庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车

北捷文湖线与奥黑尔机场的电联车

庞巴迪INNOVIA APM 256(Bombardier INNOVIA APM 256),台北捷运公司内部命名为BT370型370型,为台北捷运文湖线的主力车种,是加拿大运输设备厂商庞巴迪运输(Bombardier Transportation)所生产的一个轮式中运量捷运电联车车种,是INNOVIA APM(先进自动人员运输,APM三字是Automated People Movers的缩写)的系列车种之一。INNOVIA APM 256是庞巴迪运输针对台北捷运文湖线所特别设计打造的车型[1],以作为原本在该路线上所行驶、由法国马特拉所生产的VAL256型电联车之后增购车种;而与INNOVIA APM 256搭配的是同样由庞巴迪运输所开发的CITYFLO 650型自动列车行控系统[1],因此INNOVIA APM 256在启用初期经常被误称为“CITYFLO 650”。

INNOVIA APM 256[1]型电联车
庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车即将抵达大安站
概览
型号INNOVIA APM 256
原产国 美国
台湾
制造庞巴迪运输
唐荣车辆科技[2]
产量台北:101列*2
芝加哥:12列*3
车辆总数台北:202
芝加哥:36
车辆编号台北:101~201
芝加哥:1~12
制造年份
  • 台北捷运文湖线:2006年~2009年
  • 奥黑尔机场捷运:2017年~2019年
投入运营
  • 台北捷运文湖线:2009年6月30日
  • 奥黑尔机场捷运:2021年11月3日
主要用户台北捷运公司
奥黑尔国际机场
营运路线 文湖线
奥黑尔机场捷运英语Airport Transit System
技术数据
列车编组台北:2M+2M
芝加哥:2M1T
AAR轴式台北:A-A+A-A
芝加哥:A-A+1-1+A-A
车辆长度13,780mm
车体宽度2,540mm
车体高度3,530mm
车辆重量每对37.2t
编组重量74.4t
轨距中心线间距为1,880mm
车门每节2*2
车辆定员座位:24
立位:73
编组定员台北:456
芝加哥:342
营运速度台北:70 km/h
芝加哥:80km/h
设计最高速度90km/h
起动加速度3.6 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度8.46 km/h/s
供电制式DC 750V 第三轨供电、第四轨回流
受流方式侧接触型集电靴
牵引电动机庞巴迪运输制 1512A[3]
电动机功率118 kW[3]
控制装置庞巴迪运输IGBTVVVF
MITRAC TC540 AU[3]
VVVF · SIV 一体式
安全防护系统ATCCBTC)、ATO


简介

配合台北捷运内湖线通车,台北捷运公司采购101对(202辆)的庞巴迪运输出品的胶轮电联车(主要由该集团在美国匹兹堡所拥有的生产线所制造),其中51对在唐荣车辆科技最后组装,与配套的机电、讯号系统(CITYFLO 650自动列车运行装置)。同一笔采购案中也包含了木栅线(今文湖线)原有控制系统与车辆的改装。

该型电联车车厢内部实际高度只有190公分、比原有的VAL256型电联车略低,而无论是车身宽度或内部宽度皆比VAL256型窄。台北捷运公司在内部训练时暂时以“BT车”称之,但其原厂型号为“INNOVIA APM 256”,后来台北捷运公司命名为“370型”。而经常被误会是车辆型号的“CITYFLO 650”,实际上是整套自动列车控制系统架构的型号,并非列车型号。

此车型的列车在车门关闭后,有明显的上锁声,不同于VAL256和其它高运量列车

改装

此型列车自上线营运后总是被反应车厢内部空间狭小、站立空间不够、座椅数量少、座椅不够舒适等问题。然而此型列车座椅下方有机电设备不能任意改动,改装该型列车,最困难的地方在于受限车厢内原有配置,需要配合原有座椅底座位置,同时还要兼顾车体结构因素,工程项目非常繁琐。

台北捷运公司于2020年2月24日公告第一辆改装电联车上线营运,本部列车改装工期费时30天完成,预计试办6个月,持续观察旅客反应,评估后续370型车队改装计划。

本次文湖线列车改装有两大重点,首先,对于旅客反映座椅弧度曲线问题加以调整,将部份座椅全面更换为包覆性高、提升腿部支撑性的设计;不但旅客坐的舒适度提升,原本双人座的座椅亦改装成三人座椅,列车总座位数则从76个增加为84个。此外,在活络车厢空间方面,经维修团队仔细研究,试办移除行李架(含行李架对向1组座椅)与部份车厢入口立柱,方便轮椅及幼儿推车旅客进出车厢,旅客动线也更加顺畅。另外,移除行李架及部份立柱后所增加的空间,除了可供行李置放外,旅客站立空间亦变得更为宽敞。[4]

列车运用

编号 制造年份 采购数量 配置 营运路线
101~201 2006年~2007年
内湖线(CB370)101对   木栅机厂
  内湖机厂
文湖线

注:芝加哥奥黑尔机场捷运不包括的。

图片

参见

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Automated Metro - Taipei, Taiwan. 庞巴迪官方网站. [2014-10-13]. (原始内容存档于2017-11-24) (英语). 
  2. ^ 唐榮車輛科技 產品實績. [2020-10-21]. (原始内容存档于2020-11-28). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 台北大众捷运股份有限公司. 95年度「木柵延伸(內湖)線機電系統整合國外承商合約訓練」第5、6梯次國外訓練. 2006-12-20 [2022-02-28]. (原始内容存档于2022-07-11). 
  4. ^ 文湖線370型電聯車空間改裝 首部改裝列車即日起上線 提升座椅舒適 增加車內空間 試辦期廣納旅客意見. 台北大众捷运股份有限公司. 2020-02-24. 

外部链接