环球航空841号班机

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环球航空841号班机（IATA：TW841；ICAO：TWA841）是一架由约翰·甘迺迪国际机场飞往明尼亚波利斯－圣保罗国际机场的波音727。1979年4月4日晚上，飞机在萨吉诺上空39000英尺巡航时，突然向下俯冲并持续向右，直到13000英尺才改平，但随即又向上冲。机组人员立刻转降最近的底特律都会韦恩县机场，但在进场时飞机又险些失控，最后成功改平并迫降，全机共89人中有8人受到轻伤。

环球航空841

涉事的N840TW
事件概要
日期	1979年4月4日
摘要	在高空不受控的向下俯冲
地点	萨吉诺上空
飞机概要
机型	波音727
营运者	环球航空(TWA)
注册编号	N840TW
起飞地	约翰·甘迺迪国际机场
目的地	明尼亚波利斯－圣保罗国际机场
乘客	82
机组人员	7
死亡	0
受伤	8
生还者	89 （全数）

事发经过

晚上8时25分，飞机从约翰·甘迺迪国际机场起飞。晚上9时38分，飞机达到巡航高度39000英尺（约11890米）。晚上9时47分，机长在要拿驾驶舱左侧的地图时注意到飞机的姿态仪稍微偏右，此时自动驾驶正在控制，并持续向左打操控杆，航线也没有要右转的意思，但飞机好像对自动驾驶的操作没反应，继续向右转，这时机长把自动驾驶解开，并改平飞机，飞机看似恢复正常。

但此时飞机又开始向右滚转，机长立刻把方向舵踩向左边，但飞机没有回应。这时机长把油门放到慢车，飞机这时滚转来到了180度，并向下俯冲，机长叫副驾驶把扰流板打开，但副驾驶这时还没弄清楚情况，所以机长自己把扰流板打开，但没有反应。之后机长又叫副驾驶把起落架放下来，这次副驾驶很快地把起落架放下来。突然一声爆炸声传，但飞机却慢慢地恢复控制，就在飞机即将恢复时，飞机开始向上冲，机首来到30~50度。但机长用月亮当目视参考物，在13000英尺改平。

飞机在经历大角度俯冲后失去了A液压系统，下半部的抗偏器失去作用，机长于是决定迫降在最近的底特律都会韦恩县机场。

在进场时机组人员放下襟翼后，飞机又开始转弯并失控，这时机长赶快收回襟翼避免重复刚才的滚转失控，并决定不用襟翼降落。在降落时，飞机的起落架显示显示鼻轮没放下，但经过低空飞过机场由地面人员检查后，确认起落架皆有放下。晚上10时31分，飞机降落在底特律都会韦恩县机场。

争议的调查

美国国家运输安全委员会（NTSB）在回收座舱通话纪录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）和飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）后，发现飞行数据记录器虽然完好，但CVR里面发生事故时的音档却消失了。在一般的航程后，机组人员通常会洗掉录音，以免内存过量。

机长事后和NTSB说他“忘记”有没有洗掉了录音。他是有这习惯但这次航程不记得有没有做，而其他机组表示他们没洗录音、没看到机长洗录音。

NTSB之后在萨吉诺找到飞机的右翼7号的前缘缝翼，他们在计算机械事故的可能性极低后，推测可能是机组人员在飞行时，为了加快速度而把前缘缝翼单独放出来，但在要收回时，7号前缘缝翼的螺丝松掉了，导致7号前缘缝翼收不回去，让7号前缘缝翼独自在外，导致飞机机翼外型不对称，并向右滚转、翻了180度后向下俯冲，然后在机长放下起落架时，7号前缘缝翼被强大的空气阻力吹飞，停止了恐怖的滚转俯冲。

在降落时,飞机要放下襟翼时，又因为前缘缝翼不对称，导致飞机差点又滚转失控，幸好机长反应快速即时收回襟翼，才避免悲剧重演。

另一方面，飞行员称他们没放前缘缝翼，并称前缘缝翼是因为机械事故而放下。

最后在NTSB发布调查报告后，谜团就此沉入海底。

事后

事故后N840TW在维修后继续服役。