巴黎地铁5号线

巴黎地铁5号线（法语：Ligne 5 du métro de Paris）为法国巴黎地铁路网之一，于1906年通车。本线略呈厂字型，自巴黎东北方的博比尼起，向西南经巴黎北站、巴黎东站后转南，经共和广场和巴士底，穿越塞纳河，最终讫于5、6、7三条地铁线交会的意大利广场。

巴黎地铁5号线
MF 01列车停靠奥斯特利茨站。
概览
所属系统	巴黎地铁
起点站	博比尼-巴勃罗·毕卡索站 意大利广场
连接路线
技术数据
路线长度	14.6 km（9.1 mi）
车站数目	22个
平均站距	697米（2,287英尺）
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式	750 V DC 第三轨供电
传导系统	司机
使用车型	MF 01 （截至2016年10月8日为53列）
运营信息
开通运营	1906年
乘客量	92,778,870（每年平均） 10/16（2010年）
运营者	RATP
路线图 博比尼-巴勃罗·毕卡索 博比尼车厂 博比尼-拉福利耶 计划中 RER E 乌尔克运河 博比尼-庞丹-雷蒙·克诺 庞丹教堂 奥什 庞丹门 乌尔克 罗米耶 饶勒斯 圣马丁运河 史达林格勒 巴黎北站 巴黎东站 雅克·邦塞尚 共和 奥贝坎普 里夏尔-勒诺瓦 布雷格-萨本 巴士底 阿森纳 阿森纳港 拉佩河边街 奥斯特利茨高架铁路桥 跨过塞纳河 奥斯特里茨站 圣马塞尔 坎波福尔米奥 意大利车厂 意大利广场 计划延伸 计划延伸 保尔·魏尔伦 杭吉斯广场

历史

开通之初的奥斯特利茨站

5号线穿越塞纳河的路径

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时，4号线尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

• 1903年11月，用于5号线穿越塞纳河的奥斯特利茨高架铁路桥开工建设，铁桥的设计长度仅有140米，以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。
• 1906年6月2日，义大利广场站和奥斯特利茨车站（当时叫做奥尔良车站站）之间的路段通车。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即拉佩河边街铁桥，向北延伸至拉佩河边街站（当时叫做马萨广场）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站（当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为财政线。
• 1907年10月14日，为了方便未来6号线（当时仅运行意大利广场和民族广场之间）的运营而不至于发生月台共用的冲突，2号南线的凯旋门站和义大利广场站之间的路段并入5号线，5号线变成"J字形"。同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。
• 1939年9月2日，阿森纳站因二战爆发而关闭。
• 1942年，5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营，自10月6日起凯旋门站和义大利广场车站之间的路段并入6号线，6号线因此变成和2号线互补的南环形，5号线再度变回南北向。同年10月12日，线路向东北延伸至庞坦教堂站，因此巴黎北站另选新址重建，原巴黎北站终点转为内部员工使用，至此5号线基本定型。
• 1985年4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

车站列表

博比尼-庞坦-雷蒙·克诺站

庞坦门站

饶勒斯站

共和广场站

拉佩河边街站

列车行经奥斯特利茨铁桥

奥斯特利茨车站

义大利广场站内景

全线都无法无障碍通行。

中文站名	法文站名	转乘路线	所在地
博比尼-巴勃罗·毕卡索	Bobigny - Pablo Picasso		塞纳-圣但尼省	博比尼
博比尼-庞坦-雷蒙·格诺	Bobigny - Pantin - Raymond Queneau			博比尼、庞坦
庞坦教堂	Église de Pantin			庞坦
奥什	Hoche
庞坦门	Porte de Pantin		巴黎	19区
乌尔克	Ourcq
洛米埃	Laumière
饶勒斯	Jaurès			10区、19区
斯大林格勒	Stalingrad
巴黎北站	Gare du Nord	欧洲之星、Thalys、TGV、法国城际列车、TER上法兰西		10区
巴黎东站	Gare de l'Est	ICE、TGV、VSOE、莫斯科特快、法国城际列车、法国城际列车100%环保、TER大东部
雅克·邦塞尔让	Jacques Bonsergent
共和	République			3区、10区、11区
奥伯坎普夫	Oberkampf			11区
里夏尔-勒努瓦	Richard-Lenoir
布雷盖-萨班	Bréguet - Sabin
巴士底	Bastille			4区、11区、12区
拉佩河边街	Quai de la Rapée			12区
奥斯特利茨站	Gare d'Austerlitz	夜间城际列车、法国城际列车、法国城际列车100%环保、TER中央-卢瓦尔河谷		5区、13区
圣马塞尔	Saint-Marcel			13区
坎波福尔米奥	Campo-Formio
意大利广场	Place d'Italie

车站设施

巴黎东站的跨月台换乘

除奥斯特利茨站为架空车站，拉佩河边街站为地面车站，博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外，5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下，唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故，设有一岛一侧混合式月台，供列车调头返回或存放之用。博比尼-庞坦-雷蒙·格诺站因建造年代之故，为岛式月台。庞坦门站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。义大利广场站呈弧度较大的岛式月台，列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回，而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用，此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

庞坦门站的音符

• 拉佩河边街站在1916年6月1日之前叫做“奥斯特利茨桥站”，而在更早的1907年10月15日之前叫做“马扎斯广场站”。
• 奥斯特利茨站在1930年10月15日之前叫做“奥尔良车站站”，而后在1979年彻底去除了“奥尔良”的字样。
• 斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做“欧贝维利耶-维莱特大道站”，为纪念斯大林格勒战役而改名。
• 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做“朗克里站”。

车站特色

封闭的阿森纳站入口

• 阿森纳站是巴黎地铁幽灵车站之一，坐落于巴士底站和拉佩河边街站之间，乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。
• 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕，于1905年修建地铁时发现。
• 奥什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什的半身像，以及其生平照片。
• 庞坦门站由于毗邻巴黎音乐城，月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。

使用车型

• 线路启用伊始，采用3节的M1列车。后随线路向北延伸，很快增加到4节并更换成金属的斯普拉格-汤普森列车。
• 5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车，为每一辆5节。2011年6月-2013年7月，MF 67列车被现代的MF 01列车替换。现在5号线全部采用MF 01列车。

使用状况

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了11.2%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 （百万人）	77,4	75,4	74,1	66,2	70,8	72,3	74,7	74,6	77,7	76,4	77,7	75,9	86,1

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

• 巴黎北站3649万
• 巴黎东站1566万
• 共和广场站1514万
• 意大利广场站1310万人
• 巴士底站1304万人
• 奥斯特利茨站873万

未来计划

线路延伸

南延段

法兰西岛规划办 (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场的规划, 并由法兰西岛委员会通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.

北环转乘站

根据SDRIF此前的规划，法兰西岛北环轻轨（隶属远郊铁路Transilien）将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。

周边主要旅游景点

巴士底广场

• 巴士底广场
• 巴士底歌剧院
• 圣马丹运河
• 维莱特公园
• 巴黎音乐城

外部链接

• [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 巴黎大众运输公司
• [2] BlogenCommun网站上对5号线的评论