北京地鐵BD1型電動客車
北京地鐵BD1型電動客車是北京地鐵的電動客車車款之一，現在已經退出運營。
| 北京地鐵 BD1 型地鐵列車 | |
|---|---|
 BD1型列車停放在在鐵道博物館小站台 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | BD1 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北京地鐵車輛廠 |
| 產量 | 4組 |
| 車輛總數 | 24 |
| 車輛編號 | T129-T132（原為308-311） |
| 製造年份 | 1989年－1992年 |
| 投入服務 | 北京地鐵1號線：1990年9月14日-1994年 北京地鐵2號線：1994年-2008年12月 |
| 主要用戶 | 北京市地鐵運營有限公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵1號線→2號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M→6M |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 230人 |
| 編組載客量 | 4編組：920人→6編組：1,380人 |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用減速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 受流方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 電動凸輪變阻方式 |
簡介
BD1型共20輛，由北京地鐵車輛廠生產，首2輛於1990年9月14日投入運營[1]。最初為2節編組營運，和4節DK3型混編的308車組[2][需要較佳來源]，308車組後改編為6節全列BD1車組，其餘的BD1均為6節編組。在1號線和2號線上運營。這也是北京地鐵首次利用地鐵隧道界限空間，將車體斷面由直線型改稱折線型，使列車最大寬度增至2.8米。其中每節車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。
列車編組
最初投入運營編組
| BD1 | ||
| 車廂編號 | 3 | 4 |
|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 |
| 形式區分 | 3083 (Mc) |
3084 (Mc) |
| 動力單元 | 單元2 | |
| 其他設備 | ||
| 安裝機器 | ||
| 車輛重量 | ||
| 載客量 | 245人 | 245人 |
後期編組
| BD1 | ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | T1XX1 (Mc) |
T1XX2 (Mc) |
T1XX3 (Mc) |
T1XX4 (Mc) |
T1XX5 (Mc) |
T1XX6 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | ||||||
| 載客量 | 230人 | 245人 | 245人 | 245人 | 245人 | 230人 |
列車運送過程
列車從北京地鐵車輛廠出發，經豐雙鐵路、豐沙鐵路到達三家店站，之後經過京門鐵路通過聯絡線，進入古城車輛段，此後的BD2型、BD3型也是通過如此方法運送過來。[來源請求]
事故
車輛保存
參考資料
- ^ 延軍; 王凱. 地铁新车投入运营. 北京年鑑1991 (北京年鑑社). 1991: 534. ISSN 1002-3658.
- ^ 【北京地鐵老車型介紹之十二】BD1型地鐵電動客車 嗶哩嗶哩 2020年06月21日
- ^ 北京和平門地鐵車廂失火 地面交通擁堵嚴重(圖) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 搜狐新聞中心 2005年08月26日
- ^ 地铁车厢入住铁博十年 马蜂已在车上驻窝. page.om.qq.com. [2022-08-12]. （原始內容存檔於2022-08-12）.
- ^ 西部文明播報. 铁兵游记｜北京市大兴区：姹紫嫣红的地铁文化公园. wappass.baidu.com. [2022-08-12].
- ^ 乘风破浪的女武警特警战士，来了！_科普. www.sohu.com. [2022-08-12]. （原始內容存檔於2022-08-12） （英語）.
- ^ Sina Visitor System. passport.weibo.com. [2022-08-12].
@北京建築大學 購入一節北京地鐵老車，BD1型寬體列車，太平湖車輛段T1325。此車供我們專業教學使用，一直盼望的事終於成真了............