厄勒海峽鐵路

厄勒海峽鐵路
丹麥語：Øresundsbanen
瑞典語：Öresundsbanan
厄勒海峽鐵路; 丹麥語：Øresundsbanen; 瑞典語：Öresundsbanan
	現走線
概覽
服務類型	國鐵線
目前狀況	營運中
起點站	哥本哈根火車總站
終點站	馬爾默中央車站
技術數據
路線結構	客貨混跑
路線長度	38 km
最高速度	200千米/小時（僅部分路段）
正線數目	複線鐵路
車站數目	7座
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	交流 25kV 50Hz 架空電纜供電（丹麥段）; 交流 15kV 16.7Hz 架空電纜供電（瑞典段）
營運資訊
開通營運	2000年7月1日
擁有者	瑞典交通部（英語：Swedish Transport Administration）; 丹麥國家鐵路局（英語：Banedanmark）
營運者	丹麥國家鐵路; 瑞典國家鐵路; 瑞典斯科訥省通勤鐵路（英語：Skåne commuter rail）; 德鐵貨運

厄勒海峽鐵路（瑞典語：Öresundsbanan，丹麥語：Øresundsbanen）是一條橫跨丹麥、瑞典兩國的跨國鐵路線路。連接丹麥首都哥本哈根和瑞典馬爾默，通過公鐵兩用跨海隧橋厄勒海峽大橋連接厄勒海峽兩岸。丹麥一側的終點位於哥本哈根火車總站，瑞典一側的終點位於馬爾默中央車站。因其全線位於厄勒海峽地區而得名。^[1]

運營中車站

車站	里程	備註
哥本哈根火車總站	0千米	位於丹麥
厄勒斯塔茲站	6.9千米
措恩比站	8.5千米
哥本哈根機場站	11.8千米
許利厄站	不詳	位於瑞典
三角地站	不詳
馬爾默中央車站	38千米

現時線路

現時全線呈不標準的U形，西起丹麥的哥本哈根火車總站，經哥本哈根機場站，過厄勒海峽大橋後進入瑞典馬爾默南部。在馬爾默市區南部的許利厄站進入馬爾默地下直徑線。許利厄站西南方不遠處還擁有厄勒海峽鐵路和瑞典大陸鐵路（英語：Continental Line）、于斯塔德鐵路（英語：Ystad Line）的連接線。最後到達終點站馬爾默中央車站（現時經厄勒海峽鐵路到達馬爾默中央車站的列車使用馬爾默中央車站地下站台）。

公鐵兩用隧橋——厄勒海峽大橋，其為厄勒海峽鐵路的一部分

歷史

連接丹麥西蘭島和瑞典的鐵路早在20世紀便有人提出。厄勒海峽鐵路及其所經過的公鐵兩用跨海隧橋厄勒海峽大橋的建設方在1991年開始前期工作，1995年開工。2000年7月1日全線貫通。

通車初期的兩端終點與現在相同，但瑞典馬爾默段的走線與現在並不相同。通車初期的馬爾默中央車站還是盡頭式車站，且只有從東側進出馬爾默中央車站的鐵路線。那時的厄勒海峽鐵路馬爾默段向東繞經馬爾默南站（英語：Svågertorp railway station）、既有瑞典大陸鐵路（英語：Continental Line）從馬爾默中央車站東側進出馬爾默中央車站。這使得由丹麥出發到達馬爾默中央車站需向東繞一個大彎，並且經厄勒海峽鐵路進入馬爾默中央車站但不在馬爾默中央車站始發終到的列車會十分彆扭。因而在厄勒海峽鐵路規劃的同時提出了南北貫穿馬爾默市區的馬爾默地下直徑線和加建馬爾默中央車站地下通過式站台的規劃（馬爾默中央車站主樓位於地面軌道的盡頭）。馬爾默地下直徑線建設工程還包括在南端新建許利厄站和在馬爾默市區地下新建地下火車站——三角地站。馬爾默地下直徑線於2005年3月8日開工，2010年12月竣工，與之一同啟用的還包括配套的許利厄站、三角地站、馬爾默中央車站地下通過式站台。馬爾默地下直徑線啟用後，馬爾默中央車站同時擁有了地面站台（盡頭式站台）和地下站台（通過式站台）。

根據國際鐵路聯盟的數據，厄勒海峽鐵路是2012年歐洲二等座票價最高的鐵路線路，達每千米0.21歐元，每千米票價高於歐洲之星。^[2] 此次統計中，厄勒海峽鐵路的里程數據採用馬爾默地下直徑線建成前的52.7千米，還沒有考慮馬爾默地下直徑線建成後厄勒海峽鐵路里程縮短這一因素。^[2]

兩國鐵路系統銜接

厄勒海峽鐵路途徑的丹麥、瑞典兩國的電氣化鐵路制式並不相同，丹麥的幹線鐵路使用交流 25kV 50Hz 架空電纜供電，瑞典使用交流 15kV 16.7Hz 架空電纜供電。^[3]^[4] 丹麥、瑞典兩國的鐵路信號系統也不相同。這使得經厄勒海峽鐵路橫跨丹麥、瑞典兩國的列車需同時兼容兩種電氣化鐵路制式、兩種信號系統。

信號系統在胡椒島（厄勒海峽大橋中間的一座人工島）上完成轉換。厄勒海峽鐵路使用丹麥信號系統的路段最高運營速度為180千米/小時，使用瑞典信號系統的路段最高運營速度為200千米/小時。

參考資料

^ About Us. www.oresundstag.se. [2020-06-07]. （原始內容存檔於2020-10-02）.
^ ^2.0 ^2.1 Magnusson, Erik. Tåget över bron dyrast i Europa. Sydsvenskan. 2014-02-17 [2014-11-15]. （原始內容存檔於2015-09-24）（瑞典語）.
^ Electrified routes (PDF). [2020-06-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-03-20）.
^ Network Statement 2017 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (see page 24)

外部連結

[1] About Us. www.oresundstag.se. [2020-06-07]. （原始內容存檔於2020-10-02）.

[ssd_17februari2014-2] 2.0 ^2.1 Magnusson, Erik. Tåget över bron dyrast i Europa. Sydsvenskan. 2014-02-17 [2014-11-15]. （原始內容存檔於2015-09-24）（瑞典語）.

[3] Electrified routes (PDF). [2020-06-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-03-20）.

[4] Network Statement 2017 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (see page 24)

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