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新干线N700系电联车

车型

新干线N700系电联车（日语：新幹線N700系電車），是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。

新干线N700系电联车
行驶于东海道新干线上的N700系
（小田原站至新横滨站间）
概览
制造日立制作所
日本车辆制造
川崎重工业
近畿车辆
车辆总数2992+1辆代替新造车(783-2059)（2020年）
0番台→2000番台（JR东海）
Z编组→X编组：1280（80列）
1000番台（JR东海）：
G编组：816（51列）
3000番台→5000番台（JR西日本）
N编组→K编组：256（16列）
4000番台（JR西日本）
F编组：384（24列）
7000番台（JR西日本）
S编组：152（19列）
8000番台（JR九州）
R编组：88（11列）
9000番台：16（1列，已废车）（JR东海）
制造年份2004至2020年
投入运营2007年7月1日
主要用户 东海旅客铁道（JR东海）
西日本旅客铁道（JR西日本）
九州旅客铁道（JR九州）
技术数据
列车编组Z编组、X编组、G编组、
N编组、K编组、F编组：14M2T
S编组、R编组：8M
（全动车编组）
车辆长度先头列车：27,100mm
其他：24,500mm
车体宽度3,360mm
车体高度3,600mm
编组重量16节编组列车：约700t
轨距1,435(标准轨)mm
转向架TDT205型（动车）、TTR7003型（拖车）
车辆定员普通车厢：63-100人
绿色车厢：64/68人
编组定员Z编组、X编组、G编组、
N编组、K编组、F编组：1,323人（绿色车厢200人）
S编组、R编组：546人（绿色车厢24人）
营运速度九州新干线：260km/h
东海道新干线：285km/h
山阳新干线：300km/h
起动加速度2.6 km/h/s
常用减速度(70 - 0km/h) 2.70 km/h/s
紧急减速度(120 - 0km/h) 3.64 km/h/s
供电制式25,000V交流电（60Hz）
牵引电动机三菱电机制三相诱导电动机TMT-9或TMT-10型（0、9000番台）
三菱电机制三相诱导电动机WMT-207、WMT-208型或WMT-209型（3000、7000及8000番台，当中WMT-209型只适用于7000及8000番台）
东洋电机制三相诱导电动机MT-207型（1000及4000番台）[1]
电动机功率305kW
牵引功率Z编组、X编组、G编组、
N编组、K编组、F编组：17,080kW
S编组、R编组：9,760kW
控制装置IGBT水冷VVVF
驱动装置WN平行传动方式（Z编组普通车厢、N编组普通车厢、G编组普通车厢、S编组、R编组）
TD平行驱动方式（Z编组绿色车厢、N编组绿色车厢、G编组绿色车厢）
制动方式电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统ATC-1、ATC-NS
KS-ATC（九州新干线专用，S编组、R编组增设）
其它事项
备注
第51届（2008年）
蓝丝带奖得奖车辆

N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系更高的最大过弯车速（285公里/小时）与最大营运车速（300公里/小时）。

概要

东海道、山阳新干线使用0番台、1000番台、2000番台、3000番台、4000番台、5000番台，山阳、九州新干线使用7000番台、8000番台。0番台和3000番台的出现是取代前辈0系和100系，在2007年7月1日的时刻表调图时开始投入运营，7000番台和8000番台在2011年3月12日时九州新干线博多站-新八代站的开通，山阳、九州新干线开始直通运行以及替换剩余的100系为目的开始投入运营；改良型称呼N700A的1000番台作为替换700系主要目的在2013年2月8日起开始投入运营。

整车设计是由于TDO部门（交通设计组织）福田哲夫主导，0番台和3000番台在2007年10月1日获得财团法人日本工业设计振兴会的2007年度好设计奖金奖（商品设计部门），2008年铁道友之会的蓝丝带奖。7000番台・8000番台于2011年8月获得布鲁内尔奖（车辆部门），2011年10月3日获得日本优秀设计奖（运输、产业、土木建筑相关的车辆、船舶、相关设备）。

N700系是以原本的700系列车为基础改良而成，进一步以高速性和舒适性、环境性能提高的两立作为目标，由东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）两家主要的铁路公司所共同开发，东海道、山阳新干线专用的16节编组列车登场，同样以此为基础，JR西日本和九州旅客铁道（JR九州）共同开发的山阳、九州新干线专用的8节编组列车的量产试制车登场。

N700在2002年7月的计划起草初期原名700N，但在2004年时正式定名为目前的“N700”，并于该年5月28日时发表新车种的技术细节。N700的“N”字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，因为这电联车上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。

各车辆号码方面，以700系的绿色车厢为710型，普通车厢为720型相对，本系列的绿色车厢为770型，普通车厢为780型，九州新干线直通用的绿色、普通混合车厢为760型（766型6号）。

编组符号方面，JR东海拥有16辆编组的Z编组、X编组，和N700A的G编组，JR西日本拥有16辆编组的N编组、K编组，N700A的F编组和8辆编组的S编组，JR九州拥有8辆编组的R编组，车辆番台划分为0番台（Z编组）（改造后的编组为X编组2000番台）、1000番台（G编组）、3000番台（N编组）（改造后的编组为K编组5000番台）、4000番台（F编组）、7000番台（S编组）、8000番台（R编组）。

简介

 
N700系车灯

如同它的前辈700系列车，其主要的诉求是以尽可能提升列车在全线上的“平均车速”而非追求直线段上的最高车速，N700系列车的主要开发理念也是围绕在如何提升运行时的平均车速上。针对这种需求，N700系列车是新干线各系列里面第一辆导入利用空气弹簧使车体倾斜过弯的车种，这是一种属于摆锤式列车（日文：振り子式車両）设计的概念。

虽然在日本的在来线（也就是原有的1,067mm轨距铁路网）系统中早已经使用摆锤式列车多年，而欧洲也早已经有ICE-T、Pendolino等使用摆锤原理的高速铁路列车。但随著N700系列车投入商业营运，该车系也立即成为全球速度最快摆锤列车。

与一般使用油压原理、倾斜度较大的摆锤式设计不大一样，N700系列车利用空气弹簧原理来运作的系统，其最大倾斜角只有很少的1度；但仍足以让N700系列车在原本限速255公里/小时的2500公尺弯道半径区间（东海道新干线的曲率标准），提升过弯速度到270公里/小时。因此，虽然N700系列车在东京至新大阪之间的东海道新干线上仍保持原本的270公里/小时的最高营运车速，但是由于过弯速度提升到与直线段速度接近，因此总行车时间仍能缩减5分钟左右。

至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干线上，N700系列车将可由700系列车原本的285公里/小时最高营运车速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时。

构造

 
N700“气动双翼”的独特空气动力造型车鼻
 
N700系车头与车厢的高度差位

总车高度较700系低了5公分，N700系与原本700系车种在外观上最大的差异，在于其被称为“气动双翼”（Aero Double-Wing）的独特空气动力造型车鼻。利用原本是用来开发飞机机翼的遗传演算法（Genetic Algorithms，GA）技术，再辅以实际的风洞测试设计而出，N700系的车鼻较700系列拉长不少，达到10.7公尺的长度（700系被称为“气动流线”Aero Stream的车鼻长9.2公尺）。改良过的车鼻造型不仅拥有较低阻力的优点，更重要的是它能大幅降低新干线运行时长期为人所诟病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆问题和微压气波（早期修筑的隧道由于断面较小，因此较易有此问题）。但由于N700系采用了不同的前方车门设计，因此纵使车鼻占去不少长度，N700系的一号车仍能乘坐与700系或300系列车一号车相同的乘客数。

N700系的另一个改良重点，在于乘坐舒适性的提升。原本在部分700系列车上使用的半自动悬吊系统（Semi-Active Suspension）在N700系上变成全面配置的装备，能有效抑制行车时的车厢震动问题。在700系的车厢连结处原本就已经配置的非线性弹簧与避震阻尼系统，除了继续在N700系上沿用之外，更进一步由原本只有左右晃动缓冲的版本，改良为上下左右晃动都有缓冲的全方向性设计，对车厢晃动与噪音的抑制很有帮助。N700系是日本新干线系统第一辆采用数位自动列车控制系统（D-ATC）的车辆，这套系统不只能提升列车加速度30%的水准（由2.0公里/小时/秒增加到2.6公里/小时/秒，这加速度已经与一般加减速较为激烈的市区通勤电车同等），配合上新型的煞车系统，也具有让N700系的减速动作更缓和的功能，因此间接地提升了N700系在纵向运动上的舒适表现。[2]

 
N700系的集电弓

由于使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料制造车体，因此N700系较700系在总重上轻量了1%的水准。动力表现方面，N700系采用14M2T的动力车/拖车比（M/T比）设定较700系的12M4T分散，每架牵引电动机的输出约305千瓦，使整列列车16辆的编组拥有17,080千瓦的输出表现。与13,200千瓦的700系，甚或17,600千瓦(W2-W9编组)/18,240千瓦(W1编组)的500系相比，虽然输出较高，但因为N700系在空气阻力等方面表现较佳，不需在进弯前减速浪费动能，再加上新的煞车系统具有制动时利用再生制动发电回充，其总体的营运耗能反而比700系还少，是新车型的主打特色之一（以0系列车时速220km/h运行状态消耗电能100%计算。在270km/h运行状态，N700系消耗电能68%，700系则是84%，约相差16%）。

在造价方面，N700系的制造成本大约比700系多出1倍（每列48亿日圆）。

保有状况

（截至2024年6月1日）

  • JR东海 - 1408辆
    • 16辆编组（G编组、1000番台）×26列 = 416辆（东京车辆所配属）
    • 16辆编组（X编组、2000番台）×17列 = 272辆（东京车辆所配属）
    • 16辆编组（G编组、1000番台）×25列 = 400辆（大阪车辆所配属）
    • 16辆编组（X编组、2000番台）×20列 = 320辆（大阪车辆所配属）
  • JR西日本 - 792辆
    • 16辆编组（F编组、4000番台）×24列 = 384辆（博多综合车辆所配属）
    • 16辆编组（K编组、5000番台）×16列 = 256辆（博多综合车辆所配属）
    • 8辆编组（S编组、7000番台）×19列 = 152辆（博多综合车辆所配属）
  • JR九州 - 88辆
    • 8辆编组（R编组、8000番台）×11列 = 88辆（熊本综合车辆所配属）
  • 合计2200辆

编组数量

  • 数据为每年4月1日资料
年 Z编组[表注 1]
（0番台、
9000番台）		 G编组
（1000番台）		 X编组[表注 2]
（2000番台、
9000番台）		 N编组
（3000番台）		 F编组
（4000番台）		 K编组
（5000番台）		 S编组
（7000番台）		 R编组
（8000番台）		 备注
JR东海 JR西日本 JR九州
×16辆
（N700）		 ×16辆
（新制N700A）		 ×16辆
（改造N700A）		 ×16辆
（N700）		 ×16辆
（新制N700A）		 ×16辆
（改造N700A）		 ×8辆 ×8辆
2005 0+1               2005年新制Z0编组（9000番台）
2006 0+1                
2007 5+1     1         N700系投入商业化运营，量产车（Z编组0番台、N编组3000番台）亦投入营运。
2008 17+1     8     1   新制山阳、九州新干线直通用S编组量产试制车
2009 33+1     9     1    
2010 49+1     14     1   [3]
2011 65+1     16     9 10 九州新干线全线通车
2012 80+1     16     19 10 100系、300系退出营运
2013 80+1 6   16     19 11 JR东海所属G编组1000番台“N700A”投入营运
2014 48 13 32+1 13 1 3 19 11 JR西日本所属F编组4000番台“N700A”投入营运
同等与N700A性能改造的N700系X编组2000番台、K编组5000番台“N700A”登场。
2015 11 19 69+1 5 1 11 19 11  
2016   25 80+1   5 16 19 11 Z编组0番台→X编组2000番台、N编组3000番台→K编组5000番台改造完成
2017 32 80+1 9 16 19 11  
2018 39 80+1 13 16 19 11  
2019 46 80 17 16 19 11 X0编组（9000番台）废车
2020 51 80 24 16 19 11  
2021 51 71 24 16 19 11 X编组2000番台开始废车
2022 51 58 24 16 19 11  
2023 51 45 24 16 19 11  
2024 51 37 24 16 19 11  
  1. ^ 表中Z编组数量后方“+1”为Z0编组。Z0编组原则上并没有营业运用，所以在本表以此记述。
  2. ^ 表中X编组数量后方“+1”为X0编组。X0编组原则上并没有营业运用，所以在本表以此记述。

山阳、九州新干线直通专用车辆（N700系7000番台、8000番台）

7000番台、8000番台
 
N700系7000番台
概览
车辆总数7000番台（JR西日本）
S编组：152（19列）
8000番台（JR九州）
R编组：88（11列）
投入运营2011年3月12日
主要用户  西日本旅客铁道（JR西日本）
  九州旅客铁道（JR九州）
营运路线山阳、九州新干线
技术数据
列车编组8M
（全动车编组）
编组定员546人（绿色车厢24人）
营运速度九州新干线：260km/h
山阳新干线：300km/h
起动加速度2.6 km/h/s
常用减速度(70 - 0km/h) 2.70 km/h/s
紧急减速度(120 - 0km/h) 3.64 km/h/s
安全防护系统ATC-1、ATC-NS
KS-ATC（九州新干线专用，S编组、R编组增设）

为了因应九州新干线鹿儿岛路线全线通车及开行该路线与山阳新干线直通列车的需求，因此JR西日本、JR九州决定以N700系列车为基础共同开发新款列车，并定名为7000、8000番台，每列编组为8辆，且为因应行驶在九州新干线区间的最大35‰陡坡路线，故全部车厢均为动力车厢。

JR西日本于2008年10月17日公开发表量产前的原型车订编号为N700系7000番台，编组代号S。10月21日起在博多综合车辆所与博多之间开始进行试车工作，10月24日试车路段更进一步延长到博多 - 新山口之间，尔后陆续在姬路 - 博多之间试车，并进入新大阪站。至于采相同设定但由JR九州所营运的版本则将编号订为N700系8000番台，编组代号R，以与JR西日本的车辆作区隔。

新的直通列车名称为“樱”（さくら，Sakura）及“瑞穗”（みずほ，Mizuho），JR西日本和JR九州总共分别制造19列（S编组）及11列（R编组），于2011年3月12日开始运行。

7000番台与8000番台无论在外型上、构造上均没有分别。编为7000番台的原因是JR西日本惯性将7000番台的列车是原版本的8辆编组缩短版（例如500系7000番台、700系7000番台）。至于8000番台则用来区别该列车所属为JR九州。顺带一提它们的一个分别在于车内广播的时候，7000番台的广播提示音乐会使用JR西日本的版本，而8000番台会由一贯为九州新干线编写车内广播及发车铃声的作曲家向谷实所作的铃声。该铃声也有用于现时的800系列车身上。

7000番台与8000番台虽然和多数列车一样设置绿色车厢(Green Car)，但其指定席座位与绿色车厢采用一样的2+2配置。

  •  
    N700系7000(8000)番台指定席车厢内装，采与绿色车厢相同的2+2座位配置
  •  
    N700系7000(8000)番台自由席车厢内装
  •  
    N700系7000(8000)番台绿色车厢座椅

N700系（S编组、R编组） 编组表

 
←鹿儿岛中央方向
新大阪方向→
号车 1 2 3 4 5 6 7 8
型式 781型
(Mc) 		788型
(M1) 		786型
(M') 		787型
(M2) 		787型
(M2w) 		766型
(M'hs) 		788型
(M1) 		782型
(M'c)
座席 普通车 3+2列 普通车 2+2列 绿色车厢・普通车 2+2列 普通车 2+2列
动力单元 单元1 单元2

N700系1000番台、4000番台（N700A）

 
N700A

2011年5月，JR东海发布取代700系的列车的改良型的N700系：N700系1000番台（通称“N700A”、“A”是Advanced的简称），2012年8月21日第一组编组出厂并公开。以现行的N700系为基调，强化了煞车系统，增加有单独的计算机控制程序、“定速行驶装置”，在行驶途中可灵活采用来自ATC（自动列车控制装置）系统提供的有关速度信号、行驶位置、线路信息等有关信息，程序会针对前方线路上的坡度、隧道等对列车运行所带来的影响，将速度自动调整至所设定的目标速度。据说这个功能可以在遭遇列车时刻受到干扰等意外情况时，支援列车恢复时间上的延误。车内的厕所及化妆室的照明采用节能LED灯，座位的衬垫使用100%可再利用的聚酯材料。绿色车厢和普通车厢的内部装修虽然是以N700系的设计为基础，但是更换了座位外表的花样。车身的旁边刻有Advanced的“A”图案的标志。编组符号是G。

JR东海预计于2012年（平成24年）制造6列编组，2013年（平成25年）制造7列编组的共计13列编组以计画取代700系，预算费用是660亿日元。将于2013年2月8日投入运营。当日N700A系列车的“希望203号”、“希望208号”出发站点东京站和新大阪站上将进行首发仪式。

另外，在2012年4月，配合JR东海N700A的引入，该公司发表将所有的现行N700系全部80列编组进行改造。改造内容有强化煞车系统、增加N700A系采用的“定速行驶装置”、以及采用节能的LED灯等。自2013年起3年间各编组的整体检查时陆续进行改造，预算费用约230亿日元。在完成改造之后，使该类车辆性能一致性成为可能，对于维修及运用上花费金额的节省有益处。另外，JR西日本将S1编组改造煞车系统。之后，JR西日本也在2013年12月份投入N700A（N700系4000番台）1列编组，2015、2016年度各投入4列编组，并且现有的3000番台全部16列编组也将进行改造。

改造完成后的车辆会在原有车身标志的右下角加上一个较小的“A”字样以作区别。也因此有“N700小A（スモールA）”、“N700系改”等昵称。

 
N700系改装车的标志

列车编组表

编组一览（X、K编组）

编组一览表（Z→X编组）
编组号码 出厂日 制造厂 N700A改造日 车籍废除日 备注
Z0
→X0 		2005年3月4日 日本车辆制造
日立制作所
川崎重工业 		2014年5月12日[4] 2019年2月6日 量产先行车[注 1]
Z1
→X1 		2007年4月17日 日本车辆制造 2015年5月18日 2021年10月4日
Z2
→X2 		2007年5月9日 日立制作所 2015年6月9日 2021年11月2日
Z3
→X3 		2007年5月21日 日本车辆制造 2015年6月15日 2021年12月2日
Z4
→X4 		2007年6月16日 日立制作所 2015年8月5日 2022年1月4日
Z5
→X5 		2007年6月23日 日本车辆制造 2015年7月7日 2022年2月7日
Z6
→X6 		2007年9月5日 日立制作所 2013年7月16日 2022年3月2日 首列N700A化改造编组
Z7
→X7 		2007年9月12日 日本车辆制造 2013年8月12日 2022年4月19日
Z8
→X8 		2007年10月31日 日立制作所 2013年8月28日 2022年5月13日
Z9
→X9 		2007年10月22日 日本车辆制造 2013年10月21日 2022年7月13日
Z10
→X10 		2007年12月6日 日立制作所 2013年10月25日 2022年8月16日
Z11
→X11 		2007年11月29日 日本车辆制造 2013年12月11日 2022年9月12日
Z12
→X12 		2008年1月9日 川崎重工业 2014年1月21日 2020年7月2日
Z13
→X13 		2008年1月16日 日本车辆制造 2014年1月31日 2020年9月1日
Z14
→X14 		2008年2月6日 日立制作所 2014年2月27日 2020年9月26日
Z15
→X15 		2008年2月21日 日本车辆制造 2014年5月16日[4] 2020年10月21日
Z16
→X16 		2008年3月5日 日立制作所 2014年5月22日[4] 2020年11月8日
Z17
→X17 		2008年5月8日 日本车辆制造 2014年6月3日[4] 2020年12月14日
Z18
→X18 		2008年5月15日 日立制作所 2014年6月19日[4] 2023年4月25日
Z19
→X19 		2008年6月12日 日本车辆制造 2014年7月1日[4] 2021年1月14日
Z20
→X20 		2008年7月2日 日立制作所 2014年7月7日[4] 2023年5月25日
Z21
→X21 		2008年7月17日 日本车辆制造 2014年7月24日[4] 2023年7月6日
Z22
→X22 		2008年8月6日 日立制作所 2014年8月7日[4] 2021年2月12日
Z23
→X23 		2008年8月27日 日本车辆制造 2014年9月8日[4] 2021年3月16日
Z24
→X24 		2008年9月17日 日立制作所 2014年9月12日[4] 2021年4月16日
Z25
→X25 		2008年10月3日 日本车辆制造 2014年10月21日[4] 2021年6月7日
Z26
→X26 		2008年11月16日 川崎重工业 2014年11月29日[4] 2021年8月5日
Z27
→X27 		2008年11月9日 日本车辆制造 2014年10月27日[4] 2021年5月14日
Z28
→X28 		2008年12月21日 日立制作所 2014年12月4日[4] 2021年7月8日
Z29
→X29 		2008年12月14日 日本车辆制造 2015年1月28日[4] 2021年9月7日
Z30
→X30 		2009年2月11日 川崎重工业 2014年12月22日[4] 2023年10月12日
Z31
→X31 		2009年1月24日 日本车辆制造 2014年12月16日[4] 2024年1月5日
Z32
→X32 		2009年3月1日 2015年2月9日[4] 2024年3月27日
Z33
→X33 		2009年4月15日 日立制作所 2015年5月22日
Z34
→X34 		2009年4月3日 日本车辆制造 2015年2月3日[4] 2024年3月8日
Z35
→X35 		2009年5月13日 2015年6月3日
Z36
→X36 		2009年8月26日 川崎重工业 2013年7月22日 2024年7月24日
Z37
→X37 		2009年6月18日 日本车辆制造 2015年6月19日
Z38
→X38 		2009年7月24日 2013年7月9日
Z39
→X39 		2009年9月3日 2013年7月26日 2022年3月30日
Z40
→X40 		2009年7月8日 日立制作所 2013年6月19日
Z41
→X41 		2009年10月11日 日本车辆制造 2013年9月27日 2022年6月3日 2010年6月12日曾用作天皇专列
Z42
→X42 		2009年11月14日 2013年11月13日
Z43
→X43 		2009年12月1日 日立制作所 2013年12月21日 2022年10月11日
Z44
→X44 		2009年12月17日 日本车辆制造 2014年1月27日 2022年11月11日
Z45
→X45 		2010年1月13日 日立制作所 2014年3月5日 2022年12月13日
Z46
→X46 		2010年1月27日 日本车辆制造 2014年3月15日 2023年2月27日
Z47
→X47 		2010年2月17日 日立制作所 2014年3月20日 2023年1月12日
Z48
→X48 		2010年3月1日 日本车辆制造 2014年4月9日[4] 2023年1月31日
Z49
→X49 		2010年4月2日 2014年5月28日[4] 2023年3月23日
Z50
→X50 		2010年5月9日 2014年6月25日[4]
Z51
→X51 		2010年6月9日 2014年7月18日[4]
Z52
→X52 		2010年7月10日 2014年7月31日[4]
Z53
→X53 		2010年7月21日 日立制作所 2014年8月22日[4]
Z54
→X54 		2010年8月18日 日本车辆制造 2014年9月27日[4]
Z55
→X55 		2010年9月18日 2014年9月19日[4]
Z56
→X56 		2010年10月1日 日立制作所 2014年10月15日[4]
Z57
→X57 		2010年10月21日 日本车辆制造 2014年10月31日[4]
Z58
→X58 		2010年11月10日 日立制作所 2014年11月18日[4]
Z59
→X59 		2010年11月21日 日本车辆制造 2014年12月27日[4] ※此编组曾遇上东海道新干线火灾事件（2015年6月30日），致1号车报废
后委托日本车辆制造建造一辆同车号车厢编入，2016年7月29日重新投入服务。
Z60
→X60 		2010年12月22日 2014年11月25日[4]
Z61
→X61 		2011年1月19日 日立制作所 2015年1月22日[4]
Z62
→X62 		2011年1月28日 日本车辆制造 2015年3月19日[4]
Z63
→X63 		2011年2月23日 日立制作所 2015年3月25日[4]
Z64
→X64 		2011年3月3日 日本车辆制造 2015年4月25日
Z65
→X65 		2011年4月6日 2013年5月7日
Z66
→X66 		2011年4月20日 日立制作所 2015年7月14日
Z67
→X67 		2011年5月13日 日本车辆制造 2015年7月1日
Z68
→X68 		2011年6月15日 2013年6月27日
Z69
→X69 		2011年7月16日 2013年8月23日
Z70
→X70 		2011年8月3日 日立制作所 2013年9月12日
Z71
→X71 		2011年8月20日 日本车辆制造 2014年9月19日
Z72
→X72 		2011年9月7日 日立制作所 2014年10月15日
Z73
→X73 		2011年9月22日 日本车辆制造 2013年11月29日
Z74
→X74 		2011年10月24日 2013年12月5日
Z75
→X75 		2011年11月3日 日立制作所 2013年12月17日
Z76
→X76 		2011年11月23日 日本车辆制造 2013年12月27日
Z77
→X77 		2011年12月22日 2014年2月21日
Z78
→X78 		2012年1月29日 2014年3月11日
Z79
→X79 		2012年2月22日 日立制作所 2014年4月15日[4]
Z80
→X80 		2012年3月1日 日本车辆制造 2014年4月21日[4]
编组一览表（N→K编组）
编组号码 出厂日 制造厂 N700A改造日 车籍废除日 备注
N1
→K1 		2007年6月1日 川崎重工业 2014年12月20日[5]
N2
→K2 		2007年7月10日 2015年2月18日
N3
→K3 		2007年8月6日 日本车辆制造 2015年3月13日
N4
→K4 		2007年10月9日 日立制作所 2013年10月26日
N5
→K5 		2007年11月10日 川崎重工业 2013年12月20日 曾发生车辆故障重大事故
N6
→K6 		2007年12月13日 2015年8月1日
N7
→K7 		2008年1月31日 2015年10月15日
N8
→K8 		2008年3月3日 近畿车辆 2014年8月8日[5]
N9
→K9 		2008年5月20日 川崎重工业 2016年3月7日
N10
→K10 		2009年11月17日 2014年4月25日[5]
N11
→K11 		2009年12月18日 2015年12月10日
N12
→K12 		2010年1月28日 近畿车辆 2014年10月7日[5]
N13
→K13 		2009年10月15日 川崎重工业 2014年3月12日
N14
→K14 		2010年2月28日 2014年10月22日[5]
N15
→K15 		2010年5月23日 日立制作所 2014年11月20日[5]
N16
→K16 		2010年12月14日 2015年4月9日

编组一覧（G、F编组）

16辆编组一览表（G编组）
编组号码 出厂日 制造厂 车籍废除日 备注
G1 2012年8月24日 日本车辆制造
G2 2012年11月7日 日立制作所
G3 2012年11月16日 日本车辆制造
G4 2013年1月22日
G5 2013年1月31日 日立制作所
G6 2013年2月22日 日本车辆制造
G7 2013年4月17日 日立制作所
G8 2013年7月11日 日本车辆制造
G9 2013年9月20日
G10 2013年10月29日
G11 2013年12月11日
G12 2014年1月21日
G13 2014年2月21日
G14 2014年7月4日
G15 2014年7月31日 日立制作所
G16 2014年8月26日 日本车辆制造 此编组曾担任东海道新干线50周年专列
G17 2014年10月21日
G18 2014年12月3日 日立制作所
G19 2015年2月17日 日本车辆制造
G20 2015年4月14日
G21 2015年6月11日 日立制作所
G22 2015年8月28日 日本车辆制造
G23 2015年10月20日
G24 2015年12月16日 日立制作所
G25 2016年2月16日 日本车辆制造
G26 2016年4月6日 日立制作所
G27 2016年6月10日 日本车辆制造
G28 2016年8月30日
G29 2016年10月19日 日立制作所
G30 2016年11月1日 日本车辆制造
G31 2016年12月13日
G32 2017年3月7日 此编组曾发生东海道新干线斩人案
G33 2017年4月21日
G34 2017年6月13日
G35 2017年7月19日
G36 2017年9月5日 日立制作所
G37 2017年10月7日 日本车辆制造
G38 2017年12月5日
G39 2018年1月16日
G40 2018年6月8日
G41 2018年10月13日
G42 2018年7月20日 日立制作所
G43 2018年9月18日
G44 2019年1月8日 日本车辆制造
G45 2019年2月15日
G46 2019年3月22日
G47 2019年4月20日 日立制作所
G48 2019年6月8日 日本车辆制造
G49 2019年7月16日 日立制作所
G50 2019年9月16日 日本车辆制造
G51 2020年2月21日 日立制作所
16辆编组一览表（F编组）
编组号码 出厂日 制造厂 车籍废除日 备注
F1 2013年11月27日 日立制作所
F2 2015年8月1日 日本车辆制造
F3 2015年9月3日 日立制作所
F4 2015年11月3日
F5 2016年2月7日 日本车辆制造
F6 2016年4月15日
F7 2016年5月29日 日立制作所
F8 2016年9月7日
F9 2016年10月11日 日本车辆制造
F10 2017年8月22日
F11 2017年10月3日
F12 2017年12月23日 日立制作所
F13 2018年3月27日
F14 2018年10月17日
F15 2018年8月21日 日本车辆制造
F16 2019年2月18日 日立制作所
F17 2018年11月26日 日本车辆制造
F18 2019年6月17日 日立制作所
F19 2019年7月12日 日本车辆制造
F20 2019年10月18日 日立制作所
F21 2019年11月12日 日本车辆制造
F22 2019年12月10日 日立制作所
F23 2020年3月20日
F24 2020年2月22日 日本车辆制造

编组一览（S、R编组）

8辆编组一览表（S编组）
编组号码 出厂日 制造厂 车籍废除日 备注
S1 2008年10月24日 川崎重工业
日本车辆制造
近畿车辆 		量产先行车
S2 2010年4月20日 川崎重工业
S3 2010年7月12日 日本车辆制造
S4 2010年6月22日 川崎重工业
S5 2010年8月4日
S6 2010年9月14日
S7 2010年11月17日 近畿车辆
S8 2011年1月14日
S9 2011年2月16日 日本车辆制造
S10 2011年4月12日
S11 2011年5月30日 川崎重工业
S12 2011年6月24日
S13 2011年7月11日
S14 2011年8月1日
S15 2011年10月3日
S16 2011年10月23日
S17 2011年11月15日 日本车辆制造
S18 2012年1月23日 川崎重工业
S19 2012年2月27日 日立制作所
8辆编组一览表（R编组）
编组号码 出厂日 制造厂 车籍废除日 备注
R1 2010年12月11日 日立制作所
R2 2010年11月23日
R3 2010年12月6日
R4 2010年11月27日 川崎重工业
R5 2010年12月18日
R6 2011年1月31日 日立制作所
R7 2011年1月12日 川崎重工业
R8 2011年2月4日
R9 2011年2月18日
R10 2011年2月11日 近畿车辆
R11 2012年7月6日 此编组在2021年曾发生放火事件

历史

  • 2002年7月：新干线700N开发计划确定。
  • 2003年
    • 6月27日：发表规格并确定新列车将命名为“N700”。
    • 7月：JR东海下单订购一辆测试用的预产车。
  • 2005年
    • 3月4日：一列由JR东海订购、日立制作所承造、只有车头与三节车厢的预产车（Z0编组）首度出厂，并且在3月10日时进入滨松与静冈间的东海道新干线主线进行首度试车。
    • 7月24日：第一列完整16车编组（Z1编组）的N700出厂，由新大阪站进入东海道新干线主线，进行新大阪 - 东京间的约553公里长路线的全区间试车。
       
      担任希望号班次的N700系列车彩色LED显示器
  • 2007年7月1日：首8组列车开始载客，行驶于东京 - 新大阪 - 博多间。行走4对上下行“希望号”车次。
  • 2008年
    • 3月15日：开始行走上下行“光号”车次。
    • 10月21日：JR西日本预定订购的山阳、九州新干线直通运行用（8辆编组）预产车首度出厂进行试车。
  • 2009年11月16日：JR东海在名古屋举行“高速铁路研讨会”。当天深夜，使用Z0编组列车在东海道新干线（米原→京都下行区间）试验运行，创下最高试验时速332km/h。参与试验还有美、英等6个国家之使节人员。
  • 2011年
    • 3月12日：九州新干线（博多－新八代间路段）开业。山阳、九州新干线直通运转（采8辆编组）。同日起光号铁路之星正式减班。
    • 8月31日：“光号铁路之星”改成“光号”并改由N700系7000番台行驶，700系7000番台E编组大量转用于“回声”号，同时100系P编组正式停用并报废。
    • 5月：JR东海发布取代700系的列车的改良型的N700系：N700系1000番台（通称“N700A”、“A”是Advanced的简称），
  • 2012年8月21日：N700A第一组编组出厂并公开。
  • 2016年6月：JR东海正式发布N700S之研发及启用计画。[6]
  • 2019年2月6日：量产先行试作车X0编组废车回送至滨松工场。
  • 2020年7月1日：N700S于东海道新干线首航，并有19列(不包含确认试验车J0编组)同款列车将于同年内投入服务，N700S投入营运后，既有的改造N700A(X编组、K编组)陆续废车，未来，东海道、山阳新干线将以新制造N700A(G编组、F编组)及N700S(J编组)为主力车种[7]。
  • 2021年6月：因行动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话[8]。

列车图片

  •  
    N700系与500系
  •  
    N700系与已退出运营的0系（东广岛站）
  •  
    783型（783-13），姬路站拍摄
  •  
    787型0番台（787-13），姬路站拍摄
  •  
    786型500番台（786-513），姬路站拍摄
  •  
    785型0番台（785-13），姬路站拍摄
  •  
    785型300番（785-313），姬路站拍摄
  •  
    786型0番台（786-13），姬路站拍摄
  •  
    787型400番台（787-413），姬路站拍摄
  •  
    775型（775-13），姬路站拍摄
  •  
    776型（776-13），姬路站拍摄
  •  
    777型（777-13），姬路站拍摄
  •  
    786型700番台（786-713），姬路站拍摄
  •  
    785型600番台（785-613），姬路站拍摄
  •  
    785型500番台（785-513），姬路站拍摄

车厢内装

普通车厢

  •  
    普通车 室内
  •  
    普通车 3人座席
  •  
    普通车 2人座席
  •  
    普通车 2人座席

绿色车厢

  •  
    N700系的电源插座
  •  
    绿色车厢 室内
  •  
    绿色车厢 2人头等座席

后继车辆计画（N700S）

主条目：新干线N700S系电力动车组
 
N700S的标志

2016年6月24日，JR东海发布N700S系之硏发及运营计划，宣布制造东海道新干线新一代列车之试验列车（量产先行车），是为N700S系。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型列车；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），并不属于N700系之中，而是N700系次世代的全新型号系列[9]。N700S专注在轻量化与节能省电，车厢重量减轻了13公吨，能源消耗降低了7%，拜轻量化所赐车厢安装了锂离子电池，在紧急状况下提供电力。N700S系于2020年7月1日在东海道新干线首航，专注在外销市场的N700S在同年登场。[10][6][11]

注释

  1. ^ Z0编组为1 - 4号车为日立制作所、5 - 14号车为日本车辆制造、15 - 16号车为川崎重工业制造。

参考文献

  1. ^ 東洋電機技報-第129期 P.1-4 (PDF). [2018-10-28]. （原始内容 (PDF)存档于2017-10-09）. 
  2. ^ TVBS. 日新幹線N700A上路　更舒適安全│TVBS新聞網. TVBS. [2017-02-11]. （原始内容存档于2019-06-08）. 
  3. ^ ジェー・アール・アール (编). JR電車編成表 2010夏. 交通新闻社. 2010: pp.106, 107, 126. ISBN 978-4-330-14310-1 （日语）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 4.19 4.20 4.21 4.22 4.23 4.24 4.25 4.26 4.27 4.28 4.29 4.30 4.31 4.32 4.33 4.34 4.35 4.36 4.37 铁道ファン & 651号，第41-44页
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 铁道ファン & 651号，第46-47页
  6. ^ 6.0 6.1 郑心舟. 日本新幹線要上新款車輛了！ 日經中文網. zh.cn.nikkei.com. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）. 
  7. ^ 东海道新干线新车型“N700S”投入运营. NHK. 2020-07-01 [2020-07-02]. （原始内容存档于2020-07-03）. 
  8. ^ 陪伴乘客56年 日本新幹線上公共電話將走入歷史. 联合新闻网. 中央通讯社. 2021-03-21 [2021-03-22]. （原始内容存档于2021-11-04）. 
  9. ^ 小坂刚志. JR東海、7月デビューの「N700S」公開　13年ぶりフルモデルチェンジ. 每日新闻. 2020-06-13 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  10. ^ AYATERU HOSOZAWA/ Staff Writer. Next Shinkansen will not only be faster, safer, but save on power. The Asahi Shimbun. 2018年6月8日 [2018年6月16日]. （原始内容存档于2018年6月8日） （英语）. 
  11. ^ Ｎ700系は"Ｎ700Ｓ"に進化。｜編集長敬白｜鉄道ホビダス. rail.hobidas.com. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）. 

书籍

  • 別冊付録 JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク. 铁道ファン (交友社). 2015-05-21, (651号（2015年7月号）) （日语）. 

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外部链接

 
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