英国铁路74型电力柴油双模式机车

英国铁路74型电力柴油双模式机车是一种铁路机车，可以由第三轨集电靴取得电力，或是由车上的柴油引擎发电运转。本型车运用于英国铁路的南部区域，是在1960年代末期由多馀的71型机车改造而来。所有的机车已于1976年6月到1977年12月之间退役，在1977年至1981年之间拆解。

英国铁路74型电力柴油双模式机车
英国铁路蓝色涂装，端面黄色的74 003号机车
概览
类型	电力柴油双模式
生产商	英国铁路Doncaster 工厂
生产年份	1958–1960
技术数据
AAR轴式	BB
UIC轴式	Bo'Bo'
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
轮径	4英尺0英寸（1.219米）
受流电压	650–750 V 直流电 第三轨
受流方式	集电靴
传动装置	Paxman 6YJXL
牵引功率	电力（持续出力）： 2,300 hp（1,715 kW） 电力（一小时出力）：' ' 2,552 hp（1,903 kW） 柴油引擎： 650 bhp（485 kW）
牵引力	纯电力： 47,500 lbf（211.3 kN） 柴油： 40,000 lbf（177.9 kN）

历史

英国铁路于1958年建造了24部英国铁路71型机车 ，到了1964年认为多馀了10部，因而退役封存。但南部区域对于小型的73型电力柴油双模式机车印象深刻，热切希望能有出力更大但一样方便的机车。 1965年于是与73型机车的制造商英国电气公司讨论，希望能有一种出力更大的电力柴油机车。虽然最初提出的是类似通用电器为宾州铁路设计的GG1型机车，后来南部区域决定利用封存的71型机车改装成74型机车，最终在1967年11月10日改装车首度行驶。

本型机车主要用在往南安普敦和韦茅斯的渡轮列车，因为两条路线都有部分的非电化区间甚至街道电车轨道。使用本型机车即可不必更换牵引机车，从而大大减少列车运转时间与复杂度。

本型车的Paxman发动机虽然比73型机车的引擎强大一点，但可靠性较差，而且噪音也更大，有时还不易发动。由于可靠性不佳，运转时常常意外地需要将电力改为柴油动力；经常搭乘的乘客对此习以为常。

相较之下，73型机车对电力与柴油动力的控制系统比较简单：驾驶台上有两套独立的控制器，分别控制柴油与电力系统。 74型机车的复杂控制系统以一套控制器操控两种动力，问题不少。结果由于可靠性不佳、引擎启动困难、过大噪音，使得74型机车不受欢迎。

状况良好时，本型车可在第三轨供电下输出2,552 hp（1,903 kW），有不少例子曾运行超过每小时100英里（160公里）－－虽然宣称的最高时速仅为90英里（140公里）。因为使用电力传动，本型车在使用柴油引擎与电力时，加速性能都相当不错。不过使用柴油引擎时，大概只能行驶到每小时60到70英里（97至110公里）的速率。

结束

到了1976年，随著电子技术的进步，电子控制问题已经解决了，但英国铁路决定重新设计其他更加可靠的机车，本型车设计的目的已经消失。渡轮列车、货车、行李车都减少了。本型车于是逐步退出现役并拆解。