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埃平—翁加爾鐵路

埃平－翁加爾鐵路（英語：Epping Ongar Railway）是一個位於英國埃塞克斯郡的保存鐵路，來往埃平和翁加爾（英語：Ongar railway station）之間。

該鐵路所屬英國鐵路117型柴聯車。

它建於1865年，最初是大東鐵路（英語：Great Eastern Railway）的支線，後於1947年至1994年間歸入倫敦地鐵中央線。停運十年後，它於2004年重新開通，並由志願者提供服務和列車護理。現時它的土地和基礎設施所有權由一所「埃平和翁加爾鐵路有限公司」（英語：Epping Ongar Railway Company）擁有。

早期歷史

 
穿過埃塞克斯鄉村地區，該路線曾是倫敦地鐵的鄉村路線之一。

1865年，大東鐵路修建一條支線鐵路，由勞頓延伸至翁加爾（英語：Ongar, Essex），全段皆為單線鐵路，但其中的北威爾德站（英語：North Weald railway station）是會讓站。大東鐵路公司每天開行14次列車來往翁加爾，此外亦提供以埃平或勞頓為終端站的列車車次[1]。1890年代，鐵路公司把運量較高的「勞頓－埃平」區間複線化，但「埃平－翁加爾」區間仍維持單線。

火車繼續在埃平或勞頓行駛，直到1949年[2]。 這年，倫敦運輸行政部（英語：London Transport Executive）的新工作計劃將延長埃平鐵路中央線。並改用電力動車組。這個中央線將取代原有的英國鐵路線，作為這一整改的一部分，埃平-翁加爾鐵路支線取消了倫敦的倫敦直通車，取而代之的是來往於埃平（連通倫敦）和翁加爾的鐵路。 在一個階段時間裡，甚至可以看到蒸汽火車和倫敦地鐵電動在埃平的並排行駛的不尋常的景象[3]。 蒸汽班車由英國鐵路公司的倫敦運輸行政部掌管，有人認為將這條通往翁加爾的鐵路線電氣化的花費是不合理的，因為這條支線上的乘客人數很少。

到了1950年代，有人嘗試改進這條鐵路線的服務，隨着時間的推移，鐵路於1957年完成電氣化[3]， 雖然電氣化的花費不高，但是這條鐵路線的列車只能搭載2節或3節特製的車廂，這是因為，列車使用的電源是沒有強到足以支持多個車廂。[4]。另一個問題是，車站的月台過短。這意味着，正常8節車廂的列車將無法停靠。因此，埃平-翁加爾鐵路支線從中央線分離，單獨運行。不過，每年兩天，都會有來自倫敦的列車運行通過，這些列車的終點在北維爾德，為了周六或周日航展臨時增開，通常的埃平-翁加爾鐵路班車會暫停服務，給這趟臨時列車讓行。這趟車被當作正常線路記在鐵路中央線的時刻表上，但是這趟列車只有4節車廂而不是通常的8節。

衰落與關閉

 
布萊克莊園（Blake Hall）車站，1985年。

在1960年代，搭乘這一鐵路線列車的乘客明顯地沒有人們預想的多，許多發展計劃沒有被允許，因為這一地區是綠化帶。使用這條線路的乘客人數在1971年達到頂峰，但仍然每天只有650人，這意味着這條鐵路線並沒有得到更多的收益[4]。倫敦鐵路局試圖於1980年關閉整條鐵路線[5] ，但是沒能做到。相反，他們在周日關閉了僅有少量列車通行的布萊克廳站（英語：Blake Hall tube station）。

布萊克莊園（Blake Hall）站於1981年被永久關閉[6]。關閉前，它每天只有六名乘客[7]。該站的建築物仍然作為私人住宅存留。但是站台已被拆除[6]。

北威爾德站的站台之一於1976年關閉，環線和西行線路在1978年取消[8]。直到這個時候，操控着兩個站台是原東部線鐵路的信號箱，這個信號盒仍然在南行線的站台。北威爾德是倫敦地鐵網絡最後一個使用臂板信號機的地區。

這條線路每載一名乘客就有7英鎊的損失，同時維護工作也要很多花費[4][9] 。1994年9月30日，這條鐵路線不再向公眾開放，地鐵中央線到埃平即終止。鐵路線關閉時，一天只載80名乘客[4]。據當地人傳言，這條鐵路之所以保持開放，是為了將內閣疏散到位於多丁赫斯特（英語：Doddinghurst）的核掩體。[1]

克雷文斯保存鐵路保留了有三節車廂的倫敦地鐵1960型列車（英語：London Underground 1960 Stock），這是倫敦地鐵公司的在這條線路上的最後一趟列車。[10][11]

購買和重新開放

 

這條鐵路線在1998年被一家試驗發展公司購買[12]，這家試驗發展公司也就是現在的埃平-翁加爾鐵路有限公司。翁加爾鐵路保護協會也提出了購買要求，他們給出了£325,000。然而，保護發展公司作出稍高的報價，並得到了倫敦地鐵公司的接受[13]。 一位名為貝爾·馬丁（英語：Martin Bell）的獨立政治家表示：「這是近年來這一地區最有爭議的一次交易。」[12]

鐵路線於2004年10月10日周日重新開放。由埃平-翁加爾鐵路志願者協會負責運營。每小時服務於翁加爾和北維爾德，不久就延伸至庫珀塞爾，但是中途不能下車。[14]

在2006年1月22日至4月9日這段時間，鐵路線因施工而關閉，工程包括一般站維修、車輛維修和養路。2006年5月28日（星期日），翁加爾站仍然因施工而關閉，其餘則重向乘客開放，維修結束後解決了原先無法使用車站建築的問題。[15]

2007年底，鐵路被出售給一個新的私人業主。 這是因為他已獲得翁加爾住宅發展的規劃權限。新主人希望把蒸汽機車回鐵路線[14]。

2008年初，鐵路停止為乘客服務， 這是為了使鐵路能夠有重大工程。這項工作將意味着蒸汽機車將再次在這條鐵路上運行，為了鐵道能循環往復的運營，這些是必需的[14]。

保存鐵路的運營

 
在翁加爾（Ongar）站的芬蘭鐵路Tk3型蒸汽機車。

這條保存線路的客運服務，由英鐵117型柴聯車（英語：British Rail Class 117）的51342和51384運營，目前正在與205類柴電力動車一起修復中。37029隨03170一起運作。 有英國鐵路公司的英鐵1型列車（英語：British Railways Mark 1）和英鐵2型列車（英語：British Railways Mark 2）客車供選擇，該鐵路線也有一些小的柴油調車員，一個德魯里調車員[16] 和兩個拉斯頓（英語：Ruston & Hornsby）88調車員[16]。該鐵路線採用哈斯科公司（英語：Harsco）負責拖運工程。[16]埃-翁鐵路車隊還包括一節鯊魚的守車，一個角鯊的道碴料斗和一輛負責永久鐵路工作的貨車[16] 。

這條鐵路還擁有四個芬蘭蒸汽機車和兩個木製的芬蘭客車。截至2010年1月的機車沒有運行，而且它們鐵路線軌距（5英尺）也不相同。[16]

這一鐵路線線擁有兩列1962型車（英語：London Underground 1962 Stock），1616和1491系列（8節車廂）購買於1996年，1744系列購買於1998年。1998年和2003年，這些型號車遭到破壞後當作廢料帶走並被損毀[17]。

參考

  1. ^ 1.0 1.1 J Graeme Bruce & Desmond F Croome. The Central Line. Capital Transport. 1996. ISBN 1-85414-297-6 （英語）. 
  2. ^ Institution of Civil Engineers. Moving people in tomorrow's world. Thomas Telford. 1987: 42. ISBN 0-7277-0391-9. 
  3. ^ 3.0 3.1 Taylor, Sheila; Green, Oliver. The Moving Metropolis: A History of London's Transport Since 1800. Lawrence King. 2002: 281. ISBN 1-85669-241-8. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Bowen, David. There's life in the old track yet. The Independent (London). 1995-07-09 [2009-11-24]. （原始內容存檔於2019-11-11）. 
  5. ^ Blake Hall poster advertising proposed closure. Abandoned Stations. [2009-11-24]. （原始內容存檔於2019-09-16） （英語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Catford, Nick. Subterranea Britannica: SB-Sites: Blake Hall Station. Subterranea Britannica. [2009-11-25]. （原始內容存檔於2010-01-05）. 
  7. ^ Epping to Ongar railway line, Essex. urban75. [2009-11-25]. （原始內容存檔於2020-01-09）. 
  8. ^ The Holden F5 Trust. The Railway to Epping & Ongar. [2009-11-25]. （原始內容存檔於2007-08-08）. 
  9. ^ Cravens Heritage Trains. Railways to Epping and Ongar. [2009-11-25]. （原始內容存檔於2013-03-16）. 
  10. ^ Cravens Heritage Trains. Cravens Heritage Trains: 1960 Train Stock. [2009-11-25]. （原始內容存檔於2018-08-07）. 
  11. ^ Cravens Heritage Trains. District Dave's London Underground Site. [2009-11-25]. （原始內容存檔於2020-01-21）. 
  12. ^ 12.0 12.1 Brentwood: Candidates in rail row. Clacton and Frinton Gazette. 23 May 2001 [2009-11-25]. （原始內容存檔於2007-08-10）. 
  13. ^ Lawhor, Anna. Train line could be back on track. Ongar Guardian. 17 February 2004 [2009-11-25]. （原始內容存檔於2009-01-07）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Epping Ongar Railway - History. Epping Ongar Railway. [2010-03-27]. （原始內容存檔於2010-01-03）. 
  15. ^ Epping Ongar Railway - News Archive. Epping Ongar Railway. [2010-03-31]. （原始內容存檔於2012-02-14）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 Epping Ongar Railway - Carriage, Wagon & Locomotive Department. [2009-09-29]. （原始內容存檔於2009-08-28）. 
  17. ^ 1962 tube stock. Squarewheels.org.uk. [2007-09-30]. （原始內容存檔於2020-11-12）. 

51°42′40″N 0°11′06″E / 51.71108°N 0.18505°E / 51.71108; 0.18505

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