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喷气式客机列表

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喷射客机列表收录已正式交付到客户的民用喷气式客机。

飞机型号 图⁠片 首飞年份 最后交付年份 载客量 [注 1] 航程(海里) [注 2] 最大起飞重量(磅) [注 3] 长度(米) 说明
A300B2/B4 1973 1985 266 3,600 364,000 52.79 空中巴士公司第一款客机型号，亦是世上第一首双引擎广体客机
A300-600R 1983 2007 266 4,070 378,500 53.30 A300B4的先进版，不再需要飞航工程师，此外航程亦有所增加
A310-200 1982 1988 240 3,670 313,055 46.66 A300-600R的缩短小型号
A310-300 1985 1988 240 5,200 361,000 46.66 A310-200的航程加长型
A318 2002 2008 117 3,100 150,000 31.44 A319的缩短型，但因操作成本比同级的支线客机如EMB-190高，引致销量不佳
A319 1995 2021 124 3,600 166,000 33.84 A320的缩短型
A320 1987 2021 150 3,100 172,000 37.57 A320系列中最畅销的型号，共生产超过3,300架[1]，是首款采用线传飞控的客机，竞争对手是波音737。
A321 1993 2021 185 3,000 206,000 44.51 A320的加长型
A319neo 2017 -- 140 3,750 166,400 33.84 A319的新世代客机
A320neo 2014 -- 165 3,500 174,200 44.51 A320的新世代客机
A321neo 2016 -- 206 4,000 213,800 37.57 A321的新世代客机
A330-200 1997 -- 293 7,250 529,100 58.82 A333的缩短型，航程大幅增加
A330-300 1992 -- 335 5,850 606,000 63.69 在A300的基础上发展出来，载客量、航程、长度都有所增加，亦采用线传飞控系统
A330-900 2017 -- 298 7,200 553,000 63.66 在A330-300的升级型，采用燃耗更低的引擎，航程更远
A340-200 1992 1997 300 8,000 606,000 59.39 A343的缩短型，但航程比A343远
A340-300 1991 2008 335 7,400 609,600 63.60 在A330基础上发展出来，特点是有四具发动机，免受双发延程飞行限制，但随著双发延程飞行分钟进一步扩大，A340的四引擎优势随之消失
A340-500 2002 2011 359 9,000 837,800 67.90 A343的加长型，新加坡航空曾用此飞机营运最长的不经停航班新加坡-纽约航线
A340-600 2001 2010 419 7,900 837,800 75.30 A345的加长型，曾经是世上最长的飞机，此纪录被波音747-8打破
A350-900 2014 -- 315 7,750 591,000 66.89
A350-1000 2016 -- 369 8,700 696,661 73.79
A380-800 2005 2020 555 8,500 1,268,000 72.73 世上首款投产的全双层客机，有四具发动机
An-74 1983 -- 52 2,335 76,058 28.07 安托诺夫设计局的支线喷射客机，发动机在机翼前方且紧靠机身
An-148-100A 2004 -- 75 1,133 84,990 29.13 安托诺夫设计局的支线喷射客机
ARJ21-700 2008 -- 78 1,200 89,300 33.46 中国首款自主研发的民航喷射机
BAC 1-11-200 1963 1982 79 720 78,500 28.50 英国飞机公司所生产的一百座级喷射客机
BAC 1-11-500 1967 1982 119 1,705 104,500 32.61 -200型的加长型
BAe 146-100/Avro RJ70 1981 1995 70 1,660 95,000 32.61 英国航太所研发的70-100座支线客机，Avro为后期在同型号上的升级级，更换了航电和发动机。这款客机不具有反推力装置
BAe 146-200/Avro RJ85 1982 2002 85 1,600 97,500 32.61 -100型的加长型
BAe 146-300/Avro RJ100 1987 2002 100 1,490 101,500 32.61 -200型的加长型
B707-120 1957 1969 179 3,750 247,000 44.07 波音首款喷射客机，竞争对手是DC-8
B707-320 1958 1979 189 4,920 315,000 46.61 -120的加长型
B717 1998 2006 117 1,375 110,000 37.80 原为MD-95，波音公司收购麦道公司后把MD-95计划更名为波音717
B720 1959 1967 149 3,610 222,000 37.80 B707的变种，机身和航程比707要短
B727-100 1963 1973 149 2,300 169,000 40.60 波音的三引擎短程窄体客机
B727-200 1967 1984 189 1,700 169,000 46.69 -100型的机身加长型
B737-100 1967 1969 124 1,540 111,000 28.65 波音的双引擎短程窄体客机，用来与DC-9竞争
B737-200 1967 1988 136 1,900 115,500 30.53 -100型的加长型
B737-300 1984 1999 140 2,270 138,500 33.40 -200型的现代化型
B737-400 1988 1999 159 2,270 149,710 36.50 -300型的加长型
B737-500 1989 1999 122 2,400 133,210 31.10 -300型的缩短型
B737-600 1998 2006 123 3,050 115,500 31.20 737新世代，用来取代737-500
B737-700 1997 2018 140 3,365 138,500 33.60 737新世代，用来取代737-300
B737-800 1997 -- 175 3,060 149,710 39.50 737新世代，用来取代737-400
B737-900 2000 2005 204 2,458 174,200 42.10 -800型的加长型
B737-900ER 2006 2019 204 3,265 187,700 42.10 -900型的航程加长型
B737MAX7 2017 -- 126 3,850 177,600 35.36 737新世代升级版
B737MAX8 2017 -- 162 3,550 181,200 39.52 737新世代升级版
B737MAX9 2017 -- 176 3,550 194,700 42.16 737新世代升级版
B747-100 1969 1976 366 5,300 750,000 70.60 四引擎广体长机客机，特点是驾驶舱在上层
B747-200 1970 1991 366 6,850 833,000 70.60 在-100型基础上采用更具效率的发动机、增加了最大起飞重量、增加了航程，上层甲板的窗口由每边3个增加到8至10个
B747-300 1982 1990 412 6,700 833,000 70.60 加长了上层甲板，提升载客量
B747-400 1988 2007 416 7,260 875,000 70.60 747的现代化型，不再需要飞航工程师
B747-8I 2011 2017 467 8,000 987,000 76.3 -400型的加长型，是目前最长的客机
B747SP 1975 1989 331 6,650 670,000 56.31 B747系列中机身最短
B757-200 1982 2004 200 3,900 255,000 47.32 双引擎窄体中程客机
B757-300 1998 2004 243 3,485 272,500 54.47 -200的机身加长型
B767-200[注 4] 1981 2003 224 6,385 395,000 48.50 波音首款双引擎广体客机，与A300竞争
B767-300[注 5] 1986 2014 269 5,990 412,000 54.90 -200的加长型
B767-400ER 2000 2017 304 5,625 450,000 61.40 -300的加长型
B777-200[注 6] 1994 2021 314 9,380 766,000 63.7 波音公司研发用来取代早期747型号的双引擎广体长程客机
B777-300[注 7] 1997 -- 353 7,930 775,000 73.9 -200的加长型
B787-8 2009 -- 242 7,650 502,500 56.7 飞机总重量的50%是使用复合材料构成，用来取代波音767
B787-9 2013 -- 280 8,300 560,000 62.8 -8的加长型
B787-10 2017 -- 330 6,430 560,000 68.28 -9的加长型
中国商飞C919 2017 -- 158 3,011 173,900 38.9 中国首款自主研发的干线客机
Comet 1 1949 1953[2] 44 1,300 110,000 28.00 世上首款喷射客机
协和式客机 1969 1979 120 3,900 408,000 61.66 超音速客机，能以两倍音速飞行
Convair 880 1959 1962 110 2,943 193,000 39.42 康维尔公司的四引擎喷射机
Convair 990 1961 1963 149 3,124 239,000 42.5 880的加长型
CRJ200 1991 2012 50 1,585[3] 53,000 26.77 庞巴迪宇航的支线客机，竞争对手是ERJ-145系列
CRJ700 1999 2020 70 1,504 75,000 32.51 CRJ200的加长型
CRJ900 2001 2020 90 1,515 84,500 36.40 CRJ700的加长型
CRJ1000 2009 2020 100 1,622 91,800 39.13 CRJ900的加长型
达梭水星 1971 1975 150 1,125 124,300 34.84 达梭航太的双引擎窄体客机
DC-8-32 1960 1968 124 5,455 310,000 45.87 道格拉斯公司首个喷射客机型号，与波音707竞争
DC-8-62 1966 1972 180 5,210 335,000 57.1 机身加长型，更换了发动机型号
DC-9-15 1965 1968 90 1,590 90,700 31.82 道格拉斯公司的双引擎短程窄体客机，用来与波音727和波音737竞争
DC-9-30 1966 1982 115 1,670 108,000 36.37 -15型的机身加长型
DC-9-50 1975 1982 135 1,795 121,000 40.72 -30型的机身加长型
DC-10[注 8] 1970 1988 285 4,000 572,000 51.97 道格拉斯公司首款广体客机
Dornier 328JET 1998 2005 32 900 34,524 21.28 在原来多尼尔328螺旋桨更换为喷射引擎
ERJ-135 1995 2020 37 5,750 44,092 26.34 巴西航空工业的首款喷射客机
ERJ-140 2001 2003 44 1,650 46,517 28.45 长度在-135及-145之间的44座客机
ERJ-145 1995 2020 50 1,550 48,501 29.87 ERJ-135的加长型
E-170 2002 -- 70 2,100 82,000 29.90 巴西航空工业的70-100座支线客机，客舱比ERJ-145系列大，竞争对手为CRJ700
E-175 2003 2017 78 2,150 85,520 31.68 E-170的加长型
E-190 2004 2019 98 2,400 110,900 36.24 E-175的加长型
E-195 2004 2019 108 2,000 111,970 38.65 E-190的加长型
E-190-E2 2016 -- 96 2,850 124,300 36.25 E-190的更新型
E-195-E2 2017 -- 120 2,655 135,600 41.51 E-195的更新型
F28[注 9] 1967 1987 65 1,710 65,000 27.4 福克公司首款喷射客机
F70 1992 1997 79 1,840 92,000 27.4 F100的缩短型
F100 1986 1997 107 1,710 101,000 35.53 F28基础上进行现代化并增加载客量
IL-62 1963 1995 174 3,610 375,150 53.12 伊留申设计局所设计的四引擎窄体客机，外型与VC10相似
IL-86 1976 1994 234 1,945 510,000 59.94 伊留申设计局所设计的四引擎广体客机
IL-96-300 1988 -- 262 4,850 551,106 55.30 在IL-86基础上研发出来，机舱宽度有所增加
L-1011-1 1970 1984 256 4,250 430,000 54.17 洛歇公司所研发的广体客机，用来与DC-10竞争，但销量未达预期，整个项目亏损25亿美元[4]
L-1011-500 1978 1984 246 6,090 510,000 50.05 在-1型号上作出修改，机身稍微缩短，但航程大增
MD-11[注 10] 1990 1998 323 7,240 630,500 58.65 在DC-10基础上设计出来
MD-81 1979 1994 155 1,564 140,000 45.01 在DC-9基础上设计出来
MD-83 1984 1999 155 2,500 149,500 45.01 MD-82的航程加长型
MD-87 1986 1992 130 2,370 140,000 39.73 MD-81的机身缩短型
MD-90 1993 2000 153 2,085 156,000 46.5 MD-80基础研发出来
Sud SE-210[注 11] 1955 1972 100 1,965 123,460 33.01 法国南方飞机公司所生产的100座客机
SSJ100/75 2008 -- 78 2,450 93,210 26.44 苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机
Tu-104 1955 1960 100 1,485 167,551 40.05 图波列夫首款喷射客机，与西方的哈维兰彗星型相似
Tu-124 1960 1965 56 1,133 82,673 30.58 图波列夫发展自Tu-104的双引擎窄体喷射客机
Tu-134 1963 1984 72 1,295 98,105 34.35 发展自Tu-124的双引擎窄体喷射客机，引擎改放在机尾
Tu-144 1968 1984 140 1,660 455,950 65.50 苏联利用间谍盗取和谐式客机相关文件而成
Tu-154 1968 2013 158 1,870 198,415 48.00 图波列夫的三引擎客机，产量达1,026架
Tu-204-100 1989 -- 172 1,835 230,000 46.14 双引擎短程客机，更换了航电系统，外型与波音757相似
Tu-214-300 2005 -- 142 3,500 230,000 40.19 -100型的缩短型，但航程有所增加
Tu-334 1999 2009 102 2,000 101,630 31.26 发展自Tu-204，引擎改放在机尾
VC10 1962 1970 151 4,380 334,878 48.36 维克斯公司的喷射客机，特点是四引擎放在机尾
VFW-Fokker 614 1971 1977 40 645 44,000 20.60 西德所生产的喷射客机
Yak-40 1966 1981 32 780 35,275 20.36 雅科航空器集团的三引擎30座飞机
Yak-42 1975 2002 120 745 125,660 36.38 雅科航空器集团的三引擎120座飞机

注释

  1. ^ 数量依航空公司的配置而变
  2. ^ 航程依重量和发动机型号而变
  3. ^ 重量依航空公司的选择而变
  4. ^ 性能为B767-200ER
  5. ^ 性能为B767-300ER
  6. ^ 性能为B777-200LR
  7. ^ 性能为B777-300ER
  8. ^ 性能为DC-10-30
  9. ^ 性能为F28-3000
  10. ^ 性能为MD11ER
  11. ^ 性能为Caravelle 10

参考文献

  1. ^ A320 aircraft: A320 range, specifications (dimensions, seating capacity, performance), cabin. Airbus. June 2013 [4 July 2013]. （原始内容存档于2017-06-12）. 
  2. ^ Last Comet 1. Royal Airforce Meseum. February 2014 [February 2014]. （原始内容存档于2017-09-25）. 
  3. ^ CRJ Specifications. CRJ. February 2014 [February 2014]. （原始内容存档于2020-01-19）. 
  4. ^ John T. Bowen. he Economic Geography of Air Transportation: Space, Time, and the Freedom of the Sky. Routledge. 2010. 

外部链接

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