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托森式限滑差速器

托森式限滑差速器（Torsen），取自英文Torque-Sensing（即扭矩感應）。它由美國人Vernon Gleasman發明並由Gleason公司製造生產的車用限滑差速器，發明者Vernon Gleasman於1958年註冊了其專利權。

托森式限滑差速器

應用

托森式限滑差速器可應用在車輛的一點或多點上:

置中 — 使用在全驅動(AWD)車輛上，裝置於傳動軸中間以分配適當扭力。

後方 — 使用在四輪傳動或後驅動車輛上，裝置於後方左右兩輪間來做扭力分配。

前方 — 使用在四輪傳動或前驅動車輛上，裝置於前方左右兩輪間來做扭力分配。


四輪傳動車輛有時會使用一到三個托森式限滑差速器

結構及原理

有別與其他類型的扭矩感應式限滑差速器，托森式限滑差速器主要使用渦型齒輪及蝸杆齒輪嚙合系統來代替離合器片或者錐型齒輪，托森式限滑差速器的渦型齒輪及蝸杆齒輪嚙合系統中包括左右兩個蝸型齒輪及左右兩個蝸杆齒輪，它們之間相互咬合並且可以在扭矩單向地從渦型齒輪傳送到蝸杆齒輪的時候實現差速鎖止的功能，從而達到限滑的目的。

當車輛直線行駛的時候，左右側車輪沒有轉速差，差速器殼轉動，帶動兩個蝸杆轉動，此時兩個蝸杆不自轉，之間也沒有相對轉動，於是兩側的輸出半軸被渦型齒輪帶動並以同一個速度旋轉。而當一側車軸遇到較大的阻力或另一側車軸打滑空轉的時候，則受阻側一開始靜止不動，而差速器殼還在旋轉，於是帶動這一側蝸杆齒輪沿着此側輸出半軸轉動，這一側的蝸杆齒輪轉動的同時又帶動另一側蝸杆齒輪的旋轉，但是另一側蝸杆蝸杆齒輪與另一側的輸出半軸有自鎖的效果，所以這一側的蝸杆齒輪轉動並不能帶動另一側的輸出半軸轉動，迫使另一側蝸杆齒輪停止轉動，同時也使得這一側的蝸杆齒輪只能隨着差速器殼的轉動帶動此側半軸進行旋轉，即將扭矩分配給了受阻側的車軸，車輛得以脫困。

優點與缺點

托森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間裡對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，而不受到差速器殼結構空間的影響而限制作用的發揮。

但是托森式限滑差速器與其他的扭矩感應式限滑差速器相比起來結構相對複雜，重量大，造價也相對比較昂貴。

使用托森式限滑差速器的車型

中央托森差速器(動力分導器)

中央托森差速器(動力分導器) 及 後軸托森差速器

前軸與後軸均托森差速器

前軸托森差速器

BMW 128ti

後軸托森差速器

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