米-6直升机
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Mi-6直升机（俄语：Ми-6，北约代号：吊钩）曾经是最大型的直升机，拥有16项世界飞行记录，包括当时的直升机最大载重记录（20,117公斤）和最快320公里/小时的速度纪录，此速度曾一度被认为是直升机不可能达到的，Mi-6首次公开露面是在1965年的第26届巴黎航空展。
| Mi-6直升机 | |
|---|---|
 中国解放军的Mi-6直升机 | |
| 概况 | |
| 类型 | 运输直升机 |
| 制造商 | 米尔设计局 |
| 设计者 | 米尔 |
| 主要用户 | 苏联 |
| 制造数量 | 925架 |
| 历史 | |
| 首飞 | 1957年9月5日 |
设计特点
Mi-6直升机采用最常见的尾螺旋桨设计，两部索罗维耶夫D-25V涡轮发动机推动一个巨大的5车叶螺旋桨，额定载重量为12,000公斤，而利用短翼滑行起飞时最大可载20,117公斤，Mi-6可载90名乘客或70名全副武装的士兵，货舱两侧有可折起的座椅，地板上有夹俱可用来固定货物的位置，机身上有一对短翼可以在飞行时产生约25%昇力去减轻发动机的负荷，机头采用和二战时B-25米切尔型轰炸机相似的设计，军用型的机头装有一挺12.7毫米口径重机枪（由领航员兼任机枪手），在其上的方的驾驶舱的左侧是正驾驶而右是副驾驶，Mi-6有飞行操制系统可自动操制飞行姿势去减轻驾驶的工作量，机身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多8吨的重物，机尾门为蚌壳式设计，还备有斜路，卡车可直接驶入或驶出，Mi-6的起落架有车轮令Mi-6可以滑行，苏联空军规定Mi-6起飞时要在地面上滑行以减少燃料消耗量。
基本资料
参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1992–93[1]
基本信息
- 机组：6 (正副驾驶, 雷达导航员, 正副工程师, 无线电员)
- 容量：
- 90乘客或
- 70 全副武装步兵或
- 41 担架和2军医Fuel load: 6,315 kg (13,922 lb)
性能
型号
- Mi-6基本型
最初期的Mi-6，1961年加入苏联空军
- Mi-6A
Mi-6的改良型和主要生产型，1971年推出，主要是加强部件使用寿命和更新航电系统
- Mi-6PRTBV
专用于运送弹道飞弹的Mi-6，其货舱因此较为特别
- Mi-6PP
Mi-6的电子干扰机型
- Mi-6M
Mi-6的反潜机型，机身两侧加上一个大弹舱以容纳4发反潜鱼雷或反潜飞弹
- Mi-6PS
Mi-6的海上搜索救难机型，机上有医疗设备和橡皮艇，加装了海上导航电子设备
- Mi-6PZh
Mi-6的消防救火型，机上有可容纳12吨水的水箱和两条可向外吸水的吸水管，机头有喷水枪，除了水还载有灭火泡沫剂，此机种没有短翼和被涂成红白两色
- Mi-6VKP
Mi-6的空中指挥型，上有大型无线电通信设备，机内有一个指挥室，机尾有三个刀形天线和一个下方U形天线，但其实不能进行空中指挥，要降落后把一堆电子设备移往地面展开架设才可以运作指挥所
- Mi-6AYa/Mi-6VzPU
Mi-6VKP的大改良型，由Mi-6A改装而来故名Mi-6AYa，它又被苏联空军称为Mi-6VzPU，能真正作为空中指挥机，机尾有一个大型刀形天线去取代Mi-6VKP机尾的一堆通信天线
- Mi-6TZ-SV
Mi-6的空中加油机型，机上有油泵和输油管和一个7,400公升的油箱
- Mi-6P
Mi-6的民用客机型，货舱被改成客运舱，有80个座位，还有衣柜和食物加热设备甚至洗手间，但由于找不到航空公司购买，故Mi-6P并无量产，唯一的一架原型机于1970年被苏联政府接收作为政府专机
- Mi-6民用货机
Mi-6P民用客机的货机版
使用与实战
Mi-6PRTBV作为苏联战略火箭军（弹道飞弹部队）的运输直升机运送苏军的弹道飞弹，Mi-6PS用于苏联太空开发，每当载有苏联航天员的返回舱跌入大海，Mi-6PS都会出动，苏联空军的Mi-6作为炮兵和空降兵的运输直升机，Mi-6民用货机用于西伯利亚的石油开发。
苏联空军的Mi-6首次用于1968年出兵捷克斯洛伐克，之后又用于阿富汗战争，苏军第181和第280直升机团用于阿富汗，主要是为地面部队运送物资，另有一个由苏联专家组成的Mi-6去支援阿富汗政府军作战，由于Mi-6能在海拔6,000米的高度飞行，故Mi-6是在阿富汗主要的苏军运输直升机，Mi-6在阿富汗另一个任务是吊运其他被击伤的飞机，例如:Mi-24雌鹿直升机，1986年4月26日，当时的乌克兰发生车诺比核能电厂事故，苏军出动8架Mi-6参与用砂石和混凝土埋葬出事的第4号反应炉，事后由于此批Mi-6沾有辐射，而被拆解后碎片全部被深埋地下。
越南空军的Mi-6也有用于越战，每当美军战机前空袭北越空军基地，Mi-6都会吊运北越的米格-17等战机到较为安全的伪装区内，等到空袭过后又吊回原处，Mi-6也运送物资和部队，越战后的1979年，越南出兵攻打柬埔寨也有使用Mi-6。
伊拉克空军的Mi-6有用于两伊战争，负责运送部队和物资，期间有一架被伊朗的美制AH-1眼镜蛇直升机击落，1990年伊拉克出兵科威特也有Mi-6参与。
1967年的第三次中东战争和1973年的第四次中东战争，埃及空军的Mi-6都有参战。
Mi-6在中国
1964年11月21日，中国决定向苏联采购5架Mi-6，1965年9月中方代表到苏联去接收Mi-6但苏联人却不照合同而没有安装信标接收机，中方坚持若没有信标接收机就宁可不要Mi-6，此事最后以取销订单解决。
1970年中国想自行研制大型运输直升机，想以Mi-6作为参考，故第二次向苏联购买3架Mi-6，此3架Mi-6于1971年10月22日到达，随同还有4部发动机和3个螺旋桨等备份零件，苏联也派来了4名技术人员作技术支援，后来经中方有关技术人员评定要仿制Mi-6有一定难度而作罢，此3架Mi-6被派去武汉军区服役，现已全部退役，其中一架被放在位于北京的中国航空博物馆。[2]
图片
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Mi-6伞兵跳下 -
Mi-6的侧门 -
中国航空博物馆的Mi-6 -
中国航空博物馆的Mi-6 -
Mi-6民用无短翼版
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使用国家
相关条目
参考资料
- ^ Mark Lambert (编). Jane's All The World's Aircraft,1992–93. Coulsdon, Surrey, UK: Jane's Information Group. 1992. ISBN 0-7106-0987-6.
- ^ 《红色帝国的旋翼霸王—中国拥有“米-6”直升机之谜》