澳洲航空1号班机事故

澳洲航空1号班机(QF1)是由澳洲航空运营的一班由悉尼始发,目的地为伦敦的定期航班,曾于1999年9月23日在曼谷廊曼国际机场经停时因跑道湿滑冲出跑道,飞机起落架损毁。

澳洲航空1号班机事故
涉事的VH-OJH在新加坡樟宜机场
事件概要
日期1999年9月23日
摘要恶劣天气下降落,机组人员未按适当程序操作
地点泰国曼谷
飞机概要
机型波音747-438
营运者澳洲航空
注册编号VH-OJH[1]
起飞地澳洲悉尼机场
最后经停地泰国曼谷廊曼机场
目的地英国伦敦希斯路机场
乘客391[2]:1
机组人员19
死亡0
受伤38(轻伤)
生还者410(所有人)

航班

澳洲航空往来澳大利亚与伦敦之间,经停东半球的航线被称为“袋鼠航线”,QF1号班机便是其中之一。1999年9月23日当天,该航班于澳洲当地时间16时45分从悉尼机场起飞,预定在八个多小时的飞行之后于泰国当地时间22时45分降落曼谷廊曼国际机场。

事故经过

1999年9月23日晚,VH-OJH执行QF1号班机,准备向曼谷机场的21L跑道进近,当时曼谷正经历雷雨天气。22时40分,曼谷机场的能见度为1500米,此时泰国国际航空的一架空中巴士A330正常降落。22时43分,澳洲航空的另一班机QF15(雪梨经曼谷往罗马)因进近时能见度过低而复飞。[2]:1然而,QF1号班机的机师并未留意以上事实。22时44分,塔台告知机组跑道湿滑的情况。

QF1号班机在最后进场时由副机长操纵,高度降到200英尺以下,这时廊曼机场雨势转急,跑道灯光只能在驾驶舱外玻璃雨刷器扫过之后隐约可见。飞机通过跑道入口时速度为169节,高度为76英尺。[1]在飞机离地只有10英尺时,机长看不见跑道末端,要求副机长执行复飞[3],副机长随即推动推力操纵杆,但没有按压TO/GA(起飞/复飞)电门,飞机主起落架接地。之后,机长自行将推力操纵杆复位,在没有发出口令指示的情况下取消了复飞,推力反向器也没有开启。

由于机长取消重飞,飞机直至在跑道上滑行约1625米后才减速,但偏出了跑道中心线。机组人员采用了降落时的标准作业程序:襟翼角度为25度(而非最大的30度)[2]:17,无反推,无自动制动,但此程序不适用于在积水跑道的降落。事后调查显示,飞机滑行时,机轮在积水的跑道上发生了打滑。由于推力反向器未开启,机组人员无法使飞机停在跑道尽头,飞机以88节的速度冲出跑道尽头100米长的停止道,继续在跑道外的草地上滑行220米,撞上地面的无线电天线之后停住,机鼻触及跑道边界的道路,而路的另一侧是一个高尔夫球场。

涉事客机

此次冲出跑道的波音747-400于1990年8月14日首飞,生产序列号为24806,装有四台劳斯莱斯RB211-524G引擎,同年9月交付给澳洲航空。事发前,该机飞行小时数为41151,起降次数为6002。[1]

损毁情况

飞机与天线相撞之后,飞机的前起落架和右起落架损坏,前起落架被收回,机身前侧及右侧塌下,右侧的两个引擎及引擎挂架也因此受损。

机上人员在飞机急停后20分钟内全部撤离,38人轻伤,无人重伤。涉事客机修复后于2000年4月8日重新投入运营[4],2012年9月退出现役,同年10月在美国被拆解。

事后,澳洲航空在悉尼至伦敦的航线上继续使用QF1这一航班号,但机型由波音747-400改为空中客车A380。2013年4月起,因澳航与阿联酋航空合作,QF1号班机的中停点曾改为杜拜[5],但已在2018年3月25日改同新加坡。

参见

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Accident description. aviation-safety.net. [2013-10-05]. (原始内容存档于2021-02-23). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Benns, Matthew. The Men Who Killed Qantas. Sydney: William Heinemann:Australia. 2009. ISBN 978-1-74166-891-9. 
  3. ^ 资料:1999年世界民航事故. 新浪网. 2000-06-22 [2013-10-05]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  4. ^ The Qantas Source - Boeing 747-400.. The QANTAS Source. [2013-10-05]. (原始内容存档于2013-10-06). 
  5. ^ 澳洲航空公司 (QF) #1 ✈ 2013年 09月 05日 ✈ YSSY / SYD - OMDB / DXB 航班跟蹤 ✈ FlightAware. FlightAware. [2013-10-05]. 

外部链接

外部图片链接
  事发现场