日轮号列车
日轮（日语：にちりん Nichirin */?）号列车是由九州旅客铁道（JR九州）营运，行走于小仓站/大分站至佐伯站/宫崎站/南宫崎站/宫崎机场站之间的特别急行列车，途经日丰本线、日南线和宫崎机场线。
| 日轮 日轮喜凯亚 | |
|---|---|
 787系正在行走“日轮” | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | にちりん·にちりんシーガイア |
| 假名 | にちりん·にちりんしーがいあ |
| 平文式罗马字 | Nichirin、Nichirin Seagaia |
| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 营运中 |
| 运营地区 |  日本福冈县、大分县、宫崎县 |
| 前身 | 急行“日轮” |
| 开行日期 | 1968年10月1日 |
| 运营商 | 九州旅客铁道（JR九州） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） |
| 始发站 | 日轮：小仓站、大分站 日轮喜凯亚：博多站 |
| 终到站 | 日轮：南宫崎站、宫崎机场站 日轮喜凯亚：宫崎机场 |
| 运行距离 | 413.1 km（256.7 mi）（博多至宫崎机场之间） |
| 途经线路 | 鹿儿岛本线、日丰本线、日南线和宫崎机场线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | DX绿色车厢（只限部分列车）、绿色车厢、普通车厢 |
| 座席 | 参见#使用车辆与编成 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 787系电动列车（南福冈车辆区、南福冈车辆区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000 伏特 60 赫兹 |
此条目同时记述“日轮”的衍生系统，行走于博多站至宫崎机场站之间，途经鹿儿岛本线、日丰本线、日南线和宫崎机场线的特急“日轮喜凯亚”（日语：にちりんシーガイア Nichirin Seagaia */?），以及夜行特急“梦日轮”（日语：ドリームにちりん），以及于日丰本线上行走的优等列车演变。
概要
特急“日轮”是在1968年10月1日，由前身同名急行列车升级至特急列车而成。当时行走于博多站至西鹿儿岛站（现时：鹿儿岛中央站）之间，途经日丰本线。由于当时日丰本线幸崎站以南区间为非电气化，因此使用KiHa80系柴油列车行走。在1972年增加了1个往返班次，新增的班次行走于博多站至大分站之间，使用485系电动列车行走。在1974年4月25日，电气化区间延伸至南宫崎站，使485系列车可行驶至宫崎站。
在1975年3月10日时间表修正中，由于“日轮”可于小仓站转乘同日全线开通的山阳新干线，本来行走于关西与日丰本线之间特急“绿”之九州区间编入至“日轮”（“绿”这个列车爱称于翌年重用在佐世保线的特急列车上）。使“日轮”增至8个往返班次，同时指定为L特急。在1979年，日丰本线电气化区间延伸至鹿儿岛站，日丰本线全线电气化，翌年起不再使用柴油列车行走。在1982年11月15日时间表修正中，除了夜行列车外，日丰本线的优等列车统一名为“日轮”。
在国铁分割民营化起，“日轮”的班次继续增加，另外引入了新型车辆，这些车辆主要负责大分站到发的班次。在1993年前，“日轮”主要有两组行走区间，博多站至大分站之间和博多站至南宫崎站（部分班次行驶至西鹿儿岛站），各组每小时设有1班。当时还有于下关站、门司港站到发的班次，后来前者于1992年3月13日，后者于1997年3月21日改于（并统一于）博多站到发。
在1995年4月20日，“日轮”进行系统分割，宫崎站至西鹿儿岛站之间由“雾岛”继承。在1997年3月22日，“日轮”博多站至大分站之间的班次独立为“音速”，使“日轮”的行走区间变为博多站至南延冈站/南宫崎站/宫崎机场站之间。当时由于九州自动车道全线开通，使连接福冈市与宫崎市之间的高速巴士“凤凰号”行车时间大幅缩短，“日轮”（特别是大分站至延冈站之间）的客量下降。因此在2000年3月11日，“日轮”取消大分站至延冈站之间的班次，所有只行走于博多站至大分站之间的列车编入“音速”，而“日轮”行走于延冈站至宫崎站之间的班次则编入至“日向”。使“日轮”的班次被大幅度削减。
后来，“日轮”的班次数目回复至2000年3月10日前的水平。在2001年3月3日，“日轮”缩短至小仓站到发，在2003年3月15日和2004年3月13日，分开两次把“日轮”缩短至别府站到发。在2009年起，再陆续把别府站到发的班次改于大分站到发，最后在2012年3月17日，统一于大分站到发。在2021年3月13日时间表修正中，把日间部分班次取消。
自此，“日轮”的功能由原来运送乘客来往福冈县与大分县/宫崎县，以及运送乘客转乘山阳新干线，变为运送乘客来往大分县和宫崎县之间，以及接驳至宫崎机场的功能（但是由于“日轮”大部分班次可于大分站转乘“音速”，使原来的功能仍然存在，只是中途需要转乘列车）。
“日轮”的衍生列车
特急“日轮喜凯亚”是在1993年3月18日开设。当时把“日轮”在南宫崎站到发的2个往返班次中，改用787系电动列车之际，同时把这些班次改名。在当初，“日轮喜凯亚”使用独立的班次编号，不与“日轮”共用。列车名称中的“喜凯亚”，是取自同年于宫崎市开业的度假设施喜凯亚。在国铁分割民营化后，一直没有新型车辆驶入宫崎县，当时的特急“日轮喜凯亚”是少数使用新型车辆驶入宫崎县的列车，使当时列车较受欢迎。2000年3月11日起改用783系电动列车行走。在翌年2001年3月3日，“日轮”改于小仓站到发之际，“日轮”部分班次改用783系行走，自此“日轮喜凯亚”与“日轮”的车辆没有差别。两架列车的差别由车辆形式变为行走区间（“日轮喜凯亚”直通至博多站，“日轮”则不会行驶至博多站）（后来在2011年3月12日，“日轮喜凯亚”上行1班列车改用787系。2021年3月13日起，所有“日轮喜凯亚”再次使用787系，可以是说再次有车辆上的差别）。另外，博多站至宫崎机场站之间的行走距离达413.1公里（包含西小仓站至小仓站之间重复运输部分），有2016年3月26日时间表修正起“日轮喜凯亚”成为了JR集团中，行走距离最长的在来线定期运行日行优等列车[注 1][1][2][3]。另外，787系行走“日轮喜凯亚”时，前往宫崎空港站的目的地牌中会写上“日轮喜凯亚／途经南宫崎（前往）宫崎机场”（日语：にちりんシーガイア／南宮崎経由宮崎空港）[注 2]。
特急“梦日轮”是与“日轮喜凯亚”同一时期开始运行的特急列车。特急“梦日轮”的前身是行走于门司港站至西鹿儿岛站之间的夜行急行“日南”。随著引入787系，急行“日南”升级为特急并改为行走于博多站至南宫崎站之间。在2009年3月14日起，“梦日轮”成为了JR九州内唯一的定期夜行列车。在2011年3月10日开出最后一班列车后便被废除。
另外，在1990年3月至1995年4月之间，曾经使用783系行走“高级沙龙日轮”（日语：ハイパーにちりん）。在1995年4月至1997年3月之间，曾经使用883系电动列车行走“音速日轮”（日语：ソニックにちりん）。
列车名称的由来
列车名称“日轮”取自太阳的平假名。
关于“日轮”这个列车爱称。曾经设有行走于博多站/门司港站至西鹿儿岛站之间（途经日丰本线）和博多站至熊本站之间（途经日丰本线、丰肥本线）的急行“光”，这个列车爱称由于被会用于东海道新干线列车名称，因此急行“光”需要更改列车名称。在1964年10月1日，急行“光”的西鹿儿岛站到发编成改名为“日轮”，这是首次出现“日轮”这个列车爱称。该“日轮”在翌年10月1日被废除。在1966年3月25日，开设了行走于博多站至西鹿儿岛站之间的急行“日轮”，使该列车名称复活。随后在1968年，急行“日轮”升级为特急。
运行概况
“日轮”设有8个往返定期班次，“日轮喜凯亚”设有1个往返定期班次。班次编号方面，除了从佐伯站出发的班次为102号外，其他“日轮”和“日轮喜凯亚”的班次编号是按出发时间顺序排列，下行是1至17号，上行是2至16号。而“日轮喜凯亚”的1个往返班次之班次编号为5和14号。
运行区间方面，上行1班（102号）是单向从佐伯站前往大分站，1个往返班次（3、16号）是行走于小仓站至宫崎机场站之间，上行1班（6号）是单向从宫崎站前往大分站，下行2班、上行1班（2、15、17号）是行走于大分站至南宫崎站之间，其馀“日轮”班次为行走于大分站至宫崎机场站之间。“日轮喜凯亚”的所有班次行走于博多站至宫崎机场站之间。于大分站到发的“日轮”班次中，除了1号外，其他列车可于大分站转乘“音速”（转乘时间只有数分钟）。此特急设有继乘费用制度。乘客于别府站或大分站相互转乘“音速”和“日轮”，当中没有出闸的情况下，特急费用可以以一程计算。在车站与车内的资讯中会展示“日轮○○号（&音速），前往大分（博多）”（反之亦然）（关于继乘制度可参见#与“日轮”相关的乘车券等特例）。102号的车辆是来自早上从南延冈站出发前往佐伯站的普通列车班次，随后于佐伯站变为特急列车继续前往大分站。
列车编号方面，“日轮”与“日轮喜凯亚”共用，都是5000M+班次编号（102号是5092M)。
在繁忙时期会开设行走于小仓站至大分站之间的临时特急列车。当中以783系、787系行走的列车名称为“日轮”。班次编号为7x号（曾经使用8x、9x号）。以883系、885系行走的列车名称则为“音速”。在2010年度前，会把别府站、大分站到发的定期列车班次临时延长行驶。在2015年前，临时特急列车会有机会使用485系，这些班次不会连结绿色车厢。另外，当福冈PayPay巨蛋举行音乐会，又或是福冈市周边举行大型活动时，便会开设临时特急行走于博多站至大分站之间。在那时候，使用783系、787系行走的班次会以“日轮”的名义行走。班次编号为8x号（曾经使用19x号）。在2013年设有前往佐伯站的“日轮”班次。
在2017年3月4日起，使用787系4卡编成的5个往返班次改以一人控制运输[4]。在2018年3月17日时间表修正，所有787系4卡编成的列车均变为一人控制运输。但是，以4卡编成的其他车辆，或小仓站至大分站之间区间，又或其他编成（787系6卡编成等）代行时，会设有车掌乘务。在一人控制班次中，或会有乘务员于车内查票。
停车站
- 日轮
小仓站 - 行桥站 - 宇岛站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - 杵筑站 - （龟川站） - 别府站 - 大分站 - 鹤崎站 - （大在站） - （幸崎站） - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - （门川站） - 日向市站 -（都农站）- 高锅站 - 佐土原站 - （宫崎神宫站） - 宫崎站 - 南宫崎站 - 宫崎机场站
- 部分列车停靠（）之车站。（小仓站〜大分站之间只有3和16号行驶）
- 龟川站只有3号停靠。
- 大在站只有102号停靠。
- 幸崎站只有1、3、15、17和102号停靠。
- 门川站只有2、4、16号停靠。
- 都农站只有16号停靠。
- 宫崎神宫站只有4、11号停靠。
- 日轮（繁忙时期加班）
小仓站 - 行桥站 - （宇岛站） - 中津站 - （柳浦站） - （宇佐站） - （杵筑站） - （龟川站） - 别府站 - 大分站
- 部分列车停靠（）之车站。不同列车会停靠不同车站。
- 日轮喜凯亚
博多站 - （吉冢站） - 香椎站 - 赤间站 - 折尾站 - 黑崎站 - 小仓站 - 行桥站 - 中津站 -（杵筑站） - 别府站 - 大分站 - 鹤崎站 - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - 日向市站 - 高锅站 - 佐土原站 - 宫崎站 - 南宫崎站 - 宫崎机场站
- （ ）的车站只有5号停靠。
- 列车会在小仓站改变行车方向，因此当列车到达小仓站时，车内广播会提醒乘客把座位掉转方向。另外，西小仓站至小仓站之间会重复运输，因此若乘客没有在小仓站中途下车时，乘客的乘车区间是不会计算该重复区间。（参见#与“日轮”相关的乘车券等特例）
另外，除了上述车站外，在部分特定日子，列车会临时停靠其他车站。例如举行航空自卫队筑城基地航空祭时，列车会临时停靠筑城站，举行JR九州Walking时，列车会临时停靠中山香站或浅海井站。
- 以下为列表各班次的详细停车站（截至2021年3月）。
- ●：所有列车停靠
- ▼：所有下行列车停靠
- ▲：所有上行列车停靠
- ▽：下行部分列车停靠
- －：通过
| 博多－别府 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 班次数目＼车站名称 | 博多站 | 吉冢站 | 香椎站 | 赤间站 | 折尾站 | 黑崎站 | 小仓站 | 行桥站 | 宇岛站 | 中津站 | 柳浦站 | 宇佐站 | 杵筑站 | 龟川站 | 别府站 | 备注 | ||||
| 下行1班／上行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▼ | ● | ↙ | 小仓到发（3、16号） | |||||||||
| 下行1班／上行1班 | ● | ▼ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ▼ | － | ● | ↙ | 日轮喜凯亚（5、14号） | |||
| （下行停靠班次数目） | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | |||||
| （上行停靠班次数目） | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | |||||
| 大分－宫崎机场 | ||||||||||||||||||||
| 班次数目＼车站名称 | 大分站 | 鹤崎站 | 大在站 | 幸崎站 | 臼杵站 | 津久见站 | 佐伯站 | 延冈站 | 南延冈站 | 门川站 | 日向市站 | 都农站 | 高锅站 | 佐土原站 | 宫崎神宫站 | 宫崎站 | 南宫崎站 | 宫崎机场站 | 备注 | |
| 下行1班／上行1班 | ↗ | ● | ● | － | ▼ | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | － | ● | ● | ● | 小仓到发（3、16号） |
| 下行1班／上行1班 | ↗ | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | ● | ● | 日轮喜凯亚（5、14号） |
| 下行4班／上行3班 | ● | ● | － | ▽ | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | ● | ● | 下行1班停靠幸崎站 | |
| 下行1班／上行1班 | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 停靠宫崎神宫（4、11号） | |
| 下行2班／上行1班 | ● | ● | － | ▼ | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | － | ● | ● | － | ● | ● | 于南宫崎到发（2、15、17号） | ||
| 上行1班 | ● | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | 从宫崎出发（6号） | |||
| 上行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 从佐伯出发（102号） | ||||||||||||
| （下行停靠班次数目） | 9 | 9 | 0 | 4 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 0 | 9 | 0 | 9 | 9 | 1 | 9 | 9 | 7 | ||
| （上行停靠班次数目） | 9 | 9 | 1 | 1 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 3 | 8 | 1 | 8 | 8 | 1 | 8 | 7 | 6 | ||
使用车辆与编成
| 日轮、日轮喜凯亚 | ||||||||||||||
|
←宫崎机场、南宫崎、宫崎、佐伯、博多方向 大分、小仓方向→
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
“日轮”与“日轮喜凯亚”均使用大分铁道事业部大分车辆中心和南福冈车辆区所属的787系电动列车行走。大分车辆中心所属的车辆以4卡编成，南福冈车辆区所属的车辆以6卡编成（连结绿色车厢包厢和DX绿色车厢）。“日轮”5个往返班次使用4卡编成列车，“日轮”3个往返班次和“日轮喜凯亚”使用6卡编成列车。
在2011年3月12日，随著九州新干线鹿儿岛线全线开通，多馀的特急车辆取代了485系电动列车，那些特急车辆开始行走日丰本线的特急列车班次，包括了特急“日向”和“雾岛”（但是“雾岛”的定期班次中没有6卡编成列车）。另外，“日轮喜凯亚”和“梦日轮”在1993年至2000年使用了787系新型车辆[5]，该车辆连结了自助餐车（“梦日轮”现已停运）。现时，该自助餐车空间已改装为一般座位空间。包厢席方面，只限3人以上旅客一同购票时才可预约该指定席。4、5、6、14号班次中，3号车厢为自由席（4号在平日班次中，2号车厢为自由席）。
过去使用车辆
- KiHa80系柴油列车：1968年10月1日 - 1980年9月30日
- 583系柴油列车：1980年10月1日 - 1984年1月31日
- 485系电动列车：1972年4月27日 - 2011年3月11日
- 783系电动列车：1990年3月10日 - 1996年3月15日、2000年3月11日 - 2021年3月12日
- 在1995年前，使用此车辆行走的“日轮”班次的列车名称会变为“高级沙龙日轮”（日语：ハイパーにちりん）。在1996年前，只有大分站以北的“日轮”班次使用该车辆。在2000年起的1年之间，“日轮喜凯亚”和“梦日轮”曾经使用该车辆。
- 883系电动列车：1995年3月18日 - 1997年3月21日
- 在1995年4月20日起，使用此车辆行走的“日轮”班次的列车名称会变为“音速日轮”（日语：ソニックにちりん）。由于883系在1995年和1997年于时间表修正前投入服务，因此在投入服务至时间表修正前，曾经短期间行走“日轮”班次。
- 只有大分站以北的定期“日轮”班次使用该车辆。在1996年8月7日至9日，883系曾经行走于南宫崎站到发的“日轮”20和33号班次。
- 885系电动列车：2010年9月11日 - 9月26日的星期六、日及假日
-
485系的1号车厢为绿色车厢与普通席（2007年9月） -
485系的2号车厢为普通车厢指定席（2007年9月） -
885系“努力吧宫崎！”全车身广告（2010年9月23日 延冈站）
与“日轮”相关的乘车券等特例
与特急“日轮”相关的乘车券等特例如下：
- 转乘“音速”和“日轮”之间设有继乘费用制度。乘客于别府站或大分站相互转乘时，在没有出闸的情况下，特急费用可以以一程计算。这个特例在2003年起开始实施，当时部分“日轮”班次改于别府站到发。在2012年3月17日起，由于再没有“日轮”班次于别府站到发，因此事实上乘客只可在大分站转乘，而在继乘费用制度规则上，还继续保留别府站这个指定转乘车站。另外，这个继乘费用制度不适用于绿色车厢的费用（例如乘客使用“日轮”绿色车厢包厢席或DX绿色车厢），也不适用于小仓站转乘“闪耀”。
- 在乘坐“日轮喜凯亚”班次时，由于列车中途会途经小仓站至西小仓站两次。当乘客从大分方向乘坐该列车前往博多方向时（或反方向乘车），于小仓站没有中途下车的情况下。计算乘车距离时，不需要包含小仓站至西小仓站之间的距离，那距离来回合共1.6公里。这个特例也适用于“音速”。在这个特例下，博多站至大分站之间（途经小仓站）实际乘车距离为200.1公里，但是计算车费时会视为于西小仓站折返，扣减了小仓站至西小仓站之间的1.6公里，实际计算车费的距离是198.5公里，因此可以以较平宜的价钱购入特急票与绿色车厢票。
- 宫崎站至宫崎机场站之间，乘客只需车票便可乘坐普通车厢自由席。在该区间中，若果乘客需要乘坐普通车厢指定席或绿色车厢时，可于车内向车掌分别购买指定席票或普通列车专用的自由席绿色车厢票。若乘客乘越宫崎站的情况，自由席特急票的特急费用只需计算宫崎站以北区间。
过去运行班次
梦日轮
在1993年3月18日时间表修正中，随著787系投入服务，原本行走于门司港站（后期为博多站）至西鹿儿岛站之间（宫崎站至西鹿儿岛站之间为普通列车）的夜行急行列车“日南”（日语：日南）升格为特急“梦日轮”，行走区间改为博多站至南宫崎站之间（取消卧铺车厢）[9]。“梦日南”继承了“日南”的班次，每日设有1个往返班次。在1996年7月18日，下行班次延长至宫崎空港站。在2000年3月11日改用783系行走，随后直至废除前没有特别改动。“梦日轮”除了是一架夜行列车外，同时成为了博多站至小仓站/大分站之间，以及延冈站至南宫崎站/宫崎机场站之间的首班/尾班车的功能，当时调整时间的关系，列车于大分站停靠较长停车。在1994年4月的时间表中，下行“梦日轮”会在早上1时34分到达大分站，于早上2时40分离开大分站（停留1小时6分钟），上行“梦日轮”会在早上2时39分到达大分站，于早上4时10分离开大分站（停留1小时31分钟）[10]。
在2009年3月14日起，“梦日轮”成为了JR九州内唯一的定期夜行列车班次（在该日起，行走于本州与九州的卧铺列车“富士”和“隼”均被废除）。在2010年3月13日起，随著急行“能登”变为临时列车，“梦日轮”成为了JR最后一架只有座位车厢的定期夜行列车。在2011年3月12日时间表修正中，“梦日轮”被废除，博多站至大分站之间由“音速”取代，延冈站至宫崎机场站之间由“日向”取代（真正被废除的区间为大分站至延冈站之间）[11]（最后一班出发的日期是同年3月10日（以起点站为准）[12]）。
停车站
以下为列车废除前的停车站。
博多站 - 赤间站 - 折尾站 - 黑崎站 - 八幡站 - 户畑駅 - 小仓站 - 行桥站 - 宇岛站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - （杵筑站） - 别府站 - 大分站 - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - 门川站 - 日向市站 - 都农站 - 高锅站 - 佐土原站 - 宫崎站 - 南宫崎站 - 宫崎机场站
- （ ）的车站只限前往宫崎机场的班次停靠。前往博多的班次从南宫崎站出发
使用车辆与编成
| 梦日轮 | ||||||||||||||||||||
|
←宫崎机场／博多 方向 小仓方向→
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
“梦日轮”使用南福冈车辆区的783系。
“梦日轮”的编成与“日轮”和“日轮喜凯亚”同样。另外部分指定席为女性专用席。当车型改用783系后，女性专用席更改为1号车厢的B室。在2008年10月1日起改为2号车厢A室。
-
783系“梦日轮”（2009年4月 大分站） -
于大分站长时间停靠的“梦日轮”。前方是前往博多的班次，后方是前往宫崎机场的班次。（2009年4月）
临时特急“日轮91号”
每年会设有1日开办临时列车班次，从大分出发单向前往宫崎机场，该班次为下行临时特急“日轮91号”。行走时段与“梦日轮”差不多[13]。该班次是配合沿线日向新富站附近的航空自卫队新田原基地举行航空祭而开设。而该班次实际上是把“日向1号”延长至从大分站出发（延长区间为大分至延冈之间），同日“日向1号”暂停服务。另外在开设“日轮91号”当日，当“音速61号”到达大分站后，可转乘“日轮91号”。当“音速61号”到达大分站后，行走“日轮91号”的783系列车会把车门打开，直至“日轮91号”出发为止[13]。因此，铁路迷会把“音速61号”加上“日轮91号”的班次，称为“仿佛像‘梦日轮’的临时特急”。另外于上述提及，由于“日轮91号”是为航空祭而开设，因此“日轮91号”会临时停靠日向新富站。
在2017年举行航空祭时，由于当时臼杵站至佐伯站之间不能通行，使当年没有“日轮91号”班次，在翌年起再没有开办。另外，“音速61号”在2018年3月把终点站缩短至中津站。
日丰本线优等列车演变
观光列车“光”→“日轮”与周边列车群
- 1958年（昭和33年）
- 1959年（昭和34年）
- 4月1日：“光”部分编成之运输区间改为博多站/门司港站至都城站之间（途经鹿儿岛本线和日丰本线）。
- 9月22日：在“光”于博多站/门司港站至都城站之间的系统中，宫崎站至都城站之间会连结行走于宫崎站至西鹿儿岛站之间（现时：鹿儿岛中央站）的编成。
- 1960年（昭和35年）
- 3月10日：开设行走于大分站至别府站之间（途经小仓站、熊本站和大分站）的“第2光”（日语：第2ひかり）。原来的“光”改名为“第1光”（日语：第1ひかり）。
- 6月1日：实施时间表修正，设有以下改动。
- “第1光”于博多站/门司港站至都城站之间的系统与行走于宫崎站至西鹿儿岛站之间的编成并合，行走区间改为博多站/门司港站至熊本站/西鹿儿岛站之间。
- 开设行走于别府站至西鹿儿岛站（在1963年5月8日起，该列车会在宫崎站分离与连结前往鹿屋站的编成（途经日南线和古江线（后来名为大隅线）））之间的准急列车“日南”（日语：日南）。
- 原本行走于博多站至别府站之间（途经久大本线）的临时快速列车“汤之香”（日语：ゆのか）延长运输区间并变为定期列车。该列车变为循环准急“汤之香”，行走于博多站至由布院站至别府站至博多站之间。
- 1961年（昭和36年）10月1日：实施名为“3·6·10”的时间表修正，设有以下变更。
- 原本行走于门司港站至宫崎站之间的准急列车附上爱称“青岛”（日语：青島）。
- 开设行走于广岛站至别府站之间的急行“别府”（日语：べっぷ）。
- 1962年（昭和37年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更。
- “第1光”升级为急行列车。“第2光”的爱称改为“向日葵”（日语：ひまわり）。
- 开设行走于西鹿儿岛站至博多站至宫崎站之间的急行列车“凤凰”（日语：フェニックス）。同时不再使用“青岛”这列车爱称。
- 1963年（昭和38年）7月15日：开设行走于博多站至大分站之间的准急列车“城岛”（日语：きじま）。
- 1964年（昭和39年）10月1日：随著东海道新干线开业而实施时间表修正，设有以下变更。
- 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更。
- “日轮”与行走于广岛站至别府站之间的“别府”合并。变为行走于广岛站/门司港站至西鹿儿岛站之间的“青岛”（日语：青島）。使“日轮”这个列车爱称一度停用。
- “草千里”的运行区间改为三角站至别府站至小仓站至长崎站/佐世保站之间，并且改名为“九重”（日语：九重）。
- 1966年（昭和41年）
- 3月5日：随著变更准急列车制度，“椎叶”、“汤之香”、“鹤见”和“城岛”升级为急行列车。
- 3月25日：开设行走于博多站至西鹿儿岛站之间的急行“日轮”（日语：にちりん），“日轮”这个列车爱称复活。
- 1967年（昭和42年）10月1日：“九重”的运行区间改为别府站至小仓站至长崎站/佐世保站之间，并且改名为“别府”。
特急“日轮”登场与周边列车群
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施名为“4·3·10”的时间表修正，设有以下变更。
- “日轮”改用KiHa80系柴油列车行走，同时升级为特急。
- “日南”这个列车爱称改为用于连接京阪神与日丰本线之间的夜行急行列车。使原本的“日南”改名为“南风”（日语：南風）。
- “椎叶”并合至“南风”。
- 大部分行走于博多站至大分站之间的急行列车改名为“汤之香”。不再使用“城岛”这个列车爱称。另外在1967年，日丰本线电气化区间延伸至幸崎站，在此时间表修正起，部分列车改用475系电动列车行走。
- “别府”在博多站分开两个运行系统。博多站以东区间并入至“汤之香”。
- 1972年（昭和47年）
- 1973年（昭和48年）10月1日：“凤凰”从宫崎出发的列车之目的地由西鹿儿岛站改为博多站。
- 1974年（昭和49年）
- 1975年（昭和50年）3月10日：山阳新干线冈山站至博多站之开通。同时实施时间表修正，设有以下变更。
- “日轮”被指定为L特急。增加6个往返班次至8个往返班次（当中7个往返班次使用电动列车，1个往返班次使用柴油列车）。同时“日轮”列车可于小仓站转乘新干线。
- 行走区间：博多站/小仓站至大分站/宫崎站之间（使用485系），博多站至西鹿儿岛站之间（使用KiHa80系）
- 只行走于博多站至小仓站至大分站之间的急行列车统一名为“汤之香”。“汤之香”不再驶入至熊本站（即不再行走博多站至熊本站（经鹿儿岛本线）），直通至山阳线的“别府”班次中，日丰本线区间由“汤之香”取代。
- 行走于门司港站/小仓站/别府站至宫崎站/西鹿儿岛站之间的急行班次统一名为“日南”[注 4]。使“凤凰”、“青岛”、“高千穗”和“宫崎”这些于日丰本线内行走的急行列车爱称被废除。
- 行走于宫崎站至西鹿儿岛站之间的急行列车中，除了“椎叶”外，均统一名为“锦江”（日语：錦江）。原本直通至山阳线的“青岛”在修正中分割为“日南”和“锦江”。
- “日轮”被指定为L特急。增加6个往返班次至8个往返班次（当中7个往返班次使用电动列车，1个往返班次使用柴油列车）。同时“日轮”列车可于小仓站转乘新干线。
- 1978年（昭和53年）10月2日：实施名为“5·3·10”的时间表修正，设有以下变更。
- 1979年（昭和54年）10月1日：日丰本线全线电气化。急行“锦江”的1个往返班次升级为特急“日轮”，西鹿儿岛站到发的系统增加1个往返班次，新增的班次使用电动列车行走。但是，从前于西鹿儿岛站到发的“日轮”1个往返班次由于需要继续与“大淀”共用车辆，因此继续使用KiHa80系柴油列车。
- 1980年（昭和55年）10月1日：“日轮”的1个往返班次不再使用KiHa80系柴油列车。所有“日轮”班次均使用电动列车（不再与“大淀”共用车辆）。同时开始错误地使用“彗星”的583系电动列车。另外，从别府出发单向前往西鹿儿岛的班次定为“日轮”1号。
- 此时，日间急行“日南”和“汤之香”班次被大幅削减，但是以统一为特急作为前提，部分班次还存在（当时部分“日南”班次驶入至博多站）。而这些急行班次会安排在“日轮”班次之间，需预计那些班次会升级为“日轮”。当中可发现“日轮”的班次编号是有欠号的情况，这是由于欠号的班次实际上是预计上述提及的急行列车升级至特急列车后才使用。
全部特急化与随后进展
- 在以下演变中，除非特别提及，否则所有改动都是关于“日轮”号列车。
- 1982年（昭和57年）11月15日：随著东北新干线和上越新干线开业，实施时间表修正。九州各线使用电动列车行走的日间急行列车全部废除。在东北新干线开业后，把剩馀的485系电动列车使用在九州的特急列车上。急行“日南”变为夜行列车，只剩下1个往返班次，其馀急行“日南”均升级为“日轮”。
- 1984年（昭和59年）2月1日：不再使用583系行走“日轮”，所有班次使用485系电动列车。
- 1985年（昭和60年）3月14日：小仓至大分之间的最高行车速度提升至120km/h（提速）。485系的列车名幕图案有所变更。
- 1986年（昭和61年）11月1日：“日轮”加开行走于下关站至大分站之间的班次。
- 1988年（昭和63年）3月13日：实施名为“一本列岛”的时间表修正，设有以下变更。
- “日轮”大幅增加26个往返班次。使“日轮”在小仓至大分之间每30分钟一班。另外，驶入至博多站的“日轮”每小时一班。
- “日轮”部分于宫崎站到发的班次延长至南宫崎站。
- “日轮”加开行走于门司港站至大分站之间的班次。
- “日南”的行走区间改为博多站至西鹿儿岛站之间（宫崎站至西鹿儿岛站之间以普通列车行走）。
- 1989年（平成元年）3月11日：“日轮”部分于大分站到发的班次延长至佐伯站。
- 1990年（平成2年）3月10日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 部分于大分站到发的班次改用“高级沙龙”783系电动列车行走[9]。使用该车辆行走“日轮”的班次会改名为“高级沙龙日轮”（日语：ハイパーにちりん）。
- 所有于宫崎站到发的班次改于南宫崎站到发。
- 1991年（平成3年）3月16日：“日轮”部分于佐伯站到发的班次延长至南延冈站。
- 1992年（平成4年）7月15日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 行走于下关站至大分站之间的“日轮”班次被废除。使再没有“日轮”班次驶入本州和直流电区间。
- 从别府出发单向前往西鹿儿岛的“日轮”1号改于从小仓出发。
| 日轮喜凯亚、梦日轮 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
←博多、南宫崎方向 小仓方向→
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
- 1993年（平成5年）3月18日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 1995年（平成7年）4月20日：实施时间表修正，设有以下变更。
- “日轮”于西鹿儿岛站到发的班次全部改于南宫崎站到发。同时把行走于宫崎站至西鹿儿岛站之间的快速“锦江”升级重组为特急“雾岛”（日语：きりしま）。
- “日轮”部分于大分站到发的班次改用883系，使用该车辆行走“日轮”的班次会改名为“音速日轮”（日语：ソニックにちりん）[9]。
- “高级沙龙日轮”这个爱称被废除并并合至“日轮”（但是仍然使用783系行走）。
- 从门司港出发的“燕”延迟出发。开设“日轮”101号，在门司港站至博多站之间使用了“燕”的时间表。
- 在此修正起至翌年3月时间表修正期间（为期约1年）。“日轮”所使用的车辆包括了485系、783系、787系和883系，成为了JR九州在来线唯一定期特急列车同时使用4款不同的车辆。
- 另外在此修正中，不再使用485系阀盖型车头行走“日轮”。除了于九州铁道纪念馆保存的KuHa481-603外，其馀车辆被拆毁。
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）
-
国铁标准色的“日轮”（1991年8月 大分站） -
JR货物色 ED76 1008正在牵引急行“日南”（小仓站） -
阀盖型车头的“日轮”（1992年8月 大分站） -
787系行走特急“日轮喜凯亚”（1994年3月 宫崎站） -
485系Red Express色行走“日轮”（2009年7月4日 南宫崎站）
2000年代
- 2000年（平成12年）3月11日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 2001年（平成13年）3月3日：实施时间表修正，设有以下变更。
- “日轮”所有班次的行走区间缩短为小仓站至南宫崎站/宫崎机场站之间。部分班次开始使用783系。自此，除了临时列车外，485系不会再驶入至博多站。
- “日轮喜凯亚”削减1个往返班次。使日间只有7个往返班次，全日每两小时一班。
- 2003年（平成15年）3月15日：
- 日间7个往返班次增至9个往返班次。当中4个往返班次改于别府站到发。“音速”和“日轮”更改时间表，以便于别府站和大分站进行转乘。同时，于别府站和大分站加设特急费用合计的安排（继乘特急列车的费用安排）[15]。
- “日轮”与“日向”和“雾岛”共用车辆，“日轮”10和13号使用没有绿色车厢的3卡编成列车。
- 2004年（平成16年）
- 3月13日：“日轮”的日间由9个往返班次增至12个往返班次。在4年后再次每小时开出1班。除了1个往返班次于小仓站到发外，其馀班次于别府站到发。5个往返班次也开始只使用没有绿色车厢的3卡编成列车。
- 7月1日：新设行走于中津站至大分站之间的1个往返班次（101、102号。当初只于平日行驶，后来扩展至毎日行驶，直至2018年3月16日）。
- 2005年（平成17年）
- 4月1日：中止车内贩卖服务。
- 10月1日：随著卧铺特急“彗星”被废除。“日轮”增加1个往返班次，行走于别府站至宫崎机场站之间（1、24号）。“日轮”的日间班次行走于博多站/小仓站/别府站至宫崎站/南宫崎站/宫崎机场站之间共有13个往返班次。
- 2006年（平成18年）9月17日：在下午2时5分，当时日本正受台风珊珊吹袭影响，一架“日轮”9号列车于南延冈站前1公里附近，被强阵风吹到，使2卡车厢脱轨翻侧，6人受伤（2006年JR日丰本线出轨事故）。
- 2008年（平成20年）
- 3月15日：“日轮”所有于小仓站到发的班次，以及部分于别府站到发的班次均缩短至于大分站到发（小仓站到发的班次在大分站以北的区间由“音速”替代）。自此，除了临时列车外，485系电动列车不再驶进福冈县。
- 6月：不再指定为L特急。
- 2009年（平成21年）3月14日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 在所有于别府站到发的班次中，主要是早上和黄昏的班次（约半数）改于大分站到发。
- 全车实施禁烟[16]。
2010年代
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）3月12日：实施时间表修正，设有以下变更[11]。
- 485系不再定期行走“日轮”。原本使用783系行走“日轮”的编成被调离，改为使用“鸥”的编成行走“日轮”。除了使用783系的班次外，其馀班次使用787系。所有定期班次均连结绿色车厢。
- 另外，485系仍然会行走临时“日轮”班次，直至2015年之止。该485系的涂装是国铁复原色，以5卡编成。
- “日轮”于大分站到发的1个往返班次（3、24号）进行变更，下行改从小仓出发，上行改为前往博多（该两个班次是把“音速”并合至“日轮”），上行由于前往博多，因此改名为“日轮喜凯亚”。从此，“日轮”包含中津站到发列车在内，下行共有13班，上行共有12班。“日轮喜凯亚”设有下行1班，上行2班。“日轮喜凯亚”的使用车辆，原本的1个往返班次使用783系，另外新加入的上行1班使用787系。
- 在3年后再次有定期“日轮”班次驶入小仓站。在11年后，再次设有787系行走“日轮喜凯亚”。
- “梦日轮”被废除（在差不多时段开设行走于博多站至柳浦、大分站之间的“音速”，以及行走于延冈站至南宫崎、宫崎机场站之间的“日向”以作补偿）。自此，JR九州内再没有定期夜行列车班次。
- 在别府站到发列车班次中，除了上午的2个往返班次（4、6、9、11号）外，其馀则缩短至大分站到发。
- 部分列车于部分区间再次设有车内贩卖服务。
- 485系不再定期行走“日轮”。原本使用783系行走“日轮”的编成被调离，改为使用“鸥”的编成行走“日轮”。除了使用783系的班次外，其馀班次使用787系。所有定期班次均连结绿色车厢。
- 2012年（平成24年）3月17日：实施时间表修正，馀下于别府站到发的2个往返班次均缩短至大分站到发[17]。
- 2013年（平成25年）3月30日：适逢纪念延冈市成立80周年，“东京女孩展演”于延冈市西阶综合运动公园陆上竞技场举行。当日开设了行走于大分站至延冈站之间的“日轮”96、97、98号作为接驳列车（97号前往南延冈站）。
- 2014年（平成26年）10月1日：所有班次再次中止车内贩卖服务[18]。
- 2016年（平成28年）3月26日：实施时间表修正，由于特急“信浓”于大阪站到发的班次缩短至名古屋站到发。使“日轮喜凯亚”成为了JR集团中行走距离最长的定期在来线日间特急列车（夜行列车除外）[1][2][3]。另外，“日轮”26号（上行尾班车）可于大分站转乘“音速”62号。
- 2017年（平成29年）
- 3月4日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 9月17日：在台风泰利的吹袭下，使日丰本线臼杵站至延冈站之间不能通行。“日轮”、“日轮喜凯亚”和“音速”在大分站至延冈站之间的区间暂停服务，“日轮”与“日轮喜凯亚”在延冈站至宫崎机场站之间的的班次数量也有减少[20]。（“日轮”于小仓站至大分站之间，“日轮喜凯亚”于博多站至大分站之间正常营运）
- 9月19日：“日轮”与“日轮喜凯亚”在延冈站至宫崎机场站之间的的班次回复正常[20]。
- 9月20日：开设行走于臼杵站至延冈站之间的“特急代行输送”代行巴士服务，每日设有7班，该巴士只停靠特急停车站[21]。
- 9月25日：佐伯站至市棚站之间重新开通，代行巴士服务终止[22]。但是日丰本线还未完全开通，使“日轮”、“日轮喜凯亚”和“音速”在大分站至延冈站之间继续暂停服务，当时开设了临时普通列车，行走于佐伯站至延冈站之间中途不停站，共有3个往返班次。
- 12月18日：臼杵站至佐伯站之间重新开通，“日轮”、“日轮喜凯亚”和“音速”在大分站至延冈站之间重开。但是部分区间需要慢驶，使部分列车的时间表有所变更。
- 2018年（平成30年）3月17日：实施时间表修正，设有以下变更[23]。
- 26号（上行尾班车）缩短至以延冈站作终点站，同时改名为“日向”4号。自此再没有“日轮”班次停靠都农站。
- 101、102号改用883系，并且编入至“音速”（班次编号没有变更。原本于柳浦站到发的“音速”101、102号改于门司港站、小仓站到发，并且编入至“闪耀”。另外新设行走于博多站至中津站之间的“音速”201、202号）。
- 于佐伯站到发的“音速”2个往返班次中，1个往返班次缩短至于大分站到发（缩短的班次之原来班次编号为51、16号）。利用旧16号（新14号）于大分站以南的时间表，新设“日轮”102号，该班次从佐伯出发前往大分，停车站方面承袭“音速”时代。因此“日轮”102号停靠大在站，于大分站可转乘“音速”14号。
- 所有以787系4卡编成行走的“日轮”都变为一人控制。但是在大分站以北的区间（包含临时列车）会继续有车掌乘务。
2020年代
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
- “日轮”削减4个往返班次，日间变为每两小时一班。在被削减的班次中，3个往返班次变为“日向”，继续行走延冈站以南路段。另外，“日轮”2个往返班次在繁忙时期会继续行走，并于大分站到发。
- 宫崎地区与福冈地区的直通运输安排有所变更。
- “日轮喜凯亚”20号这个班次在大分站分拆为“日轮”16号（只于繁忙时期行走，其馀时期会以“日向”6号的名义行走，以延冈站为终点站）和“音速”54号。
- “日轮”22号与其转乘的“音速”班次合并，变为直通至博多站的“日轮喜凯亚”18号（在“音速”时代停靠的部分车站变为通过）。
- “日轮喜凯亚”24号这个班次在小仓站分拆为“日轮”20号和“闪耀”9号。
- 在以上的变更外，“日轮”剩下9个往返班次（当中1个往返班次是“日轮喜凯亚”，另外在繁忙时期增至11个往返班次）。
- 不再使用783系行走“日轮”，统一使用787系。这是21年后，再次设有787系行走“日轮喜凯亚”。
- 再次有“日轮”班次停靠都农站（20号）。另外，“日轮喜凯亚”不再停靠户畑站、宇岛站、柳浦站、宇佐站、门川站和都农站。
- 4、17号（旧4、21号）由南宫崎站到发延长至于宫崎机场站到发。
- 在上述变动后，本来接驳上述列车来往宫崎机场站的普通列车被废除，变相列车会通过田吉站。
- 4号和17号班次的时段不是航班出发或抵达的时段，因此这两班列车是为了车站周边的乘客而设。
- 2号开始停靠门川站（在修正前，平日会临时停靠。在修正后变为毎日停靠）。
- 5月18日、25日：由于佐伯站至延冈站之间需要进行维护路轨工程。日间部分班次（3、5、9、6、8、12号）在佐伯站以南区间暂停服务。在延冈站以南区间开设了相应班次数量的临时“日向”（班次编号是原本的“日轮”编号＋50号），行走时间表与被暂停服务的“日轮”相同。佐伯站至延冈站之间没有代行服务。
- 11月26日、27日：使用783系行走团体列车“复活梦日轮”（日语：リバイバルドリームにちりん），行走于博多站至南宫崎站之间。
- 12月：787系4卡编成暂时暂停行走，由783系4卡编成和415系4卡编成代行（由415系行走时，列车类别会变为快速）。
- 2022年（令和4年）9月23日：实施时间表修正。只于繁忙期才开设的“日轮”7、10、13和16号全部废除。“日轮”的班次编号重新编排（上行“日轮喜凯亚”变更为14号）[32]。
注脚
注释
- ^ 在该时间表修正前，最长距离的班次是“信浓9、16号”，行走距离为441.2公里（大阪站 - 长野站之间），在该时间表修正后，上述班次缩短至名古屋站。
- ^ 783系的目的地牌不会写上“途经南宫崎”。后述的“梦日轮”也同样。另外787系在行走“日轮”和“日向”时，也没有写上“途经南宫崎”。
- ^ 特急“大淀”行走于博多站至宫崎站之间，途经鹿儿岛本线、八代站、肥萨线、吉松站、吉都线、都城站和日丰本线。当时的“大淀”会错误地使用“日轮”车辆。
- ^ 在修正前，夜行急行“日南”是行走于京都站/大阪站至宫崎站/都城站之间。在修正后，日丰本线区间由新的“日南”取代。
- ^ 关于“音速”、“日向”、“雾岛”和“闪耀”的服务调整，可参见各个列车条目。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 草町义和. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. Response.. 株式会社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容存档于2020-05-15） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 黒木贵启. 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる 来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2017-02-13]. （原始内容存档于2023-03-30） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 读卖新闻. 2015-12-20 [2015-12-21]. （原始内容存档于2015-12-21） （日语）.
- ^ 平成29年3月4日(土)から、一部の特急にちりん号、ひゅうが号等においてワンマン运転を実施します。（日语） 互联网档案馆的存档，存档日期2017年2月18日，. - JR九州鹿児岛支社
- ^ 夜行列车资料馆－特急“ドリームにちりん” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ asahi.com（朝日新闻社）：“がんばれ宫崎！”応援ラッピング列车が登场 - トラベル （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ がんばれ宫崎ラッピング列车がやってきました。 | のんびり铁道みやざき （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 8.0 8.1 特急「がんばれ宮崎!」運行-JR九州. 夕刊Daily. 2010-09-10: 1 [2012-10-24]. （原始内容存档于2023-03-30） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 JR7社14年のあゆみ. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-02: 9 （日语）.
- ^ 《JTB时刻表》1994年4月 p.458,463
- ^ 11.0 11.1 平成23年春ダイヤ改正 (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2010-12-17 [2017-02-13]. （原始内容 (PDF)存档于2011年10月3日） （日语）.
- ^ JR時刻表. JR时刻表 (交通新闻社) （日语）.
- ^ 13.0 13.1 安藤永也. 【JR九】〈にちりん91号〉運転される. 铁道ホビダス RM NEWS. Neko出版. 2013-12-03 [2017-02-13]. （原始内容存档于2016-09-15） （日语）.
- ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-06-01, 50 (6): 21 （日语）.
- ^ 特急列車全車禁煙のお知らせ. 九州旅客铁道. [2012-10-24]. （原始内容存档于2009年3月15日） （日语）.
- ^ 平成24年春ダイヤ改正 (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2011-12-16 （日语）.[失效链接]
- ^ 一部特急列車の車内販売等の終了について（お知らせ） (PDF). 九州旅客铁道. 2014-09-02 [2017-02-13]. （原始内容 (PDF)存档于2014年10月8日） （日语）.
- ^ 平成29年3月4日(土)から、一部の特急にちりん号、ひゅうが号等においてワンマン運転を実施します。 (PDF). 九州旅客铁道. 2017-02-05 [2017-02-18]. （原始内容 (PDF)存档于2017年2月18日） （日语）.
- ^ 20.0 20.1 台风18号に伴う、9月19日（火）の运転状况について 【9月19日3:30现在】PDF- 九州旅客铁道（2017年9月19日发表，同日参阅）
- ^ 日豊本线・豊肥本线の运転计画について（お知らせ）PDF-九州旅客铁道（2017年9月20日发表，同日参阅）
- ^ 【9 月 25 日（月）以降の运転计画】日豊本线・豊肥本线の运転计画について（お知らせ)（日语） - 九州旅客铁道（2017年9月25日发表，同日参阅。原连结PDF）
- ^ 平成30年3月にダイヤを見直します (PDF). 九州旅客铁道. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-07） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う今後の運転計画について (PDF). 九州旅客铁道. [2020-03-16]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-17） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（3月24日追加） (PDF). 九州旅客铁道. [2020-03-20]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-24） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の运転计画について（4月8日追加）[失效链接]（日语） - 九州旅客铁道（2020年4月8日）
- ^ 27.0 27.1 新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について （2020年4月21日追加） (PDF). 九州旅客铁道. [2020-04-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-07） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について (PDF). 九州旅客铁道. [2020-04-21] （日语）.[失效链接]
- ^ 一部在来线特急列车の运転计画の见直しについて （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道（2020年9月18日，2020年9月20日参阅）
- ^ 【鹿児岛支社版】 2021 年 3 月にダイヤを见直します （页面存档备份，存于互联网档案馆）- 九州旅客铁道鹿児岛支社(2020年12月18日,2020年12月19日阅覧)
- ^ 山阳・九州新干线、特急列车时刻表 -2021年春ダイヤ- （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道(2020年12月18日，2020年12月19日参阅）
- ^ 2022 年 9 月 23 日ダイヤ改正（全社版） (PDF). 九州旅客铁道. [2022-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-06-10） （日语）.