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HUP 寻回犬直升机

HUP 寻回犬/H-25军骡（英语：Retriever/Army Mule)是一款由皮亚塞奇直升机公司（英语：Piasecki Helicopter）研制的一款小型串联旋翼（英语：Tandem-rotor aircraft）通用直升机。该直升机按照美国海军规格设计，于1949年至1954年间生产，也服役于美国陆军和外国海军。HUP/H-25是第一架装配自动驾驶以及能执行循环飞行（英语：Aerobatic maneuver#loop）的直升机。

Piasecki HUP Retriever/H-25
概观
类型通用直升机
乘员2人
首飞1948年3月
服役1949年2月[1]
退役1965年法国海军退役
生产皮亚塞奇直升机公司（英语：Piasecki Helicopter）
产量339架
现况已退役[2]
主要用户 美国
技术数据
长度[3]
空重4,132lb(1,874kg)
负载重量4名乘客。
正常起飞重量5,750lb(2,608kg)
最大起飞重量6,100lb(2,767kg)
发动机1具大陆集团R-975-46A（英语：Wright R-975 Whirlwind）缸风冷径向活塞发动机
推力550hp(410kW)
性能数据
最大速度105mph(169km/h,91kn)
巡航速度80mph(130km/h,70kn)
爬升率1,000ft/min(5.1m/s)
最大升限10,000ft(3,000m)
最大航程340mi(550km,300nmi)

发展

 
展示于阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军航空博物馆（英语：United States Army Aviation Museum）的H-25A Army Mule

HUP诞生于1945年美国海军的一项小型通用/救援直升机竞赛，该机希望可以起降在航空母舰、战舰和巡洋舰等大型舰船上。[2]XHJP-1(工厂编号为PV-14)共制造了2[1]或3架，[4][5]，而其竞争对手为3架XHJS原型机。然而，XHJS从根本上来说是西科斯基 H-5的放大版，这导致XHJS在适当的重量和平衡（英语：Center of gravity of an aircraft#Incorrect weight and balance in helicopters）出现问题。[4] The Piasecki won the competition,[4]最终，皮亚塞奇赢得了比赛，[4] 随著1950年代飞机命名字母“U”（通用）的出现，[6]该飞机的编号为HUP-1。[1]

设计

HUP 寻回犬采用两个串联的三叶片、直径35ft(11m)的旋翼，并且叶片可以折叠存放；较小的旋翼直径使其可以在叶片完全展开的情况下放上航空母舰升降机。[2]。寻回犬是皮亚塞奇第一架采用串联重叠旋翼（英语：Tandem-rotor aircraft）的直升机，该设计的成功使皮亚塞奇的后续机型(包括H-21、CH-46和CH-47)都采用该设计。最初的HUP-1采用由1具功率为525hp(391kW)的大陆集团R-975-34星型引擎，而后来的版本则使用升级后的R-975-42或R-975-46A。[1]为了完成搜救任务，该飞机配备了能够吊挂400lb(181kg)的绞车，副驾驶座椅向前折叠后，可以通过电动操作门放下救援吊带。[2]

HUP 寻回犬在展示其承受高G力的飞行演示中，该机在无意中成为第一架循环飞行（英语：Aerobatic maneuver#loop）的直升机。[2]

 
位于加拿大航空航天博物馆的加拿大皇家海军HUP-3(51-16621)，该机后来出售给经典旋翼博物馆（英语：Classic Rotors Museum）[7]

服役

HUP-1于1949年2月首次投入使用[1]。在HUP-1服役后，改进后的HUP-2（皮亚塞茨基命名为PV-18）和反潜作战子型号HUP-2S马上便推出。[1][2]HUP-2是第一架配备自动驾驶仪的量产直升机。[2]美国海军也测试了一种名为Raydist 的无线电导航（英语：Radio navigation）系统，该系统允许人员从地面站操控无人驾驶的HUP-2，并透过无线电将其悬停在指令点的范围5ft(1.5m)内。[8]EDO飞机公司（英语：Edo Aircraft Corporation）测试玻璃纤维机身和支架浮筒的HUP-2，用于两栖作战。[9]

HUP-2的升级版本是为美国陆军制造的，并编号为H-25 Army Mule，但大多数很快就从陆军中退役，并以HUP-3的型号转为海军使用。[1][2][10]

1954年，加拿大皇家海军接收了三架前美国陆军的H-25A，这些飞机在交付时进行了改装成HUP-3。[10][11][7]这3架部署在拉布拉多号破冰船（英语：CCGS Labrador）执行搜救以及通用任务，后来用于支援遥远的预警线（英语：Distant Early Warning Line）雷达站点的施工。[10][7]这些直升机随后被派往维多利亚国际机场和加拿大海军的海鸥直升飞机场。1964年1月18日，最后两架飞机退役，其中一架飞机被捐赠给一所技术学校，另外两架则出售ref name=Walker_RCN/>[7]。

美国海军于1962年采用美国陆军的H-25编号[1]，并引入1962年美国三军航空器命名系统。在1958年后，H-25逐渐从美国军队中退役，并于1964年完全退役。而法国海军航空兵则在1965年退役。[2]

在6年的生产过程中，总共交付了339架飞机。[2]在HUP 寻回犬在退役后，大量剩馀的飞机流入到民用市场里，其中至少有7架被转移到法国海军。

2009年11月7日，前美国海军HUP-1(序号124925)，[12]民用登记号N183YP，[13]在加州阿德兰托与高压电线相撞后坠毁，共导致3名乘客全部死亡坏。[13] 这机经典旋翼博物馆（英语：Classic Rotors Museum）所有，是唯一一架尚能飞行的HUP 寻回犬。[12]国家运输安全委员会在调查后，发布事故原因为“飞行员在飞行途中未能保持与电线间的距离。”[13]

型号

XHJP-1
原型机，装配1具大陆集团R-975-34（英语：Wright R-975 Whirlwind）活塞发动机。在水平稳定器（英语：Stabilizer (aeronautics)）上配备了大型倾斜端板鳍，皮亚塞奇编号为PV-14。共生产2[1]或3架[4][5]
HUP-1
美国海军版本的通用/运输和搜救直升机，与XHJP-1基本相同，皮亚塞奇编号为PV-18，共建造32架。[1][2]
 
1架美国海军的寻回犬正在执行救援，摄于1953年
HUP-2
HUP-1的改良版，装配1具大陆集团R-975-42活塞发动机，并且取消了水平稳定器上的板鳍。[1][2]美国海军共订购165架[1]，法国海军航空兵订购15架。1962年后重新编号为UH-25B
HUP-2S
配备浸没式声纳的反潜版本，共建造12架[2]
HUP-3
美国陆军转让给海军的H-25A：50架给美国海军，3架给加拿大皇家海军。[10]
H-25A Army Mule
美国陆军版本的通用直升机。与HUP-2相似，但配备有更大动力的大陆集团R-975-46A活塞发动机，并配有大门、动力增强控制装置和强化过的地板。[1][2]1953年交付了70架，但它们不适合在前线使用。[14]其中53架在1954-1955年转移到加拿大皇家海军和美国海军[10]。其馀的直升机用于训练，从陆军服役到1958年退役。[14]
UH-25B
1962年后重新编号的HUP-2.
UH-25C
1962年后重新编号的HUP-3.

用户

 
展示于空中动物园（英语：Air Zoo）的HUP-3
  加拿大
  法国
  美国

参考

 
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 Swanborough and Bowers 1976, p.461.
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 HUP-1 Retriever/H-25 Army Mule Helicopter. boeing.com. Boeing. [1 November 2018]. （原始内容存档于2023-06-09）. 
  3. ^ Bridgman 1956, p. 345.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Devine, Vinny. S-53 (U.S.Navy (XHJS-1). Sikorsky Product History. Igor Sikorsky Historical Archives. 10 April 2013 [1 November 2018]. （原始内容存档于2020-02-15）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Piasecki PV-14 XHJP-1 US Navy. 1000aircraftphotos.com. [26 January 2014]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  6. ^ Swanborough and Bowers 1976, pp.8–9.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Piasecki HUP-3. www.shearwateraviationmuseum.ns.ca. Shearwater Aviation Museum. [1 November 2018]. （原始内容存档于2018-05-04）. 
  8. ^ Hearst Magazines. Radio Waves Hold Helicopter In Fixed Hovering Position. Popular Mechanics (Hearst Magazines). May 1954: 122. 
  9. ^ Picture News: Watertight hull makes helicopter amphibious. Popular Science. Vol. 172 no. 2. February 1958: 149. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 Walker, R.W.R. Royal Canadian Navy – HUP detailed list. Canadian Military Aircraft Serial Numbers. [31 October 2018]. （原始内容存档于2021-05-11）. 
  11. ^ Piasecki HUP-3. ingeniumcanada.org. Ingenium Canada - Canada Air and Space Museum. [31 October 2018]. （原始内容存档于2019-04-22）. 
  12. ^ 12.0 12.1 Allnutt, Richard Mallory. Piasecki crash claims three lives. Aircraft Illustrated (Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing Ltd.). 25 December 2009. ISSN 0002-2675. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 NTSB Aviation Investigation Final Report (报告). National Transportation Safety Board. 18 July 2011 [25 February 2023]. WPR10LA048. （原始内容存档于2023-05-15）. 
  14. ^ 14.0 14.1 Harding 1990, pp. 197–198.
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 Piasecki H-25 History. Boeing. [2013-02-02]. （原始内容存档于2012-10-29）. 
  16. ^ Piasecki PV-18 (HUP/H-25/UH-25) (Photo). pictaero.com. [2 February 2013]. （原始内容存档于2023-11-01）. 

书籍

  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Book Company, 1956.
  • Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK:Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911 2nd. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1976. ISBN 0-87021-968-5. .

外部链接

 
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