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马尼拉都会区地铁

地铁线路

马尼拉都会区地铁（英语：Metro Manila Subway），前称大马尼拉地铁[3]（英语：Mega Manila Subway），是菲律宾马尼拉大都会区一条兴建中的地铁线，全长36千米（22英里），呈南北走向，连接马尼拉大都会6个城市。主线设有16座车站，起自巴伦苏埃拉的东巴伦苏埃拉站，终至帕拉纳克市的米骨丹站；支线则连接主线和尼诺伊·阿基诺国际机场，将成为继南北通勤铁路之后，马尼拉都会区第二座机场联络轨道系统。

马尼拉都会区地铁
Metro Manila Subway
概览
运营范围 菲律宾
马尼拉大都会（第一阶段）
布拉干省、甲米地省（第二、三阶段）
服务类型城市轨道交通系统
目前状况兴建中
起点站东巴伦苏埃拉
终点站米骨丹（主线）
尼诺伊·阿基诺国际机场三号客运大楼（机场支线）
运营路线1
路线编号9
技术数据
路线长度36千米（22英里）
最高速度80千米每小时（50英里每小时）
车站数目17
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式1500伏特直流电（架空电缆）[1]
运营信息
计划通车2029年
日乘客量370,000（估计）[2]
运营者菲律宾交通部

本地铁线是杜特尔特政府“大建特建计划”的一部分[4]，在2019年2月27日举行动土仪式，并于同年12月正式动工，但由于工程进度因2019冠状病毒病疫情而出现延误，政府已放弃分段通车的计划，改以2029年通车为目标。本项目的建造成本为4880亿披索（2021年估计）[5]，日本国际协力机构提供的贷款将分担地铁线大部分建设成本。

地铁通车后预计将整合原有的公共运输系统，北大道站将成为四线转乘站，和轻轨1号线、捷运3号线和捷运7号线交汇，其他铁路线和交通工具的乘客也可以经地铁站转乘地铁，抵达目的地。

历史

在马尼拉兴建地铁的计划起初由日本海外技术协力事业团（后改组为国际协力机构）提出，他们于1973年完成马尼拉大都会的都市运输研究报告，并向菲律宾政府提出兴建地铁、改造国铁的建议[6]。1977年，英国的费尔文霍士顾问工程公司应菲律宾政府的委托，利用世界银行的拨款完成马尼拉大都会城市规划方案，该方案以成本过高为由反对1973年方案中兴建地铁的计划，又指出马尼拉大都会区内的马利金纳和卡因塔容易发生淹水。1977年方案建议菲律宾修建4条轻轨铁路[7][8]，而马尼拉轻轨1号线则在1984年12月至1985年5月期间分阶段通车[9]。然而，以高架路段居多的马尼拉轻轨系统没有1973年研究建议兴建的地铁网络那么庞大[8]。

1973年研究建议菲律宾政府修建5条地铁线，其中1号线全长27.1公里，连接宪法山（今议会山）和拉斯皮纳斯市；2号线全长36公里，连接奎松市和卡因塔市；3号线全长24.3公里，沿乙沙大道兴建；4号线全长30.1公里、连接马利金纳市和巴科奥尔市，5号线17.6公里，连接马尼拉黎刹大道和布拉干省眉考阿延。如果成事的话，最后一条地铁线将于1988年投入运作[8]。

2014年6月，菲律宾国家经济及发展局通过《大马尼拉都会区及其周边地区交通基建建设蓝图》（又名《大马尼拉梦想计划（英语：Metro Manila Dream Plan）》），该规划以国际协力机构的研究结果及建议为基础[10]，提议政府修建一条全长57.7公里的地铁线（捷运5号线），该线落成后预计将成为第二条贯通大首都圈南北的轨道交通骨干线（第一条是菲律宾国家铁路南北通勤线），承担集体运输的功能[11]。

2018年4月，国际协力机构与菲律宾财政部签订贷款协议，按照协议，国际协力机构将提供1045亿日圆，协助菲律宾推动马尼拉都会区地铁项目的第一阶段，采购机电设备，并培训技术人员[12]。地铁首个开工的标段设站3座，起于奎松市基仁诺公路，止于北大道站，由日本国际协力机构出资援建，承建商为日本清水建设、藤田株式会社（日语：フジタ）、竹中土木（日语：竹中土木）和菲律宾EEI工程公司（EEI Corporation）合组的财团，已于2019年2月27日正式动工[13]。

设计

马尼拉都会区地铁地下段隧道外径为5.65米，内径为5.2米，列车设计时速可以达到80公里[14]。美国地震学会估计，由于地铁线附近的马利金纳谷断层系可以引发地震，强度可以达到矩震级7.2级（最高可以达到7.6级）[15]，所以这条地铁线在设计上必须有能力抵挡8级地震。此外，马尼拉都会区地铁项目的环评报告暨地形研究报告对全长74.6公里的地铁线进行评估之后，建议把地铁线其中18%的路段设在地面，另外9%的路段设在高架桥上，所以这条线路不一定完全是地下线[14]。

列车

菲律宾交通部于2020年12月向日本住友商事和综合车辆制作所采购30列电动列车（240节车卡），供马尼拉都会区地铁使用[16]。这款列车和菲律宾国家铁路为南北通勤铁路项目采购的电动列车一样，采用了sustina不锈钢车身[17]。地铁列车为8节编组，每节车厢设有4对车门。第二、三、六、七节车厢为动力车，其馀车厢为拖卡。整列车长120米，高3.7米（从路轨到车顶），宽2.95米，最高时速为120公里。整列车最大载客量为2,242人，菲律宾交通部副部长蒂莫西·巴坦称这相等于1,300辆私家车、200辆吉普尼或60辆巴士的载客量。地铁采用高架电缆，以1,500伏特直流电驱动列车运行，规格与南北通勤铁路相仿。[1]

路线

马尼拉都会区地铁全长36公里[13]，车站（从北到南依次排列）包括[18]：

车站名称 所在城市 转乘路线 通车日期
中文 英文
东巴伦苏埃拉 East Valenzuela 巴伦苏埃拉市 2029年
基仁诺公路 Quirino Highway 奎松市
丹董苏拉 Tandang Sora
北大道 North Avenue  LRT1  轻轨1号线
 MRT3  捷运3号线
 MRT7  捷运7号线
奎松大道 Quezon Avenue 奎松市  MRT3  捷运3号线
 8  东西铁路
东大道 East Avenue
亚诺那斯 Anonas  LRT2  轻轨2号线
阿奎纳多军营 Camp Aguinaldo
奥智牙斯 Ortigas 曼达卢永市
萧 Shaw  LRT4  轻轨4号线
第十一大道 11th Avenue 马卡蒂市
麦金莱公园大道 McKinley Parkway 达义市  5  马卡蒂地铁
劳顿 Lawton
参议院-教育部 Senate-DepEd
粮食集散公司 FTI  NSCR  南北通勤铁路
米骨丹 Bicutan 帕拉纳克市
机场支线
尼诺伊·阿基诺国际机场第三客运大楼 NAIA 帕赛市 2029年

这条地铁线将来有可能向北延伸到布拉干省圣荷西德孟特（位于马尼拉大都会以北，与棉兰佬大道站的选址相距15.4公里），也有可能向南延伸到甲米地省达斯马里尼亚斯（位于马尼拉大都会以南，与尼诺伊·阿基诺国际机场站的选址相距20.7公里）。根据政府估计，马尼拉都会区地铁全线通车之后，每日载客量可以达到174万人次[14]。

2018年10月，国际协力机构就南北通勤铁路项目（苏利斯（英语：Solis railway station）－卡兰巴（英语：Calamba railway station）段）发表可行性研究报告，提出在粮食集散公司站和米骨丹站之间修建接驳路轨，连接地铁线和通勤铁路，实现直通运行[19]。该建议于2020年6月获菲律宾交通部接纳，同时交通部决定修改原有计划，在巴伦苏埃拉市车厂增设东巴伦苏埃拉站，同时取消加耶丹诺大道站（Cayetano Avenue），以劳顿站和参议院-教育部站取而代之。修改方案需要得到国家经济及发展局的批准，国际协力机构的设计团队将负责制订修改方案的细节和预算[18]。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 Part 2 – Employer's Requirements (PDF). Metro Manila Subway Project Phase 1 Package CP107: Rolling Stock (报告) (Manila: Department of Transportation (Philippines)). 2019-12 [2022-02-14]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-15）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  2. ^ Mega Manila Subway. Philippine Infrastructure Transparency Portal. Manila: Department of Transport. [2017-04-20]. （原始内容存档于2017-04-20）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  3. ^ Cabico, Gaea Katreena. Temporary LRT-2 shutdown after fire highlights need for structural change, better inspections. The Philippine Star. 2019-10-04 [2020-11-26].  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ Venzon, Cliff. Duterte has three words on infrastructure: 'Build, Build, Build'. Nikkei Asia (Marilao). 2018-01-23 [2023-10-24].  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  5. ^ Manabat, Jacque. DOTr eyes full ops of Metro Manila Subway in 2029, scraps 2027 partial opening. Manila: ABS-CBN News. 2023-07-10 [2023-10-24].  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  6. ^ Yu, Lance Spencer. Fast Facts: What's the Metro Manila Subway?. Rappler (Manila). 2024-03-07 [2024-05-17]. 
  7. ^ Garcia, Cathy Rose. Why gov't rejected subway for Metro Manila in the 1970s. Public-Private Partnership Center (Manila: ABS-CBN News). 2013-09-20 [2017-04-20]. （原始内容存档于2021-02-05）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Jose, Ricardo; Mabazza, Daniel; Lagman, Marco Stefan; Villasper, Jonathan. Planning Metro Manila’s Mass Transit System (PDF). 11th Eastern Asia Society for Transportation Studies (EASTS) Conference. Tokyo: Eastern Asia Society for Transportation Studies. 2015-09-11 [2017-04-20]. （原始内容 (PDF)存档于2017-04-20）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  9. ^ The LRT Line 1 System – The Yellow Line. Manila: Light Rail Transit Authority. [2010-01-19]. （原始内容存档于2009-03-01）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  10. ^ Dela Paz, C. J. V. Plan seeks to untangle gridlock. Business World (Quezon City: BusinessWorld Publishing Corporation). 2014-09-02 [2014-09-18]. （原始内容存档于2019-11-28）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  11. ^ Main Points of the Roadmap (PDF) (报告). Japan International Cooperation Agency. 2014-09 [2017-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-06）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  12. ^ Briginshaw, David. Japan agrees loan for Manila’s first underground metro line. International Railway Journal (Simmons-Boardman Publishing Inc.). 2018-03-19 [2018-04-09]. （原始内容存档于2018-08-17）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ 13.0 13.1 Ted Cordero. DOTr breaks ground for Metro Manila Subway project. GMA News (Valenzuela City). 2019-02-27 [2019-02-27]. （原始内容存档于2019-10-18）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Roadmap for Transport Infrastructure Development for Metro Manila and Its Surrounding Areas (Region III and Region IV-A): SUPPLEMENTARY REPORT ON MEGA MANILA SUBWAY PROJECT (PDF). National Economic and Development Authority. [2017-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-12）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  15. ^ Nelson, Alan R.; Personius, Stephen F.; Rimando, Rolly E.; Punongbayan, Raymundo S.; Tungol, Norman; Mirabueno, Hannah; Rasdas, Ariel. Multiple Large Earthquakes in the Past 1500 Years on a Fault in Metropolitan Manila, the Philippines. Bulletin of the Seismological Society of America (Seismological Society of America). 2000, 90 (1): 84 [2017-07-01]. doi:10.1785/0119990002. （原始内容存档于2017-08-20）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  16. ^ Dela Cruz, Raymond. DOTr orders 240 train cars for Metro Manila Subway. Manila: Philippine News Agency. 2020-12-21 [2020-12-21]. （原始内容存档于2020-12-21）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  17. ^ Order Received to Supply 240 Train Cars for Philippines’ Metro Manila Subway. Sumitomo Corporation; Japan Transport Engineering Company. 2023-10-20 [2021-03-06] （英语）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  18. ^ 18.0 18.1 Balinbin, Arjay L. Gov’t adds more stations to Metro Manila subway. BusinessWorld (Quezon City). 2020-06-02 [2020-06-02]. （原始内容存档于2020-06-14）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  19. ^ Oriental Consultants Global; Japan International Consultants for Transportation; Tonichi Engineering Consultants; Katahira & Engineers International; Pacific Consultants; Tokyo Metro. Feasibility Study on the North South Railway Project-South Line (Commuter) in the Republic of the Philippines: Draft Final Report (Solis-Calamba Section) (PDF) (报告). Japan International Cooperation Agency. 2018-10 [2021-03-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-11）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

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