石太铁路

此条目介绍的是石家庄到太原的普速铁路。关于同名的高速铁路，请见“石太客运专线”。

石太铁路是中国河北省石家庄市至山西省太原市的一条铁路干线，途经井陉县、阳泉市、寿阳县、榆次县等县市，原称正太线，是山西省的第一条铁路。

石太铁路
概览
运营范围	中国河北省、山西省
服务类型	客货两用
目前状况	营运中
起点站	石家庄站、太原站
技术数据
路线长度	242.95 km
轨距	1,435毫米（标准轨）（标准轨）
路线图  京广高速铁路往广州南站方向  石太客运专线往太原站方向 石家庄站  石济客运专线往济南东站方向  石德铁路往德州站方向  京广高速铁路往北京西站方向  京广铁路往丰台站方向 石家庄北站 石家庄西站 获鹿站  石太客运专线往太原站方向 头泉站 下安站 上安站 岩峰站 井陉站 翟家庄站 南张村站 井南站 南峪站 娘子关站 程家站 岩会站 乱流站 白羊墅站  阳涉铁路往悬钟站方向 阳泉站 赛鱼站 坡头站 测石站 芹泉站 寿阳站 马首站 芦家庄站 段廷站 东赵站 北合流站  太焦铁路往焦作站方向  同蒲铁路往华山站方向 榆次站 鸣李站  大西客运专线往大同南站方向  太中银铁路往银川站、中卫站方向 太原南站  石太客运专线往石家庄北站方向 太原站  上兰村铁路往上兰村站方向  大西客运专线往西安北站方向  同蒲铁路往大同站方向

石太铁路穿越太行山脉，在石家庄市与京广铁路、石德铁路相连，在太原市与南北同蒲铁路、太焦铁路相接，在阳泉市与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井支线、凤山支线和白荫支线等支线，是山西省通往京、津、沪和江南各地的主要通道。

历史

甲午战败后，清政府大力推行洋务新政。光绪二十二年（1896年）清政府决定修建芦汉铁路，并且以该路为干线，邻省可修建支线与之衔接。山西巡抚胡聘之推崇张之洞“利用晋铁”的主张，于1896年6月上疏请修建太原府至正定府的铁路支路，由山西商务局借外债兴造。1896年7月8日，光绪帝批准。山西巡抚于1897年5月提出向华俄道胜银行（由法国金融资本实际控制）借款的请求，朝廷下旨照准。1898年5月21日，山西商务局的曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京签订 《柳太铁路合同》，约定：为了避免建设滹沱河大桥的成本，正太铁路东端起点，从正定城南移到柳林堡（今石家庄市长安区胜利北街道柳林铺村），所以历史上，又称为太柳铁路。全长约500华里，工期三年，借款2500万法郎，年息六厘，25年本利还清。

1902年9月7日，清政府决定正太铁路由原来的商借商款改为官借商款。1902年10月15日，由督办铁路总公司大臣盛宣怀同华俄道胜银行驻中国总办佛威郎（C.R.Wehrung）于上海签署《正太铁路借款合同》（即《1902年中国国家铁路五厘借款》）和 《正太铁路行车合同》十款。借款总数4000万法郎，合银1300万两，年利五厘，折扣九折，借款年限三十年。

正太铁路勘测始于1903年秋毕于1905年底。采取1米窄轨，为山西窄轨铁路之滥觞。为进一步减少费用，要求铁路进入平原之后，线路取直，将东端起点从柳林堡进一步南移到枕头镇（今振头街道）附近的石家庄村。工程分为六段，除石家庄至乏驴岭、乏驴岭至下盘石头两段由外国人承包外，其余绝大多数工程均由中国包商承建。自1904年4月开筑，1907年10月全线竣工，11月通车。东起正定府，西到太原府，全长242.95公里。隧道23座，大小桥梁1200多处，最长的隧道640米。由石家庄站起西行经大郭村、获鹿县、头泉、白王庄、五里铺、微水、南河头、南横口、南张村、井陉、北峪、南峪、娘子关、程家垄底、下盘石、岩会、乱柳、白羊墅、阳泉、赛鱼、坡头、测石驿、芹泉、寿阳、郭村、上湖、芦家庄、段廷、东赵村、北合流、榆次、鸣李、北营共33车站，最后进入太原站。为单线米轨。组织机构分为两个系统：一是正太铁路监督局，中国方面委派局长主持，掌“监督”之权。二是总管理处，由法国的总工程师主持，掌握运营全权，路局设在石家庄。

由于铁路交通汇聚导致的工商业发展，民国14年（1925年），石家庄村街区面积已经达到1.8平方公里，经当时北洋政府批准，和铁路以东的休门村合并，成立石门市（即石家庄与休门等村合并，取石家庄和休门首尾各一字）。1928年，南京国民政府颁布《普通市组织大纲》，规定了设立普通市的条件，石门市因不符合建市要求被取消。但是石门市的城市化进程没有因此受到阻碍，到20世纪30年代初，人口增加到6.3万，产业工人总数已达1.6万，面积扩大到18平方公里，逐渐取代正定成为这一地区经济、交通的中心。

1932年接收时的正太铁路全图

铁路自1912年3月1日起还本，1932年3月还清借款本息。经时任正太铁路局正、副局长的王懋功和朱华、铁道部正太铁路接收委员会的谈判，法方于1933年交还路权。10月25日上午9时举行了接收典礼。此后，中方开始点收，点收完毕即由中方全权负责。以1933年2月1日为标志，接收手续全部完成。

1938年11月至1939年10月，日本占领军当局对该铁路进行了技术改造，将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路沿用至今。改造后，石太铁路接入平汉线石家庄站，原正太线石家庄站撤销；在太原站连接了南北同蒲线。

一百多年来，石太铁路经历了从窄轨到标准轨，从单线到复线，主力牵引动力从蒸汽到电力的不断发展。从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1981年12月18日双线全线贯通。1974年4月，国家批准对石太线进行电气化改造，石阳段于1975年5月开始施工，1980年9月9日开通试运，1980年12月交付运营；阳太段于1978年5月开始施工，1982年9月28日送电投产，9月29日举行通车典礼，10月1日交付运营，石太铁路全线完成电气化改造，成为中华人民共和国第一条双线电气化铁路，提高晋煤外运量近2倍，上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨，年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨。2005年新的太原铁路局成立，对石太铁路进行了安全标准线建设。

2020年12月，既有石太线鸣李至长风街线路所段在客运运价里程表中被并入郑太客专。

正太铁路

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  铁道部直辖正太铁路举行接收典礼摄影纪念民国二十一年十月二十五日
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  石家庄车站
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  石家庄大桥（大石桥）
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  石家庄总机厂
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  正太铁路石家庄机车房
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  娘子关车站全景
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  正太铁路60公里417尺处之湾道
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  正太铁路61公里900尺处之空墙
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  正太铁路71公里400尺处之桥梁
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  正太铁路170公里处之山洞
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  正太铁路177公里处之湾道
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  正太铁路材料所
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  正太铁路石家庄总局
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  正太铁路石家庄总局侧影
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  民国二年孙文督办全国铁路时视察正太铁路留影

参考文献

1. 山西文明先声:百年石太铁路 从沧桑走向辉煌(图) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2. 正太铁路全图（善本掌故）:中国铁路网