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道东自动车道

橫貫日本北海道東西部的高速公路

道东自动车道（日语：道東自動車道／どうとうじどうしゃどう Dōtō jidōshadō */?）是起于北海道千岁市千岁惠庭系统交流道，分别至北海道钏路市阿寒交流道以及足寄町足寄交流道的高速公路（高速自动车国道）。

道东自动车道

E38 / E61 道东自动车道
地图
E38 / E61 道东自动车道的地图
道路信息
道路总长258.0公里（160.3英里）
启用时间1995年 -
主要连接道路
起点千岁惠庭系统交流道
参照本条目下之设施子项目
终点阿寒交流道
足寄交流道
地点
主要城市夕张市、带广市、本别町
公路系统
高速自动车国道
（收费/免费）

略称为道东道（日语：道東道／どうとうどう Dōtōdō */?），通过十胜地方的路段被昵称为十胜SKYROAD（十勝スカイロード）[1]。是国土开发干线自动车道及高速自动车国道的北海道横断自动车道（日语：北海道横断自動車道）一部分。

高速公路路线编号分开编号，在千歳惠庭系统交流道 - 本别系统交流道 - 阿寒交流道间编为E38，本别系统交流道 - 足寄交流道间则编为E61[2]。

概要

道东道起于道央道的千岁市千岁惠庭系统交流道[3]，并在中川郡本别町的本别系统交流道分歧至钏路市阿寒交流道与足寄郡足寄町足寄交流道。其中，相当于北海道横断自动车道（日语：北海道横断自動車道）黑松内北见线一部分的本别系统交流道 - 足寄交流道区间也称作“道东自动车道（端野支线）”[4]。

夕张交流道 - 十胜清水交流道间因有陡峭的日高山脉导致建设十分艰困。因此先行开通的十胜区间长期处于未与其他道内高速道路连接的“飞地状态”，交通量低迷。2011年（平成23年）10月29日夕张交流道 - 占冠交流道区间开通、连接既有高速道路道央道后，交通量大幅改善[5]。

2016年（平成28年）3月12日，至阿寒交流道区间开通，完成连结北海道日本海侧大都市札幌市与太平洋岸都市钏路市的高速道路网。同时也规划往东延伸至钏路市钏路西交流道与根室方向[6][注释 1]。后者的根室道路（日语：根室道路）温根沼交流道（日语：温根沼インターチェンジ） - 根室交流道（日语：根室インターチェンジ）（约7.1 km）已先行开通，其馀部分仅有包含钏路外环状道路与根室道路中间区间的尾幌糸鱼泽道路（日语：尾幌糸魚沢道路）在2019年度（平成31年度、令和元年度）进入建设阶段[10]。

设施

  • 全线位于北海道内。
  • 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。设施栏的背景色为■显示路段未启用或休止的设施。未开通路段的名称为临时名称。
  • IC为交流道的简写，SIC为智慧交流道（日语：スマートインターチェンジ）的简写，JCT为公路分岔点（日语：ジャンクション (道路)）的简写，SA为服务区的简写，PA为停车区（日语：パーキングエリア）的简写，TB为公路收费站的简写。
  • 公路上距离标的距离数在数字前设有“E”的标记。

千岁惠庭JCT - 钏路西IC间（本线）

交流道
编号 		中文设施名称 日文设施名称 英文设施名称 接续路线名称 起点
里程
（公里） 		巴士站 备注 所在地
25 千岁惠庭JCT（日语：千歳恵庭ジャンクション） 千歳恵庭JCT Chitose-Eniwa E5 道央自动车道 0.0   石狩振兴局 千岁市
1 千岁东IC（日语：千歳東インターチェンジ） 千歳東IC Chitose-Higashi 国道337号（日语：国道337号）本线
国道337号道央圈联络道路（日语：道央圏連絡道路） 		12.6  
- 木臼PA キウスPA Kiusu - 14.5  
2 追分町IC 追分町IC Oiwakechō 国道234号 21.9   胆振综合振兴局 勇拂郡安平町
- 由仁PA 由仁PA Yuni - 29.3   空知综合振兴局 夕张郡由仁町
3 夕张IC 夕張IC Yūbari 国道274号 42.1   夕张市
4 鹉川穗别IC むかわ穂別IC Mukawa-Hobetsu 北海道道1165号鹉川穗别Inter线（日语：北海道道1165号むかわ穂別インター線） 56.5 胆振综合振兴局 勇拂郡 鹉川町
- 穗别隧道（日语：穂別トンネル） 穂別トンネル Hobetsu Tunnel - ↓  
5 占冠IC 占冠IC Shimukappu 北海道道1172号占冠Inter线（日语：北海道道1172号占冠インター線） 76.6   上川综合振兴局 占冠村
- 占冠PA（日语：占冠パーキングエリア） 占冠PA Shimukappu -  80.0  
6 苫鹉IC トマムIC Tomamu 北海道道1170号苫鹉Inter线（日语：北海道道1170号トマムインター線） 102.8  
- 狩胜第一隧道（日语：狩勝第一トンネル） 狩勝第一トンネル Karikachi-Daiichi Tunnel   ↓ 道内高速公路最高地点 海拔626公尺 空知郡南富良野町
- 新得PA/SIC（日语：新得スマートインターチェンジ）（临时名称） 新得PA/SIC（仮称） Shintoku 115.8 兴建中[11] 十胜综合振兴局 上川郡 新得町
7 十胜清水IC 十勝清水IC Tokachi-Shimizu 国道274号 123.7   清水町
- 十胜平原SA 十勝平原SA Tokachi-Heigen - 138.6   河西郡芽室町
8 芽室IC 芽室IC Memuro 北海道道54号东瓜幕芽室线（日语：北海道道54号東瓜幕芽室線） 140.9  
9 带广JCT（日语：帯広ジャンクション） 帯広JCT Obuhiro E60 带广广尾自动车道 145.3  
10 音更带广IC（日语：音更帯広インターチェンジ） 音更帯広IC Otofuke-Obuhiro 国道241号（日语：国道241号）带广北绕道（日语：帯広北バイパス） 152.4   河东郡音更町
- 长流枝SIC（日语：長流枝スマートインターチェンジ）（临时名称） 長流枝SIC（仮称） Osarushi 北海道道498号长流枝内木野停车场线 161.7 兴建中[12]
- 长流枝PA（日语：長流枝パーキングエリア） 長流枝PA Osarushi - 165.5
11 池田IC/TB（日语：池田インターチェンジ） 池田IC/TB Ikeda 国道242号（日语：国道242号） 174.0 并设公路收费站 中川郡 池田町
12 本别JCT（日语：本別ジャンクション） 本別JCT Hommbetsu E61 足寄方向（端野支线） 191.2 本别IC方向不能通往足寄IC 本别町
13 本别IC 本別IC Hommbetsu 北海道道1154号本别Inter线（日语：北海道道1154号本別インター線） 193.0 以此为界往钏路方向由国土交通省管辖，
千岁方向由NEXCO东日本管辖。
- 上浦幌PA（日语：上浦幌パーキングエリア） 上浦幌PA Kami-Urahoro - 198.5   十胜郡浦幌町
14 浦幌IC 浦幌IC Urahoro 国道274号、国道392号（日语：国道392号） 201.0  
15 白糠IC 白糠IC Shiranuka 国道392号 227.0 并设除雪站、休憩设施 钏路综合振兴局 白糠郡白糠町
16 庶路IC（日语：庶路インターチェンジ） 庶路IC Shoro 北海道道242号上庶路庶路停车场线 235.0
17 阿寒IC 阿寒IC Akan 国道240号（日语：国道240号） 241.0 钏路市
- 钏路机场IC（日语：釧路空港インターチェンジ）（临时名称） 釧路空港IC（仮称） Kushiro-Kūkō 北海道道952号山花鹤丘线（日语：北海道道952号山花鶴丘線） 250.2 预定2024年（令和6年）度开通[13]
18 钏路西IC（日语：釧路西インターチェンジ） 釧路西IC Kushiro-Nishi 国道38号（钏路新道（日语：釧路新道）） 259.1
E38 / E44 钏路外环状道路
  • 本别交流道－阿寒交流道为以新直辖方式（日语：新直轄方式）进行整备、开通的北海道开发局管理区间。阿寒交流道－钏路西交流道也以新直辖方式兴建中。

本别JCT－足寄IC间（端野支线）

交流道
编号 		中文设施名称 日文设施名称 英文设施名称 接续路线名称 起点
里程
（公里） 		巴士站 备注 所在地
12 本别JCT（日语：本別ジャンクション） 本別JCT Hommbetsu 带广（日语：音更帯広インターチェンジ）方向 0.0 足寄IC不能通往本别IC方向 十胜综合振兴局 中川郡本别町
1 足寄IC 足寄IC Ashoro 国道242号（日语：国道242号）、国道274号 13.1   足寄郡足寄町
E61 十胜鄂霍茨克自动车道（兴建中）北见东IC（日语：北見東インターチェンジ）方向
主条目：十胜鄂霍茨克自动车道

历史

1957年（昭和32年）列为国土开发干线自动车道的主要干线道路，但建设进度迟缓。

1995年（平成7年）10月30日，十胜清水交流道 - 池田交流道间先行开通[1]。由于仅开通使用率低的十胜地方内，也未能缩短往札幌、道东圈的移动时间，因此开通1个月的1日使用车辆数仅1,080台左右[15]，为当时全国营业系数（日语：営業係数）最低的高速道路，被大众媒体与日本国会批评为“不必要的高速道路”，希望能尽快与札幌地区直通。 1999年（平成11年）10月7日，千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间开通[16]，开通1个月的1日使用车辆数超越预期达2,500台左右[17]。

2007年（平成19年）10月21日，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间开通[18]，成为道内首条贯穿日高山系的高速自动车国道。

2009年（平成21年）10月24日，占冠交流道 - 苫鹉交流道间开通，大幅改善往道东道的联系[19]。由于可绕过并行的国道38号、国道274号著名险处狩胜峠（日语：狩勝峠）及日胜峠（日语：日勝峠），使得并行国道的物流、交通流量大幅移转至此。2010年（平成22年）12月23日 - 2011年（平成23年）1月4日的1日使用车辆数倍增至14,716台。 2011年（平成23年）10月29日，夕张交流道 - 占冠交流道间开通，从此可由高速自动车国道往来札幌都市圈与带广都市圈[20]。

2011年11月7日，NEXCO东日本公布夕张交流道 - 占冠交流道间开通1周的1日平均通行车辆数达6,500台，为当初估计的两倍。与其并行的日胜峠通行车辆数减少约5%。12月2日，NEXCO东日本与北海道开发局（日语：北海道開発局）公布开通1个月后（至11月30日）的1日平均达5,200台，为预设的约1.6倍。坡度较大的苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间，大型连假的札幌方向出现10公里以上的堵塞，2016年（平成28年）更达28.5公里，成为道内最拥挤的路段之一[21]。此外，千岁东交流道 - 追分町交流道间的车流也约有1.6倍，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间约有1.7倍。另一方面，在夕张市与鹉川町穗别并行的国道274号交通量约减少60%以上，不到开通前的一半[22]。 2016年（平成28年），台风10号导致通过狩胜峠、日胜峠的国道38号、国道274号，以及铁道JR北海道石胜线、根室本线大规模受灾，快速复原的道东道成为道央与道东直通的唯一交通路线，因此针对往来占冠交流道 - 十胜清水交流道区间内的车辆实施通行免费措施[23]。

免费化社会实验

平成22年度，千岁惠庭系统交流道 - 千岁东交流道以外区间实施高速道路免费化社会实验。

2010年（平成22年）6月28日起实施，原先预定实施至2012年（平成24年）3月，但政府为了确保2011年（平成23年）3月11日东日本大震灾的复兴费用，同年6月19日冻结实验[24]。

实验对象区间包含千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间、占冠交流道 -（本别系统交流道） - 本别交流道间、本别系统交流道 - 足寄交流道间等三区间。实施对象为全日全车种（包含ETC搭载车、非搭载车）。2011年（平成23年）10月夕张交流道 - 占冠交流道间开通后原将加入社会实验，但为了确保2011年（平成23年）3月11日东日本大震灾的复兴费用而暂时冻结[24]。

年表

  • 1995年（平成7年）10月30日：十胜清水交流道 - 池田交流道间开通[15]。
  • 1999年（平成11年）10月7日：千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间开通[16]。
  • 2003年（平成15年）
    • 3月15日：带广系统交流道开通，连接带广广尾道。
    • 6月8日：池田交流道 - 本别交流道间、本别系统交流道 - 足寄交流道间开通[25]。
  • 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公团民营化，成为NEXCO东日本管理路线。
  • 2007年（平成19年）10月21日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间开通[18]。
  • 2009年（平成21年）
    • 10月19日：苫鹉交流道收费站、音更带广交流道及本线收费站开设，同时废除十胜清水本线收费站。
    • 10月24日：占冠交流道 - 苫鹉交流道间开通[19]。
    • 11月21日：本别交流道 - 浦幌交流道间开通[26]。
  • 2010年（平成22年）
    • 2月2日：全线为高速道路免费化社会实验对象区间。
    • 6月28日：全线开始高速道路免费化社会实验[27][28]。
  • 2011年（平成23年）
    • 6月19日：政府为确保东日本大震灾复兴费用，暂时停止免费化社会实验，之后的社会实验暂时冻结[24]。本道路恢复收费。
    • 9月7日：占冠停车区启用。
    • 10月29日：夕张交流道 - 占冠交流道间开通[20]，收费区间全线开通。同时由仁停车区启用。
  • 2013年（平成25年）7月13日：由仁停车区设置道东道第一座加油站。
  • 2015年（平成27年）3月29日：浦幌交流道 - 白糠交流道间开通。上浦幌停车区启用[29][30][31]。
  • 2016年（平成28年）3月12日：白糠交流道 - 阿寒交流道间开通[32]。
  • 2019年（平成31年/令和元年）
    • 3月29日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（9.5 km）因防灾目的实施4线道化工程取得国土交通省许可[33]。
    • 9月4日：国土交通省将暂定2车线区间的千岁惠庭系统交流道 - 十胜清水交流道间列为10 - 15年内4线道化优先整备区间[34][35][36]。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月10日： 国土交通省4线道化优先整备区间中，占冠交流道 - 苫鹉交流道部分区间（19.9 km）选为2020年度4线道化动工候选路段[37][38][39]。
    • 3月31日：占冠交流道 - 苫鹉交流道间部分区间（19.9 km）取得国土交通省4线道化工程事业许可[40]。
    • 10月16日：取得国土交通省长流枝智慧型交流道连接许可[41]。
  • 2021年（令和3年）
    • 3月5日：国土交通省4线道化优先整备区间中，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（3.2 km）获选2021年度4线道化动工候选路段[42][43][44]。
    • 3月30日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（3.2 km）取得国土交通省4线道化工程事业许可[45]。
  • 2022年（令和4年）
    • 1月：NEXCO东日本宣布本别系统交流道进行全套扩建（足寄、本别间通行道路整备）[46]。
    • 3月4日：国土交通省4线道化优先整备区间中，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（5.9 km）获选2022年度4线道化动工候选路段[47][48][49]。苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间（20.9 km）全区间皆将动工[49]。
    • 3月30日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间部分区间（5.9 km）取得国土交通省4线道化工程事业许可[50]。

路线状况

道路设施

服务区、停车区

全线设有6处服务区、停车区，但都没有常设商店，也缺乏厕所以外的休憩设施。过去没有加油站，直至2013年（平成25年）7月13日才设于由仁停车区[51]。不过，由仁停车区、占冠停车区（日语：占冠パーキングエリア）、十胜平原服务区设有期间限定临时商店[52]。

新直辖区间的白糠交流道设有白糠交流道除雪站，因有停车场与厕所，也可视为上下线并用的停车区[53]。但是未设自动贩卖机。

主要隧道与桥梁

  • 千岁惠庭系统交流道 - 钏路西交流道（本线）
隧道、桥梁名称 长度 区间 备注
栗山隧道 1,645 m 由仁停车区 - 夕张交流道
夕张隧道 294 m
久留喜隧道 481 m 夕张交流道 - 鹉川穗别交流道
枫隧道 1,955 m
大夕张隧道 4,172 m
长和隧道（日语：長和トンネル） 1,541 m 鹉川穗别交流道 - 占冠交流道
穗别隧道（日语：穂別トンネル） 4,318 m
占冠隧道 3,824 m 其他资料记为3,825 m
Tannenai（タンネナイ）隧道 816 m
占冠中央隧道 507 m
东占冠隧道 2,493 m 占冠停车区 - 苫鹉交流道
泷之泽隧道 999 m
Horokatomamu（ホロカトマム）隧道 1,989 m
下苫鹉隧道 754 m
狩胜第一隧道（日语：狩勝第一トンネル） 2,351 m 苫鹉交流道 - 十胜清水交流道 道内高速道路标高最高处（标高626m）
狩胜第二隧道 2,576 m
广内隧道 944 m
十胜川桥 368 m 十胜清水交流道 - 十胜平原服务区
然别川桥 232 m 带广系统交流道 - 音更带广交流道
音更川桥 457 m 音更带广交流道 - 池田交流道/本线收费站
利别川桥 917 m 池田交流道/本线收费站 - 本别系统交流道
贵老路大桥 730 m 本别交流道 - 浦幌交流道 贵老路（キロロ）川上的桥梁
炭山第一隧道 1,510 m 浦幌交流道 - 白糠交流道
炭山第二隧道 260 m
新钏胜隧道 4,460 m 4,459.7 m，道内最长的自动车专用隧道
小音别隧道 190 m
众音别隧道 344 m
轻满隧道 1,964 m
白凉隧道 516 m
Kara（カラ）里隧道 3,016 m
Karaman（カラマン）隧道 145 m
Karaman（カラマン）别隧道 520 m
白音隧道 714 m
大曲隧道 896 m
缝别隧道 499 m 白糠交流道 - 庶路交流道
锻高隧道 2,383 m
上庶路隧道 758 m
庶路隧道 2,265 m 庶路交流道 - 阿寒交流道
阿寒隧道 1,173 m

※ 全区间为无分隔车道（暂定2车线）

  • 本别系统交流道 - 足寄交流道（端野支线）
隧道、桥梁名称 长度 区间 备注
利别川桥 518 m 本别系统交流道 - 足寄交流道
美里别川桥 209 m

※ 全区间为无分隔车道（暂定2车线）

隧道数量
区间 数量
千岁惠庭系统交流道 - 由仁停车区 0
由仁停车区 - 夕张交流道 2
夕张交流道 - 鹉川穗别交流道 3
鹉川穗别交流道 - 占冠交流道 5
占冠交流道 - 占冠停车区 0
占冠停车区 - 苫鹉交流道 4
苫鹉交流道 - 十胜清水交流道 3
十胜清水交流道 - 浦幌交流道 0
浦幌交流道 - 白糠交流道 12
白糠交流道 - 庶路交流道 3
庶路交流道 - 阿寒交流道 2
本别系统交流道 - 足寄交流道 0
合计 34

※道东自动车道因是无分隔车道，隧道上下线共通。

道路管理者

车道、最高速度、收费

区间 车道
上下线=上行线+下行线		 最高速度 收费 备注
千岁惠庭系统交流道 - 千岁东交流道 2=1+1
（暂定2车线）		 70km/h 收费 ※1 ※2
千岁东交流道 - 木臼停车区 4=2+2 80km/h
木臼停车区 - 十胜平原服务区 2=1+1
（暂定2车线） 		70km/h ※1 ※2
十胜平原服务区 - 芽室交流道 80km/h
芽室交流道 - 本别交流道 70km/h
本别系统交流道 - 足寄交流道
本别交流道 - 阿寒交流道 免费
  • ※1 : 部分区间为4线道（100 km/h或80 km/h）
  • ※2 : 千岁惠庭系统交流道 - 十胜清水交流道间为4线道化优先整备区间[34][35][36]，其中占冠交流道 - 苫鹉交流道间与第二狩胜隧道 - 十胜清水交流道间兴建中。

收费

千岁惠庭系统交流道 - 十胜清水交流道为距离制。十胜清水交流道 - 本别交流道、足寄交流道收费不同。本别交流道 - 阿寒交流道为新直辖方式因此免费。 如果途中因道路封闭暂时下高速再返回，收费通常会根据使用的距离进行调整，但由于NEXCO东日本收费制度不同于其他高速，有部分区间的费用不会依据距离而改变。

交通量

本线

24小时交通量（台）　道路交通调查

区间 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
千岁惠庭系统交流道 - 千岁东交流道 2,515 4,094 4,775
千岁东交流道 - 追分町交流道 2,513 5,363 5,554
追分町交流道 - 夕张交流道 2,277 5,225 5,708
夕张交流道 - 鹉川穗别交流道 调查时未开通 6,302
鹉川穗别交流道 - 占冠交流道 6,297
占冠交流道 - 苫鹉交流道 调查时未开通 6,940 6,033
苫鹉交流道 - 十胜清水交流道 7,596 6,305
十胜清水交流道 - 芽室交流道 1,687 8,193 5,309
芽室交流道 - 带广系统交流道 1,645 8,210 5,179
带广系统交流道 - 音更带广交流道 1,454 6,094 3,239
音更带广交流道 - 池田交流道 1,706 6,194 3,279
池田交流道 - 本别系统交流道 1,435 5,670 3,284
本别系统交流道 - 本别交流道 0 591 2,333 2,097
本别交流道 - 浦幌交流道 调查时未开通 0 994 2,036
浦幌交流道 - 白糠交流道 调查时未开通 2,159
白糠交流道 - 庶路交流道 调查时未开通※
庶路交流道 - 阿寒交流道
阿寒交流道 - 钏路西交流道间 未开通

（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））

※白糠交流道 - 阿寒交流道在2016年3月12日起的一周调查平均为4,100台

  • 平成22年度调查期间的千岁东交流道 - 夕张交流道与占冠交流道 - 本别交流道正在进行高速道路免费化社会实验。

端野支线

24小时交通量（台）　道路交通调查

区间 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
本别系统交流道 - 足寄交流道 0 940 3,337 1,297

（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））

  • 平成22年度调查期间的本别系统交流道 - 足寄交流道正在进行高速道路免费化社会实验。
  • 令和2年度预定实施的交通量调查因新型严重特殊传染性肺炎影响而延期[54]。

地理

通过自治体

千歳惠庭 - 阿寒间

本别 - 足寄间

连接高速公路

其他

2012年（平成24年）11月10日道央自动车道森交流道 - 大沼公园交流道间开通时导入钢缆式防护栅后，道东自动车道夕张交流道 - 占冠交流道（5.0 km）也导入相同设备。这是由国立研究开发法人土木研究所（日语：土木研究所）寒地土木研究所参考瑞典设计所开发，并于全国高速道路进行试验[55][56][57]，在实证证明有效防止车辆偏离事故后，2018年（平成30年）6月15日国土交通省宣布全国高速道路所有暂定对面2车线区间中间带导入钢缆式防护栅。道东自动车道也计画在千岁惠庭系统交流道（ - 本别系统交流道） - 本别交流道、本别系统交流道 - 足寄交流道的技术上设置困难以外区间导入[58]。

做为“防灾、减灾，国土强韧化的3年紧急对策”，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（广内隧道外）成为4线道化工程候选区间[59]。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 “＜特报 土曜フラッシュ＞“十胜スカイロード”30日开通 道东に梦もたらす初の高速50.3キロ”. 北海道新闻 (北海道新闻社). (1995年10月21日)
  2. ^ 高速道路ナンバリング路線図(国土交通省). [2019-02-02]. （原始内容存档于2017-05-17）. 
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注释

  1. ^ 道路整备必要事业用地约89万平方公尺中，有部分是过去原野商法（日语：原野商法）导致过度细分化的土地，因此北海道开发局（日语：北海道開発局）难以取得用地[7]，然而最终仍成功完成收购[8]。因其他原因难以取得用地的5笔2万9,300m2于2018年2月由北海道开发局长依土地收用法（日语：土地収用法）申请事业认定，翌年3月通过申请强制收用土地[9]。部分报导指出2020年1月14日已完成全部事业用地的移转登记[8]，将可继续进行阿寒交流道与钏路西交流道区间的建设，也将完成钏路市中心部与带广都市圈、札幌都市圈的高速道路网连接。

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