能高隧道

能高隧道，又称能高山隧道，为台湾一座计画中公路隧道，预定国道六号计画路线将会横跨南投县仁爱乡与花莲县秀林乡，途中会行经中央山脉，预估会贯穿能高山的山腹达15.1公里长。

能高隧道
能高山是能高隧道兴建预定地，现在保有原始环境，未来计画国道六号在其山腹穿过。
概览
国家／地区	中华民国（台湾）
状况	计画中
道路	水沙连高速公路
贯穿	能高山
起点	南投县仁爱乡
终点	花莲县秀林乡
运营数据
业主	中华民国交通部
运营单位	交通部高速公路局
通行类别	汽车
技术数据
长度	约15.1千米（9英里）

目前，国道六号埔里至花莲段仍处计画中，故能高隧道尚未正式动工兴建。由于能高隧道在计画路线中，预估开挖长度达15.1公里，未来一旦完工通车后，其长度将会超越雪山隧道，届时便会成为台湾最长的公路隧道。

历史

缘起

最早源自于1986年1月，由台湾省公路局研拟中横快速公路之路线，计画自埔里往东，以长隧道穿过能高山，抵达花莲铜门。这条路线完成于1990年3月《中横快速公路可行性研究（埔里－花莲）》报告，是为平衡台湾东部与台湾西部的发展，突破花东地区在地形上封闭。1991年8月，中华民国交通部则将该份报告由原本计画埔里延长至草屯，与第二高速公路衔接，即为国道六号的雏型。

1996年8月，交通部台湾区国道新建工程局完成《中横快速公路第二阶段可行性研究》，对于埔里至花莲之路廊可行性做了探讨，发现该路廊的地质皆存在著危险，不仅要通过梨山断层，还得穿过庐山地热区，以及加上深处高山的气候影响，午后浓雾危及行车安全也是一大工程问题。1998年1月，行政院将该计画分成“雾峰至埔里段”、“埔里至花莲段”办理，唯埔里至花莲段受到地质、气候及通风等工程问题，因而使这项工程计画截至2012年为止，仍停留在评估阶段，未被核准办理。

近况

2012年5月，时任花莲县县长傅崑萁提出将国道六号雾社到花莲间打通，认为阿尔卑斯山58公里长的圣哥达基线隧道都能打通，完成这28公里长的山区隧道已非技术难题，对此交通部持过去的研究报告回应，通过中央山脉的隧道群有地热、断层、岩爆、涌水、通风及浓雾等障碍，辟建可行性不高。

2019年6月8日，宣布参选2020年中华民国总统选举的时任高雄市市长韩国瑜，于花莲县总统造势大会以此为口号，引起社会一番讨论，但遭专家及时任南投县县长林明溱否定此计画的可行性。

简介

埔里至花莲段共有20座长隧道，这些隧道预估总合长度有47.4公里，其中在“第13号隧道”须通过能高山，光是地质探勘之用的导坑就有15.1公里长，一旦贯通，预估工程费用将耗资新台币50亿元，其长度将超过雪山隧道，其工程难度更甚。第13号隧道隧道计画在海拔高1,200公尺处左右穿过海拔3,000馀公尺高的能高山之山腹，其地质存在著地热、断层、岩爆、涌水等不确定因素，而其中最大的工程问题在于岩爆，受到隧道上方的地层被覆挤压，其压力随岩覆之增而增，在海拔1,200公尺处开挖隧道，其岩覆将至少有1,500公尺，因此岩爆深危工程人员的安全，也会摧毁工程机具而难以进行。此外，长隧道还存有通风问题，因深入山腹作业，淤积的热气在隧道内，不利于工程人员在高温环境下作业，更因穿过庐山地热区，开挖作业过程中随时会有高压水蒸气喷出，加遽了隧道内高温环境，也危及工程人员的安全。