山叶Cygnus
山叶Cygnus（日语：ヤマハ・シグナス）是日本山叶发动机公司制造贩售的一款轻型速克达，型号是“XC”。虽然以前所有的型号都是日本生产，但现在都是由台湾山叶机车生产。车名Cygnus是“天鹅座”的意思。
以下内容以日本市场为主
CYGNUS XC180
CYGNUS XC180是1982年开始销售并贩卖十馀年的轻型机车，是Cygnus车系始祖，排气量171cc的引擎可以产生15p马力，但是引擎散热部份被车体覆盖，导致容易过热的缺点也在上市后逐渐显露，销售状况并不如预期。
Cygnus
Cygnus于1984年发售。正式型号为XC125，引擎使用124cc排气量，以圆弧曲线为设计特征的车体外观。虽然并不是一台很人气的车种，但却是贩卖相当久的商品，1988年的小改款后，持续在日本市场贩售了10年以上。
但1995年进行整个大改款，正式型号改为XC125T（台湾称为迅光），到目前为止Cygnus全系列都是由台湾当地法人公司台湾山叶机车工业所生产，在日本则以代理的方式贩售。外观设计上增加更多的圆弧线条，销售也有显著的上升，以往大幅降价求售的情况已经很稀少了。
CYGNUS D・CYGNUS Si・CYGNUS SV
CYGNUS D（部份海外市场称为CYGNUS R）在1996年发售。产品定位在先前发售的XC125T高阶版，前轮配有碟盘煞车，大灯则被设计在前斜版处。
CYGNUS Si（台湾称为风光）在1998年发售。事实上他就是XC125T的大改版，产品定位在Cygnus D的低价版本，虽然没有配备前轮碟盘煞车，但车体重量下降为97公斤。直到2001年型号改变为CYGNUS SV后，使用CYGNUS D的前轮总成让前轮碟煞成为配备之一。
CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI
CYGNUS-X（台湾称为劲战）在于2002年9月发售。属于大改款车型，配有前后12吋轮框、55W/60W H4卤素大灯、四气门GP电镀陶缸超合金引擎、大容量座垫下置物空间（Met-in Space）、双枪后避震器。从配备到车体设计都有相当好的评价，在125cc市场是相当热销的车种。从2004年开始，发售双重车体颜色和避震更换的CYGNUS-X SR衍生车型。2005年发售黄色及黑色配色的50周年厂庆版本。
2007年10月12日发售全新大改款，使用搭配FI喷射引擎的台湾版本车型，为了对应日本国内汽机车气体排放法规做了许多设定跟装备上的更换。
CYGNUS-X在生产地台湾当地相当热门（以NXC125型号发售），由于台湾当地的车辆加速噪音法规比日本国内还要严格，所以跟Majesty 125 FI一样，日本国内相当多公司销售直接进口的台湾规格车辆（水货）。
台湾车型在2005年发表采用喷射引擎的CYGNUS-X FI，2006年进行车体外观大改款，配置了数位仪表、定位灯、33mm前叉等装备。2008年发售了对应当地新环保法规的小改款车种。
CYGNUS-Z・CYGNUS-L
CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中国大陆所生产的Cygnus车型，Cygnus-Z称为迅鹰、Cygnus-L称为悦鹰。整个车体设计都跟台湾生产车型有相当大的不同，L版为101cc排气量，且为原劲风光的可动式版本。
在车体设计上沿用过去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus车系是采取大陆及台湾各自生产的制度。
CYGNUS GT于1991年发售。正式型号为XC150（台湾称为迎光，引擎代号3UH），使用149cc排气量引擎。散热方式采用水冷汽缸头融合空冷汽缸的特殊结构。虽然这台由台湾制造的车种在销售上并不是很好，但在Majesty发售后依然可以看到CYGNUS GT在商品型录上。
在大陆雅马哈公司，Cygnus GT是大陆地区独有赛鹰 125踏板车代号。赛鹰 125采用Blue Core引擎，大陆雅马哈公司宣传称其为创核科技。
第六代劲战的名称－ Gryphus，从网路上的测试车照片与2020年7月7日山叶脸书放出的六代水冷劲战的广告影片可以看出，引擎的侧置水冷排可确认使用跟NMax 155相同设计，符合七期环保法规的125cc Blue Core（蓝核）水冷引擎（设计有汽缸减压机构）、VVA可变汽门扬程、SMG智能启动、六孔喷油嘴、平踏板设计、不对称车架（刚性较上一代劲战提升25%，重量减轻0.7kg）、全液晶仪表、鹰眼LED大灯、前方向灯在大灯两侧、前碟245mm单二活塞卡钳、后碟230mm单一活塞卡钳、轻量化三幅六爪铝合金轮框（前后轮圈较上代减少共 0.6 公斤）、后双枪避震器设计、仿生设计的尾灯使用大面积导光条，类似X-MAX尾灯的双边矩形对称设计，后方向灯在导光条下方，尾灯中间的独立煞车灯由上一代的梯形LED设计变为直立式LED设计，前后方向灯皆是卤素灯泡、分离式扶手。卡钳型式与上一代劲战一样，但变更至右边，车侧Logo变更为Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus贴纸。
车架方面舍弃了从初代劲战以来使用的引擎支架（狗骨头）设计，改用锁付式的牵力杆，用以调整车架刚性与弹性间的平衡（车台左侧2组牵力杆、右侧1组牵力杆）。
电瓶位置由上一代的车尾改至缸头上方，让车辆重心更集中。
在ARTC送验名单型号分别为 GQR125A（ABS） 与 GQR125C（UBS），最大马力为9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力则是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相较上一代的Cygnus X提升了30%马力以及17%扭力。为了应付日益严格的七期环保标准，跟同门师兄弟NMAX 155一样，在排气方面采用双触媒设计让排气污染降低。
2020年7月21日媒体发表线上直播记者会、2020年8月2日全台五区展售会同步发表。
台湾的CYGNUS
虽然台湾市场的CYGNUS系列在1991年就开始在市场上贩售，但初期都是使用中文名称称呼，在车壳上的英文名称也不使用CYGNUS而另外命名，由于中文名称都是以-光为命名，例如迎光、迅光、风光、顶级迅光、劲风光，故有人称呼为光字号，一直到2002年台湾山叶机车发表劲战CYGNUS-X后，CYGNUS这个英文单字才正式出现在台湾市场。最早在台湾贩售的CYGNUS车种为1991年的迎光150 FLY ONE（日本为CYGNUS GT，引擎代号4DH）。大约在1992年推出CYGNUS 125cc排气量车种，型号为XC125开头，如同日本一样，台湾XC125系列也分为高阶版迅光系列，以及低阶版风光系列。
迅光系列，官方英文为Fuzzy/Forward ，生产日期从1992年到1998年，外观采用欧洲风格设计，优雅的线条在当时125cc市场中相当新颖流行，引擎采用符合第二期环保法规的四行程EV4引擎，配备在当时也是数一数二的豪华，如铝合金货架、无内胎高速胎、双后避震器及大容量置物空间，在长达六年的时间也随著市场变化推出许多小改款车型。
- 以下为迅光系列各版本
- 迅光Fuzzy，1992年发售，型号为XC125，引擎代号4CW，是迅光初期版本，外观使用配有前轮挡泥板的可动设计，前避震器为防俯冲多连杆避震，煞车为股煞设计，大灯为双灯泡设计（30w灯泡），一般俗称为老迅光或者可动版迅光，外销版XC125T（引擎代号4KP）以此车型为基础。
- 迅光Fuzzy FX，为1993年与FR版本同时贩售，型号为XC125S/S1/S2，引擎代号4JK，与上述可动版迅光的衍生产品，煞车为鼓煞设计，在外观上采用无前轮挡泥板的斜版设计，大灯有双灯泡（30w灯泡）及三灯泡版本（20w灯泡），后期还导入当时颇为豪华的第二LED煞车灯版本。贩售初期使用三灯泡车型，有分货架版本（XC125S）与第二煞车灯（XC125S1）版本可选择，1994年7月进行小改款使用双灯泡车型，一律采用第二煞车灯版本（XC125S2）。
- 迅光Fuzzy FR，1993年发售，型号为XC125Z/Z1/ZE，引擎代号4HP，是迅光车系的小改款车型，外观上全车系改为无前轮挡泥板的斜版设计，前避震器改为潜望式油压避震器并配备碟盘式油压煞车，大灯一律采用三灯泡设计（20w灯泡），贩售初期有货架版（XC125Z）及第二LED煞车灯版本（XC125Z1）两种版本可供选择，1996年4月进行小改款，大灯上方的遮阳板进行小幅度修改，之后一律采用第二煞车灯版本（XC125ZE）。
- 迅光Forward FD，1995年发售，型号为XC125D/DE，引擎代号4TF，为迅光Fuzzy FR的衍生车型，车壳铭牌为Forward，侧壳有分为立体铭牌与一般贴纸版本，大灯位置从龙头下移到斜版，采用35W单灯泡，原本在斜版上的方向灯则上移到龙头两侧位置，原大灯龙头位置则改为定位灯并与方向灯共用一体式灯壳，一律采用第二LED煞车灯为标准配备，日本和欧洲的CYGNUS D（引擎代号4TG）及CYGNUS R（引擎代号4NB）以此车型为基础，且顶级迅光125 Force的外型也以此车为基础修改线条而成。
迅光150 Grand，引擎代号4MK，于1996年发售，引擎本体沿用迎光150的149cc排气量半水冷式EV4引擎，虽然使用迅光的名字，但车体结构、外型和引擎部份都跟迅光125cc排气量版本有很大的差别，理论上应为迎光150的后继机种。
风光系列，官方英文为Forte，型号为XC125M开头，1996年发售，产品定位为迅光的低价车型，故此车系都配备股煞前煞车（衍生车型为碟煞版），前避震则顺应时代潮流采用潜望式油压避震，后避震器为单只侧置型，外观为斜版设计，大灯则在龙头位置，无第二LED煞车灯，外观线条相当流线，而销售时间也相当的长，直至2008年仍然还有贩售，目前则以劲风光作为车系的最新车型。
- 以下为风光系列各版本
- 风光Forte，1996年发售，前轮为股煞配置，无第二LED煞车灯，斜板进气口为垂直栅栏设计，车壳颜色为单一车色。外销版风光称为CYGNUS Si，引擎代号SE01J，约1998年开始贩售于欧美地区。
- NPA风光Forte，约1999年发售，引擎更换为NPA版本EV4引擎，修改润滑油道跟活塞环阳极处理，外观配色及装饰也有小变动。
- 风光Deluxe，约2000年发售，以NPA风光为基础的小改款车型，有第二LED煞车灯配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龙头并没有黑色小风镜配置，方向灯为透明灯壳无黑色外框。
- 新风光，约在2002年发售，外型同风光Deluxe，但方向灯改回黄色灯壳，也取消了第二LED煞车灯。2005年版本有修正引擎润滑油道问题。
- Forte SV 125R，官方中文为劲魅，风光高阶版，型号为XC125R开头，大约于1998年发售，使用跟风光Forte相同的车体、引擎，但却配备有碟煞及第二煞车灯，前方向灯有黑色外框，龙头也附加黑色小风镜，外观配色以及贴纸装饰也采用比较运动化的设计，前斜板进气口则为横置飞翼设计。2000年小改款更换NPA版本的EV4引擎，配色为双色（主色 + 黑色侧导流壳），透明后方向灯壳，红色避震器弹簧，也推出低价导向前轮股煞版本，但在市场定位上跟风光Forte太过接近而容易让消费者搞混，最后则研发新车体SV-MAX作为劲魅系列的接班人。原本劲魅的车体则回馈给新风光使用，日本或欧洲的CYGNUS SV（引擎代号SE07J），约2001年开始贩售，则以此车为基础，后期针对早期NPA EV4引擎因润滑油道设计问题，针对NPA EV4引擎再度改进。
- 劲风光，官方英文为Breeze，约在2004年发售，采用曲轴润滑设计修正的NPA EV4引擎与凹顶活塞、低压缩比耐用设定，分为鼓煞版及DX单一卡钳 碟煞版，大灯在斜板位置，使用55/60W H4规格灯座，方向灯则在龙头位置，在设计上有特别考虑女性使用者而降低座椅高度。2008年则增加大灯和方向灯都位在龙头的劲风光版本，并在左右方向灯内增加定位灯设计，让使用者可以在斜板安装菜篮增加便利性。2009年劲风光全车系推出对应五期环保法规的喷射引擎版本。
- SVMax 125'，官方中文为车玩，是作为劲魅的后继10吋车种，也是当时台湾山叶主打的125cc主力车种，引擎一样采用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大马力有9.5ps，但是初期车玩在高速行驶时曲轴的机油润滑泼溅效果会降低，加上机油滤清器位置设计不佳，一般店家不懂也不想拆下保养，使得引擎润滑油路阻塞。Max sv在外型方面对当时台湾市场相当吸引人，曲轴箱与迅光车系相同，只需将汽缸安装处加大便可借尸还魂，让保险公司丢车赔车险赔到入不敷出，是当时台湾市场失窃热门车种。当劲战上市后便停产，改由GTR车系接手10吋轮胎车种市场，引擎也由NPA EV4改为马力更大的5TY引擎，与劲战系列互通有无。SV MAX电视广告请来演员张震与后藤希美子拍摄两支广告，分别是咖啡篇与顺路篇。
- SVMax 125'第二代，NPA EV4引擎改成离心式润滑，用以改善引擎机油润滑问题,曲轴也从日本山阳特殊钢进口，并引入与山叶大型重机引擎相同电镀汽缸技术，称之为GP cylinder。YAMAHA在电镀的材质上有异于光阳、三阳采用的镍基(Ni-Sic)成分(硬度：三阳514Hv、光阳529Hv)。而是在GP的工厂赛车中曾使用的镍磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品导入时采用GP cylinder之名称以突显其技术经过MOTO GP考验的高科技感。其实，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的电镀汽缸。在后悬吊部分增加了后氮气避震。
曾有机车杂志访问山叶技术人员，在山叶内部测试中，采用GP cylinder技术的汽缸温度，平均降低30度C进而减少机油消耗，使真圆度提高使引擎永远保持最佳状态。曲轴轴承采用日本进口NTN STJ2(超高净度钢)轴承耐用性提升2倍、曲轴采用山阳曲轴(HRC62)含碳量4.2特殊钢材。
顶级迅光系列，官方英文为Force，约在1998年发售，产品定位为迅光的后继机种，是台湾YAMAHA第一个搭载NPA EV4引擎的机种。在外型方面则以新迅光FD Forward 为基础加入了更多现代感线条，圆弧部份也增加了许多，但车体尺寸却比迅光Fuzzy还大很多。大灯采用H4灯座 55/60W灯泡，方向灯则位在斜板下方，轮框采用前12吋后10吋的配置让转弯更加的灵活，并且配有前潜望式油压避震及单一活塞卡钳 碟盘煞车。Met-in置物箱容量也更大了。值得讨论的是，由于前代迅光Fuzzy系列在后双避震器的设计不良而造成的诸多问题，导致台湾贩售的顶级迅光取消了后双避震器配置，改为单只侧置式，但在外销版仍然使用后双避震器设计（主要为欧洲国家）。
顶迅车系约有三次小改款，型号分别为XC125B、XC125G及XC125N。
劲战系列，官方英文为CYGNUS-X，型号变更为NXC125开头，于2002年发表，为顶级迅光的后继车型，在车体、引擎上都有全新的设计，对台湾的125cc速克达市场投下了一颗震撼弹并带动台湾125cc速克达朝向新世代发展，一般民间俗称"天鹅"。引擎首次采用型号5TY(5ML)四汽门引擎，结束山叶以自家开发的EV4 NPA引擎作为主力车种引擎时代，5TY(5ML)引擎是台湾山叶首度采用四汽门设计，延伸引擎中、尾加速较过往EV4 二汽门引擎设计更佳、引擎机油润滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲轴泼溅式润滑，并设计有引擎支架(俗称狗骨头)稳定引擎与后轮扭动、汽缸采用GP镍磷合金提高汽缸耐用程度，由于车体良好稳定性，在机车赛事上也带起一股改车风潮。
相关介绍请参阅上述CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI章节。
- 以下为从2002年到2006年CYGNUS-X，一代劲战的各版本（一代劲战专案经理许汉权先生，现任YMRT副总经理，设计师为一色知行先生）
- Cygnus-X 4V，为台湾发售CYGNUS-X初期版本，以“刚”、“强”、“快”、“适”为开发概念。
- Cygnus-X 4V SR，外观配色及后避震器更换，并且多了磁石锁。
- Cygnus-X Fi，搭载无含氧感测器喷射引擎的版本。
- Cygnus-X SR Evolution，外观多了许多装饰贴纸，在引擎方面则多了TPS（节流阀开度感应器）装备。
- Cygnus-X STD，以Cygnus-X SR Evolution为基础的外观配色及避震器更换版本。
2006年，台湾山叶针对CYGNUS-X进行外观大改款，设计师为一色知行先生，在台湾以New CYGNUS-X新劲战 125之名发售。一般俗称为"二代劲战"或者"新劲战"，后双枪避震改为三段可调式。初期发售有化油 TPS及喷射（无含氧感测器）版本。代号NXC-125K。以“洁”、“劲”、“稳健”为开发概念。化油与喷射版之间的差异为仪表框与轮框是钛色、车侧两旁的CygnusX金属立体LOGO与定位灯是喷射版本专属。
2007年，台湾山叶以New CYGNUS-X新劲战 125荣获经济部“优良设计产品”首奖。
2008年，为了因应政府五期环保制度，推出搭载含氧感测器喷射引擎的版本，以CYGNUS-X新劲战 125 五期FI为名发售。五期新劲战采用重车级双油门线设计、熏黑大灯座与LED尾灯，强化车尾辨识度。代号NXC-125LA。
2009年，台湾车手陈贸宏先生，骑乘New Cygnus-X新劲战 125挑战日本全日杯最高等级Open组，创下首次台湾车手拿下优胜的纪录，更是首次以速克达车种战胜挡车的先例。
2010年，五期新劲战进行小改款，多了浪花碟盘、飞旋踏板与侧边反光片，大灯分为熏黑(运动版)与玫瑰金(豪华版)两种、尾灯反射面分为银色电镀(运动版)与红色电镀(豪华版)，与稍微缩短车身轴距，液晶仪表板可变换橘、白、绿三种底色。代号NXC-125M
2011年8月16日，台湾骑士精神发展运动协会 (TSR) 经由锦标赛选出庄政威、林柏丞、王圣钦、陈贸宏四位选手远赴德国，参加欧洲Harz-Ring 24耐比赛，获得速克达第一, S4组第一, 总成绩第二的优异成绩。这次比赛以台湾山叶生产的New Cygnus-X新劲战 125为参赛车辆，由高雄的顺展车业老板梁玉林负责操刀，车身外观的国旗彩绘由彩绘王负责设计，参赛车辆采用190CC水冷引擎、GIZO极锐动力GO-5可程式电脑、伊藤国际Energumen Type Race碟盘、SharkFactory T28前叉、K1H/L全可调后避震器与锻造铝合金前轮框、MAXXIS R1前后热融胎、RCE锂铁电池、HBP排气管、RPM对四卡钳，并获得台湾山叶企业赞助。
2011年9月，台湾山叶为纪念CYGNUS-X(劲战)车系迈入第十年，推出New CYGNUS-X(新劲战)帝黑纪念版，限量500台。全车颜色采消光黑与亮光黑交错设计，大灯与尾灯反射面均采亮紫色电镀设计。
2011年，台湾山叶Cygnus-X全车系热销27万台。
2012年6月26日，台湾山叶针对CYGNUS-X进行外观大改款，设计师为王耀德先生，专案经理为曾启信先生，以精炼、操跑、美型为设计概念，运用消失线的手法呈现“创新、俐落”的立体构成，针对车体悬吊、制动进行最佳化，并调整引擎动力输出区段。代号NXC-125N，俗称三代劲战。外观上，大灯反射面重新计算使光源更集中，首度使用LED定位灯设计，并从大灯独立改设置在大灯两侧下方，煞车卡钳与来令片面积较上一代增加12%，制动力提升19%、煞车油管缩短了16.3公分，让煞车效果更直接、245mm轻量化碟盘、前置物箱加大13.2%、加大15mm脚踏空间、坐垫下置物空间增大10.5%由28.5L提升至31.5L、仪表首度增加电压显示功能，车架在不影响强度的条件下上代轻量了3%，部品元件少了5%，还有全新设计的轻量化灯具组，使的这代劲战由上代的114公斤轻了一公斤降至113公斤。
2013年，CYGNUS-X进行小改款，将大灯熏黑与尾灯反射面改为红色电镀，并同步推出CYGNUS-X银翼特仕版(金、黑配色)，大灯与尾灯反射面均为熏黑设计。
2015年4月，推出四代劲战，设计师为林三评先生，专案经理为林永芳先生，诉求以简洁线条带入流体元素，追求类超跑的线性美学，引入内嵌式光导定位灯，创造大灯下方类进气口的侵略感，尾灯是台湾山叶首度使用导光条设计，并辅以横条状LED煞车灯，四代劲战除了外观，也在引擎、悬吊等都力求改进，以“Clean”、“Dynamic”、“Technology”为设计概念，并针对引擎常用转数域的马力与扭力提升15%(新设计凸轮轴、Loss轴承、进排气、凸轮扬程最佳化)、空滤盒造型变更(容积提升60%、空滤改采圆筒式)、排气管设计变更(排气管容积提升17%、排气消音指数提高20%、油耗提升12%)、前叉轻量化10%、轮框轻量化12%、全新设计高刚性车架（较旧有车架减轻5%）、后摇臂轻量化40%，整体轻量化约3KG。并加上200mm后碟盘、35mm单一活塞卡钳设计，代号为NXC-125R与NXC-125RA。
2016年5月8日，台湾山叶发表30周年纪念配色的四代劲战特仕版，用以纪念台湾山叶在台30周年。整体配色由日本曾负责Mejesty、一二代劲战、T-MAX外观造型设计的一色知行先生负责设计。以近年YAMAHA MotoGP车种惯用的Racing Blue为底色，Logo、卡钳、后避震器弹簧为黑色，Speed Block图案，30周年贴纸
2018年7月4日，台湾山叶推出第五代劲战，设计师为陈彦榕先生，专案经理为林永芳先生，以“优良操控、运动洗练、便利机能”为设计概念，Aero Dynamic(外型表现)传达Power Feeling（精实）与Airflow（流体感），Advanced Tech(先进/科技感进化)展现先进灯类。大灯由H4灯泡改为LED大灯(远、近灯分别提升0.9与2倍)、直立式导光定位灯、全液晶高反差仪表设计、前后碟煞使用与MT-09、TMAX 530等重车同级的第三代Advics ABS双回路防锁死煞车系统(每秒100次以上轮速监控)、仪表改为全液晶显示、增加12V车充、前叉弹簧K值加强、三角台宽度由210mm增加到220mm、前叉压侧阻尼孔阀门增加与前叉油路孔径最佳化、后摇臂较上代轻量化100g，但强度较上代后摇臂增加1.31%、超跑概念大面积导光尾灯、梯形独立LED煞车灯、分离式后扶手、DC 12V车充。代号为NXC-125SA(ABS版)与NXC-125S(一般版)。
2019年4月，台湾山叶劲战推出Moto GP配色ABS版，车身配色采用MotoGP厂队的蓝黑配色，车身上也有大量的魔爪和其他赞助商贴纸，仅车身配色改变，卡钳为金色，后避震器弹簧为黄色，内装与一般ABS版无异。售价则比一般ABS版多了2500元。
2020年7月21日，台湾山叶推出第六代劲战，引擎代号为B8R，设计师为陈彦榕先生，与之前几代劲战不同的是使用了Blue core水冷引擎与VVA可变汽门，舍弃了过往车架与引擎支架（俗称狗骨头），改采不对称车架与牵引支架设计，散热系统从原本的空气冷却改成水冷，后制动碟盘也从原本200mm升级到230mm。ABS版售价为99800台币，UBS版售价为88300台币。
2023年3月8日Yamaha推出新一代“ CYGNUS GRYPHUS ”，将性能&科技完美结合开启运动速克达的下一篇章，保留原先高级、洗练的LED头灯/纵向基调视觉猛兽霸气的运动外型，结合先进的科技意象，完整的呈现具备玩乐性的核心理念，并于当日开始贩售。
Yamaha注重使骑士能纵情于攻略弯道的乐趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本为基础追加“TCS循迹控制系统（Traction Control System）”，透过抑制后轮在湿滑、泥泞等路面的打滑现象，不仅带来更令人安心的骑乘感受，同时也能使骑士更专注于路线的选择与出弯加速的时机。
为了展现以“人”为本的科技骑乘体验， “ CYGNUS GRYPHUS ”的ABS版本（俗称6.5代劲战），皆透过结合新一代“通讯控制单元 CCU”，搭载能与“Y-Connect TWN APP”连动的“ 4.3吋TFT全彩仪表”。同时升级“智慧型Smart Key”与支援快充的“QC 3.0 USB插座”，令骑士从发动到行驶期间的每个时刻，都更加便利。
CYGNUS杂谈
- 虽然日本市场上CYGNUS-X有150cc的车种，但这些都是由车行自行进口并将引擎改装的产品，并不在Yamaha官方保固范围。在台湾将排气量从100cc改为125cc、125cc改为150cc让动力升级的人相当多，因为在市场上有许多厂商贩卖排气量升级套件，所以在改装上相当容易。
- 台湾曾经贩售Valentino Rossi配色的限定版CYGNUS-X。
- 由于引擎内部一些零件的不同（例如活塞），以及为了符合噪音法规的传动设定，让台湾规格的CYGNUS-X速度比日本规格还要快。
- 日本规格和台湾规格在外观上的不同处
- 方向灯灯壳（日本：黄色，台湾：透明）
- 码表刻度（日本：110km/h，台湾：140km/h）
- 大灯开关（日本：没有，因为全时点灯，台湾：有(台湾六期法规后也改为全时点灯 改为无大灯开关)）
- 座垫的车厂名称刻字（日本：YAMAHA，台湾：YMT(后期推出的CygnusX也改为YAMAHA刻字)）
- 大灯灯壳（日本：透明，台湾：淡蓝色）
影视娱乐
内部链接
外部链接
参考资料
- Re：老光的历史，东吴机研-Fuzzy看板，shuoyen（玩车一辈子），2005年9月14日。
- 精华文章-风光车系的历史，东吴机研-FORTE_SV看板，heyhay（the dark force 达斯面）、yoten (hamakaze)，2005年8月15日。
- Re：请问顶迅的型号为？，东吴机研-FORCE125看板，ANA（冬旅在北宜），2002年12月24日。
- Re：如何分辨天鹅为哪一代？，东吴机研-Cygnus-X_4V看板，r0930（木头），2005年4月19日。