萨博2000
萨博2000（瑞典语：Saab 2000）是一款以萨博340为基础的涡桨飞机，拥有更高的载客量、速度、航程和更先进的航电。萨博公司原本希望透过此机型来取代旧式的萨博340，但令人难以置信的是错误的市场估算使萨博2000的销量一直十分差，最后萨博公司更干脆结束萨博2000的生产线、退出民用飞机生产界。
| Saab 2000 | |
|---|---|
 达尔文航空的萨博2000 | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体客机 |
| 制造商 | 萨博 |
| 状态 | 已停产 |
| 主要用户 | 卡尔帕特航空 (14) 金色航空 (5) |
| 制造数量 | 63 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1994-1999 |
| 起役日期 | 1994年 |
| 首飞 | 1992年3月26日 |
历史
萨博公司早在1980年代已开款了萨博340，但随著时代的转变，萨博340又小又慢，难以与其它同型机种竞争，于是便开发一款新机种来取代萨博340。新机命名为萨博2000，载客量增至50人，长27.28米，翼展增加了15%，速度更快，目的是希望在支线客机市场占一席位，希望能以低营运成本此一优点击败支线喷射客机。萨博2000在1988年12月15日取得25架（另加25架选择权）来自十字航空的订单后正式开发[1]，是340型的延长版，机身横切面与萨博340型一样宽2.16米，机身延长了7.55米，标准载客量为50人，最大载客量达58人；驾驶舱采用六个罗克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS显示器，以全权数位发动机控制系统（FADEC）管理发动机，采用两个4,152马力的艾莉森公司的GMA 2100发动机，配置六片扇叶，发动机位置远离客舱，甚至有一个系统能有效减低客舱的噪音[2]。
萨博公司与多家公司签定合同，负责供应不同的部件，包括CASA负责提供机翼，萨科-瓦尔梅特公司负拱尾翼和升降舵和希斯巴诺-苏莎负责提供发动机整流罩。萨博2000的原型机，注册编号SE-001在1992年3月26日首飞，在飞行测试中所有性能都符合设计需求，甚至能在8分钟内爬升9000米。经过超过1200小时的飞行测试后，萨博2000在1994年3月31日取得欧洲适航证，4月29日取得美国的适航证，首架飞机在1994年9月30日同样交付给萨博340的首个客户十字航空。
然而，好景不常，新兴对手庞巴迪宇航和巴西航空工业已经研制出一款与萨博2000同样座级的喷射机－CRJ与ERJ-145系列，速度比仍然使用涡轮旋桨的萨博2000快很多，这对萨博来说是一个大威胁。使萨博2000销量一量不佳，甚至最终在1999年关闭生产线，永远退出飞机生产界。
萨博2000共生产63架，其中两架为专为日本民航局而生产的萨博2000FI，在1999年停产，当时萨博公司发现市场上对这种机型仍有小量需求。尽管生产线已关掉，但目前萨博公司仍提供有关维护和飞机租赁等工作。
规格
| Saab 2000 | |
|---|---|
| 长度: | 27.28 m |
| 高度: | 7.73 m |
| 翼展: | 24.76 m |
| 最大起飞重量: | 22,800 kg |
| 座位: | 50 |
| 最高巡航速度: | 685 公里/小时 |
| 续航距离: | 1,180海里（2,190千米） |
事故
2019年10月17日，半岛航空3296号班机在阿马克纳克岛的汤姆麦德逊机场降落时冲出跑道，最终在坠海前及时停下，但仍有1名乘客因螺旋桨破裂插进客舱而丧生，其馀乘客全数生还。调查后发现飞机降落时遭遇大顺风，导致无法及时停下。这次事故被辑制成空中浩劫第二十四季的“Disaster at Dutch Harbour”。
参见
相关开发
类似型号
参考资料
- ^ Virtual Aircraft museum. [2008-11-26]. （原始内容存档于2008-08-30）.
- ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 172-173. ISBN 1-84509-324-0.
- ^ Airliner.net. [2008-11-27]. （原始内容存档于2008-12-18）.
- ^ Aerospace Technology. [2008-11-26]. （原始内容存档于2008-12-04）.