城際4型柴油動車組
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城際4型柴油動車組（丹麥語原名：IC4，丹麥語又稱：Litra MG，中文又稱：丹麥國鐵MG型柴油動車組、丹麥國鐵IC4型柴油列車）是意大利軌道交通車輛製造商「安薩爾多百瑞達」[註 1]為丹麥國家鐵路研發的一型動力分散式高速柴油客運動車組，使用關節式轉向架。2007年投入運營，2011年—2012年間曾因出現技術問題而停運，2012年恢復運營至今。丹麥國家鐵路將其用於旗下的包括「城際閃電列車」、「城際列車」[註 2]、「區域列車」在內的多個等級的旅客列車。[5]
| 城際4型柴油動車組 丹麥國鐵MG型柴油動車組 IC4 Litra MG | |
|---|---|
.jpg) 「城際4型柴油動車組」停靠在哥本哈根火車總站，2009年10月7日拍攝 | |
 「城際4型柴油動車組」外部全景，2019年拍攝於奧胡斯火車總站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 高速柴油客運動車組 |
| 原產國 |  義大利 |
| 製造 | 安薩爾多百瑞達 |
| 產量 | 82列 |
| 車輛編號 | 5601至5683 |
| 製造年份 | 2005年—2013年 |
| 投入服務 | 2007年 |
| 服務時間 | 2007年—2011年 2012年至今 |
| 主要用戶 | 丹麥國家鐵路 |
| 營運路線 | |
| 車輛基地 | 奧胡斯火車總站 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4節編組 |
| 車體闊度 | 3150mm |
| 車體高度 | 4200mm |
| 適應月台高度 | 550mm |
| 車輛重量 | 170t |
| 軌距 | 1435mm |
| 車體材質 | 鋁 |
| 車門 | 4 |
| 車輛載客量 | 204座 |
| 營運速度 | 200[4]km/h |
| 起動加速度 | 0.9米/秒2 |
| 發動機 | 4台依維柯發動機 |
| 傳動方式 | 機械傳動 |
| 連接器 | 夏芬博格式車鈎 |
| 制動方式 | 空氣制動 電阻制動 磁軌制動 |
| 安全防護系統 | 丹麥列車自動控制系統 |
| 其它電氣設備 | |
| 暖通空調 | 空調 |
| 其它事項 | |
| 取代了 | 城際3型柴油動車組 丹麥國鐵MR型柴油動車組 龐巴迪雙層鐵路客車 |
名稱含義
中文名稱「城際4型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC4」中的中文「城際」二字和丹麥文「IC」（「IC」是「InterCity」的縮寫）代表用於城際列車，「4」代表四節編組，連起來就是「4節編組的城際動車組」。而非「所在系列的第4個型號」。
歷史
「城際4型柴油動車組」原計劃於2003年投入丹麥國家鐵路旗下的「城際列車」服務。但直至2007年才投入試運營，首列投入運營的「城際4型柴油動車組」在奧胡斯和奧爾堡之間提供「區域列車」服務。2007年8月27日，其它的「城際4型柴油動車組」亦投入試運營，這批列車行走在日德蘭半島東部的奧胡斯和弗雷德里西亞之間。2007年秋，又有兩列「城際4型柴油動車組」投入「區域列車」服務。2007年底，丹麥國家鐵路（丹麥一間國有全國性鐵路公司）和安薩爾多百瑞達向丹麥的相關監管部門申請將「城際4型柴油動車組」用於「城際閃電列車」和「城際列車」。
2010年11月9日，「城際4型柴油動車組」開始在常規運營中重聯運行。[6] 2011年—2012年間曾因出現技術問題而停運，2012年恢復運營至今。2013年9月，第82列同時是最後一列「城際4型柴油動車組」交付丹麥國家鐵路。在2015年時，「城際4型柴油動車組」被用於包括奧胡斯↔哥本哈根、奧胡斯↔奧爾堡、奧胡斯↔埃斯比約、歐登塞↔弗雷德里西亞、哥本哈根↔霍爾拜克↔凱隆堡在內的多條常規旅客列車線路的運營。
設計
「城際4型柴油動車組」由丹麥國家鐵路和賓尼法利納（意大利知名設計公司，曾設計多款法拉利跑車）聯合設計，同時融合了北歐的簡約風格和優雅、時尚的意大利風格。「城際4型柴油動車組」頭尾採用子彈頭頭型，無法像前代「城際3型柴油動車組」在重聯運行時那樣允許乘客在不同列車間走動。列車內部大量使用符合北歐設計傳統的天然材料。
圖片集
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駕駛台 -
車門外側之一 -
車門外側之二 -
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空調室外機頂部 -
座位 -
列車內部高低地板銜接處 -
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低地板車廂洗手間 -
低地板車廂內部，設有存放輪椅的空間 -
兩端頭車的大件行李存放區
技術參數
| 類型 | 柴油客運動車組 |
|---|---|
| 編組 | 4節編組 |
| 全列長度 | 86.53米 |
| 車廂長度 | 19米（中間車）
24米（兩端頭車） |
| 寬度 | 3.15米 |
| 高度 | 4.2米 |
| 地板高度 | 600毫米（低地板車廂）
1290毫米（其餘車廂） |
| 適應站台高度 | 550毫米 |
| 重量 | 170噸 |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 車體材質 | 鋁 |
| 座位數 | 204座 |
| 最高營運速度 | 200千米/小時 |
| 加速度 | 0.9米/秒2 |
| 發動機 | 4台依維柯發動機 |
| 發動機種類 | 4台12升柴油發動機 |
| 牽引功率 | 4 × 560千瓦 |
| 傳動方式 | 機械傳動 |
| 連接器 | 夏芬博格式車鈎 |
| 制動方式 | 空氣制動 |
| 安全防護系統 | 丹麥列車自動控制系統 |
衍生型號
城際2型柴油動車組
「城際2型柴油動車組」（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵MP型柴油動車組）是「城際4型柴油動車組」的兩節編組版本，兩者除編組外有着相似的外觀和配置。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道意大利」）為丹麥國家鐵路研製。[7] 中文名「城際2型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。
此外，在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，現全部由丹麥地方鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 Overblik: Sådan vil de manglende IC4-tog påvirke togtrafikken. 2017年3月7日 [2018年2月13日]. （原始內容存檔於2018年5月27日） （丹麥語）.
- ^ IC4-tog ruller ind på Nordvestbanen | SN.dk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Den 6. august 2014
- ^ FAKTA: Her kører IC4- og IC2-togene. 2014年12月5日 [2018-02-13]. （原始內容存檔於2018-02-14） （丹麥語）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2021-01-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-03-15）.
- ^ DSB IC4 - Litra MG - historie, data, billeder m.v.. www.jernbanen.dk. [2021-01-04]. （原始內容存檔於2020-09-28） （丹麥語）.
- ^ Typegodkendelse til IC4 er i hus. 丹麥國家鐵路官網. [2021-01-14]. （原始內容存檔於2021-01-15） （丹麥語）.
- ^ DSB IC2 - Litra MP - historie, data, billeder m.v.. www.jernbanen.dk. [2021-01-12]. （原始內容存檔於2021-01-13） （丹麥語）.
