。[25]

2021年主要股东为Tune集团（英语：Tune Group）（17.8%）、亚洲航空集团（AirAsia Group Berhad，13.8%）、卡玛鲁丁·美拉伦（英语：Kamarudin Meranun）（8.94%）、宝盛集团（Bank Julius Baer & Co. Ltd.，4.81%）及安东尼·弗朗西斯·费南德斯（2.69%）。[26]

疫情影响

自2020年1月1日起，至2021年3月31日的5个季度累积，亚洲航空长途公司营业额有11亿6858万4000令吉；净亏损高达70亿860万4000令吉；2021年首季度的净亏损高达56亿7088万令吉，亏损比2020年1月至3月剧增9.3倍。除了最初级的员工，该公司旗下所有员工都将减薪，并计划裁员10%人力，及进一步削减航空相关营运成本。[27][28]

航点

目前，亚洲航空长途公司的航班皆由吉隆坡出发。亚洲航空集团完整航点列表，可参见亚洲航空集团航点。

主要枢纽 季节航点 即将开办 停飞航点

服务

亚航X所售出的机票只包含机位，其馀服务必须付费取得：

  • 行李托运额度：旅客可选择20至40公斤的托运额度，但在机场柜台现场只能购买20公斤。事先于网路上购买可享有大幅折扣，行李超重将以公斤数计算。
  • 机上餐点：有多国料理选择，包含马来西亚式、中式、日式、韩式料理等，此外也提供素食餐点及儿童餐。事先于网路购买的费用也较低廉。
  • 座位：由电脑自动分配，指定座位必须付费。如果选择脚部空间较大的“热选座位”（Hot Seat）或能全平躺的“高级平躺”舱（Premium Flatbed Class）座位，则需付更高的费用。
  • 舒适用品：毛毯、枕头及眼罩以套装贩售。
  • 机上娱乐：除纽西兰、尼泊尔、沙乌地阿拉伯和美国航线外，其馀所有航线均提供10.1吋平板租借服务，已预先载入音乐、电影、电视节目和游戏。[60]。

豪华平躺座位

亚航X所有航班皆设有“豪华平躺座位”[61]，即商务舱，为180度平躺座位。费用约为经济舱的2至3倍，包含以下服务：

  • 40公斤行李托运额度
  • AirAsia Premium Red Lounge
  • 餐点一份
  • 优先报到、登机及领取行李
  • 免费指定座位
  • 机上使用毛毯及枕头

机队

 
亚洲航空长途空中巴士A330-300客机在北京首都国际机场

现役

截至2021年5月，亚洲航空长途公司的机队如下：[62][63]

亚洲航空长途公司机队
机型 营运中 订单量 乘客量 备注
C Y 总计
空中巴士A321XLR — 30[64] — 232 232
空中巴士A330-300 17[65] — 12 365 377 商务舱为2-2-2配置，
经济舱为3-3-3配置。
空中巴士A330-900neo — 15[64][66] 12 365 377 由于COVID-19，交货延迟。[67]
总计 17 45

退役

 
亚洲航空长途空中巴士A340-300客机于伦敦斯坦斯特德机场进场中，2009年

参考资料

  1. ^ 存档副本. [2017-04-04]. （原始内容存档于2020-11-25）. 
  2. ^ 存档副本. [2020-03-21]. （原始内容存档于2020-03-21）. 
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外部链接

 
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