廣州地鐵十四號線二期列車
廣州地鐵十四號線二期列車是廣州地鐵14號線使用的6節編組B型地鐵列車之一。內部型號為B14。
| 廣州地鐵十四號線二期列車 | |
|---|---|
_at_Guangzhou_CRRC_Base,_Guangzhou_Metro_20240331-A.jpg) 停放於廣州中車廠區的14x091-092 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 型號 | B14 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | 中車株洲電力機車有限公司 |
| 訂單編號 | GZML14S |
| 產量 | 16列 |
| 車輛總數 | 96輛 |
| 車輛編號 | 14x061-062 ~ 14x091-092 |
| 製造年份 | 2023 ~ 2024年 |
| 投入服務 | 2024年4月29日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵14號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| 軸距 | 2,300mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中車株洲電力機車制 ZMA120-J |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 供電制式 | DC 1500 V 車輛段：接觸網 正線：第三軌 |
| 受流方式 | 下接觸型集電靴 單臂式受電弓（僅車輛段） |
| 牽引電動機 | 中車株洲電力機車研究所原設計 內置式永磁同步交流牽引電動機 t Driver-MD1040 (J3) |
| 電動機功率 | 230千瓦 |
| 牽引功率 | 3,680千瓦 |
| 控制裝置 | 株洲中車時代電氣制 IGBT-VVVF逆變器 t Power-TN34 (UR1/JP9) 一個變流模塊實現1C1M4群方式控制 |
| 制動方式 | 再生制動（主） 輪盤式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | Seltrac CBTC+ATO（GoA 2等級） |
| 其它電氣設備 | |
| 輔助電源裝置 | 廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制 SC3-U1500-2×(120/15)-MT-GZL14 輔助逆變器、蓄電池充電機一體式 |
| 暖通空調 | 王牌冷氣（石家莊國祥運輸設備）制 頂置式變頻空調機組 |
沿革
2023年10月，首列車14x061-062運抵鄧村車輛段[1]。
2024年4月29日，14x069-070上線運營，成為本型號首個投入使用的編組[2]。
列車設計
外觀
本款列車車體及塗裝均與同廠製造的B7型列車一致，外觀延續了「山川林泉」的設計思路，線路色帶出抽象起伏山巒的腰線，既體現了線路特色又蘊含從化山水的特點。
內部
列車內部與廣州地鐵近期購置的二號線增購列車及七號線二期列車一樣，採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托。列車在車門上方設有LCD動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有信息顯示屏。
走行機器
與A8型、A9型、B11型、B12型列車一樣，B14型列車採用永磁牽引系統。B14型列車的牽引逆變器由株洲中車時代電氣提供，輔助電源由廣州鼎漢軌道交通車輛裝備提供，每節B、C單元車廂下方各安裝一台牽引逆變器，每節A單元車廂下方各安裝一台輔助電源。
每台牽引逆變器驅動四台額定功率230千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每台電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元集成在一套功率單元中；一個變流模塊集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引逆變器內集成式電抗器中的一路相連；變流模塊的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制[3]。
牽引逆變器採用永磁P2平台（t Power-TN34系列）產品[4]，以「安全可靠、綠色高效、小型輕量、智能便捷」為目標，滿足SIL4安全功能等級，並擁有智能診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高集成度、高可靠性的優點，與永磁P1平台（t Power-TN27系列）產品相比，單台機器可實現體積減小36.34%、重量降低34.5%、額定損耗降低25.4%[5]。
輔助電源與時代電氣t Power-AA55系列產品的結構類似，兩套135千伏安的電源單體（包括120千伏安的輔助逆變器和15千瓦的蓄電池充電機）集成在一個箱體內。
列車編組
| 十四號線二期列車（B14） | |||||||||||||||||||
| 動力單元 | 140×× （奇） |
140×× （偶） | |||||||||||||||||
| 車廂編號 | 14A061 : 14A091 |
14B061 : 14B091 |
14C061 : 14C091 |
14C062 : 14C092 |
14B062 : 14B092 |
14A062 : 14A092 |
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| 受電弓 | ＞
|
＜
|
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| 車廂設備 | 弱冷 | 
|
|
弱冷 | |||||||||||||||
| 集電靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||
| 車廂類型 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = | ||||||
| 安裝機器 | SIV, BT | VVVF, BR, HV | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, HV | SIV, BT | |||||||||||||
| M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||||||||
| ＝ ：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||||||||
| VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 | |||||||||||||||||||
| ：設有輪椅停放區
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其他
廣州鐵路職業技術學院訂購了以本型列車為基礎的實訓教學列車，但僅有頭尾兩節車廂[6][7]。
參見
註釋
參考資料
- ^ 鄭慧梓. 提前两年交付！广州地铁14号线二期首列车抵穗. 南方網. 2023-10-16 [2023-10-16]. （原始內容存檔於2023-10-16）.
- ^ 鄭慧梓. 快车到发时间有变！广州地铁14号线工作日高峰行车间隔再压缩40秒. 南方日報. 2024-05-20 [2024-05-20]. （原始內容存檔於2024-05-20）.
- ^ 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计
. 鐵道機車與動車. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）.
- ^ 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2022-11-30）.
- ^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中車時代電氣股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
- ^ bilibili上的廣鐵職院定製款廣州地鐵B14開關門集控測試影片
- ^ 李紹雄. 两架波音737、一座“高铁站”安家广州科教城. 信息時報. 2024-08-27 [2024-08-29]. （原始內容存檔於2024-08-29）.
外部連結
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