日本国铁DF41型柴油机车
DF41型柴油机车(日语:DF41形ディーゼル機関車)是日本国有铁道的电力传动柴油机车车型之一,由汽车制造、东洋电机制造、三井造船于1958年设计制造。该型机车属于实验性车型,仅试制了一台并未投入批量生产。
DF41 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 汽车制造、东洋电机、三井造船 |
生产年份 | 1958年 |
产量 | 1台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
UIC轴式 | Co-Co |
轨距 | 1,067毫米 |
轴重 | 16吨 |
机车长度 | 16,800毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 2,940毫米 |
机车高度 | 3,998毫米 |
整备重量 | 84吨 |
燃料储备量 | 1,800升 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | 三井造船 DE1222VL-34V |
发动机功率 | 1,320马力(980千瓦) |
牵引发电机 | TDKG902A |
牵引电动机 | TDK539A × 6 |
最高速度 | 90公里/小时 |
持续速度 | 26.8公里/小时 |
牵引力 | 9,900公斤(持续) |
制动方式 | 空气制动、手制动 |
开发背景
1950年代初,受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响,日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订,日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变,正式结束了石油制品统制制度,日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代,日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车,日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约,以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验,1958年研制成功的DF41型柴油机车即为其中之一。
1959年,日本国铁从汽车制造借入DF41 1号机车,并配属于福知山铁道管理局福知山机关区,投入山阴本线和福知山线使用,后来改称为DF92型柴油机车。1962年3月。DF41 1号机车正式从国铁车辆编制除籍,并返还汽车制造。
技术特点
DF41型柴油机车是由汽车制造自行开发研制的电力传动干线柴油机车,其中车体及转向架等机械部分由汽车制造提供,牵引发电机和牵引电动机等电器设备由东洋电机提供,柴油机则由三井造船提供。机车采用双端司机室和内走廊结构的箱型车体,司机室外形类似于同时期的EH10型电力机车,前窗部分在中央分割为左右两块玻璃并稍微具有后倾角,但DF41型柴油机车还采用带有贯通门的贯通式结构,以便机车重联时乘务人员通过到另一台机车。机车上还搭载一台为旅客列车供暖的SG3型蒸汽锅炉。机车走行部为两台三轴转向架,牵引电动机采用轴悬式驱动方式,输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为3.94(17:67)。
DF51型柴油机车装用一台三井造船制造的DE1222VL-34V型柴油机,由丹麦布尔迈斯特和韦恩公司转让技术及授权生产。这是一种二冲程、12气缸、废气涡轮增压的水冷式V型中速柴油机,气缸夹角为40°;小时功率为1450马力(1080千瓦),额定转速为每分钟860转;持续功率为1320马力(980千瓦),额定转速为每分钟800转。
传动系统使用直—直流电传动装置,柴油机直接驱动一台直流牵引发电机,并将发出的直流电供给六台并联的直流牵引电动机。机车装用一台TDKG902A型牵引发电机,额定功率为820千瓦,额定电压为440伏特,额定电流为1860安培,额定转速为每分钟800转。每个转向架装有三台TDK539A型串励直流牵引电动机,额定功率为123千瓦,额定电压为440伏特,额定电流为350安培,额定转速为每分钟650转,冷却方式为半密闭式强迫通风。
参考文献
- 汽车制造机械制造部. 1450 HP電気式ディーゼル機関車. KSK技报 (汽车制造). 1959年10月, 8 (4): 33–39 (日语).