台铁R20型柴电机车
R20型柴电机车，是台湾铁路公司所拥有的干线用大型柴电机车，自1960年至1966年间总共购入52辆，是台湾铁路最初实用化的柴油动力机车，也是台铁柴电机车中同型车之数量最多者。
| 台铁R20型柴电机车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | 美国GM-EMD |
| 生产年份 | 1960、1961、1966年 |
| 产量 | 52辆（R21ーR72） |
| 主要用户 |  台湾铁路公司 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | A1A-A1A |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 轴重 | 13吨 |
| 机车长度 | 14,226 mm |
| 机车宽度 | 2,787 mm |
| 机车高度 | 3,665 mm |
| 整备重量 | 78吨 |
| 燃料储备量 | 3786公升（1000美制加仑） |
| 传动方式 | 电力传动 |
| 发动机 | GM 12-567C型柴油引擎 GM 12-567E型柴油引擎 GM 12-645E型柴油引擎 |
| 发动机功率 | 1,425HP |
| 牵引发电机 | GM制D22-F型直流发电机 |
| 牵引电动机 | GM制D29型直流串激马达× 4 |
| 最高速度 | 100公里/小时 |
| 牵引力 | 15,180kgw |
| 制动方式 | 西屋空气制动公司（WABCO）制 26LA型 自动空气轫机、手轫机 |
| 安全系统 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
概要
1950年代末期台铁聘请法国及日本的铁路专家对于干线动力现代化进行研究，当时均认为直接进行铁路电气化效益最高，然而当时进行铁路电气化工程需要庞大资金，加上技术转移困难等考量，台铁决定先采用可广泛使用的柴油动力化率先实行。
1957年，在美援资金的挹注下台铁首度进行开标作业，计画先行采购10辆柴电机车进行运用。多次流标之后，日本日立制作所以低价得标，但由于日本在柴电机车制造技术上并不成熟，因此台铁对此一标案信心不足[来源请求]。为此，又在1959年时，以美国国际开发贷款的名义下，以GM-EMD、GE及ALCO三家公司比价的方式进行，最终于同年5月由出价较低的GM-EMD公司得标，采购内容包含了4辆干线用柴电机车及7辆调车用柴电机车。
此4辆干线用机车原厂形式称之为G12型，为GM集团1950年代向海外销售之产品。在台铁命名上则称之为R20型，首批4辆编号R21~24号于1960年4月3日抵台整备后开始进行试运转，并于1960年5月1日投入正班车营运，由于首批GM机车测试结果良好，整体表现令台铁十分满意，随后再增购同型车26辆，编号R25~50号这批引进的车辆设计大致上与R21~24相同，于1966年时，又引进了另一批R20型22辆，编号R51~R72号，其原厂形式同为G12型，但引擎及部分机件设计和先前引进的R20型稍有差异，虽有爱好者称之为R50型，但这批车仍属于R20之子型，台铁资料上仍统一称为R20型[来源请求]。
2020年时R20型多数车辆已使用近60年，车辆使用原厂大量标准化且设计精良的机件，至今有部分车辆仍于现役运转，用于台铁西部干线货物列车牵引。
构造及设备
工作原理
本型车为透过柴油引擎带动主发电机后供给电力给予于转向架的牵引马达使车辆运行，因此主要设备组件上可区分成引擎及电气设备两大部分。
引擎设计
在引擎设计上R20型使用V型12缸GM-567C型二行程柴油引擎(R51~72为采用GM-567E型)，最大可输出1425HP，引擎构造上较R0型机车单纯，维修保养上也较为便利。不过R20型原装时期所采用的567型引擎已经停产，因此在1990年代时，R29、R62、R69换装为GM-645型引擎。
电气设备（马达及控制设备）
R20型配置D22F型主发电机，可提供1310HP的连续出力，并将发电后之电流给予转向架上的四具D29型牵引马达使用。油门控制可分为8段。其进电路变速方式为小变速，系透过各马达分路并联一电阻使马达磁场减弱，以克服加速时产生反电压，使电流持续增大以达到指定的车速。本型车的最大牵引力可达15180kgw，最高速度则可达到100km/hr。
另外本型车可单辆牵引运转外，也可多辆进行总控制运转（后续引进的R51~72无装设），不过台铁并不常使用，因此后来多数车辆已陆续拆除此设备，目前仅存R32、R34、R37～38、R47～50仍保有此插座。
轫机设备
本型车装用西屋气轫（WABCO）26LA型空气轫机，各项气轫设备之控制阀均设置于机车短端罩内。司轫阀设计上分为单阀（仅操作机车头轫机）与自阀（控制全编组列车轫机）分开操控之设计。主风泵（空气压缩机）设于引擎室，由引擎透过联轴器带动。
另外R71、72号在原厂时期装有电轫（Dynamic Brake）设备，此设备在1960年代为先进设备，可使其紧轫能力有效提升。然而因设计较为复杂，维修上较麻烦，因此后来也遭到拆除。
转向架
本型车因配合引入时的台铁路线轴重限制，动轮配置采用A1A-A1A的轴重配置，中间之车轮为惰轮并不装设牵引马达也无动力，仅作为分担车重之用。
使用情况
概要
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车辆配属段及运用范围
保存车辆
- R24：2016年9月9日因台中港事故报废除籍，曾作为富冈基地厂内无车籍调车机之用；后于2020年由国家铁道博物馆筹备处收购并将恢复为海军蓝涂装，动态保存于国家铁道博物馆。
- R38：2023年11月报废除籍，2024年5月整修后变更为海军蓝涂装，放置于潮州铁道园区内静态保存。
- R45：2015年8月报废除籍，于2017年6月初整修后，与40FP10003、10010、10031莒光号客车由屏东县政府消防局特种搜救大队（位于屏东县长治乡）购入做为特种搜救训练教材之用。
- R46：2015年8月报废除籍，2017年6月初整修后，与35SP32417对号快车车厢由苗栗市公所购入后，陈列于苗栗县苗栗隧道南口。
- R50：2008年报废除籍后，保存于台铁彰化机务段内。曾于1963年时在新竹的头前溪事故中整辆摔入河中完全毁损，后来经台铁将其分解打捞上岸后运回台北机厂整修后恢复使用，于1991年8月牵引台铁东势线的最后一班客运列车[1]。
- R68：2016年7月报废后，经修复放置于富冈基地内静态保存；2021年整修后变更为海军蓝涂装。
- R70：2014年9月报废除籍，并于2015年3月31日，与40SP20038复兴号车厢转赠给桃园市私立清华高级中学，做为该校轨道车辆科的教材之用，2022年经重新整修后恢复为海军蓝涂装。
- R71：报废后列为指定保存车，目前放置于彰化扇形车库旁侧线。
相关条目
注释
参考资料
网站
文献
- 杨孟晋，台湾铁路R20型S200型柴油电气机车运用手册，1964年7月，台湾铁路管理局
- 邱弘智，台湾铁路机车柴油化五十周年纪念－六十一辆柴油机车采购计画，传记文学月刊575期,2010年4月，传记文学出版社
外部链接
- ^ 传奇名机R50柴电车头 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 流浪猫的摄影记事，痞客邦 PIXNET