來舟站
來舟站，位於福建省南平市延平區來舟鎮，建於1956年。距鷹潭站285公里，距廈門站409公里，距福州站194公里。現為一等編組站，來舟站曾經是福建省第一個鐵路樞紐，有「入閩第一站」、「福建夜明珠」之稱[1][2]。
來舟站  Laizhou Railway Station | |||||
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 車站站房 | |||||
| 其他名稱 | 萊州站、南平北站 | ||||
| 位置 | 福建省南平市延平區來舟鎮 | ||||
| 地理座標 | 26°37′45″N 117°58′52″E / 26.629113°N 117.981202°E | ||||
| 營運者 | 南昌鐵路局南平車務段 | ||||
| 途經路線 | 鷹廈鐵路、外南鐵路 | ||||
| 股道 | 總共37條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 34340 | ||||
| 電報碼 | LZS | ||||
| 拼音碼 | LZH | ||||
| 車站等級 | 一等站 | ||||
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目前來舟站不辦理旅客乘降業務，每日僅有部分旅客列車和開往邵武、鷹潭間的通勤列車在本站辦理職工通勤業務[3]；不辦理行李包裹託運；貨運業務：整車普通貨物無限制[4][5]。來舟站是福建省最大的鐵路編組站，為鷹廈線、外南線、峰福線、永莆線方向到發貨物列車的解編作業[2][6]。
歷史
來舟站於1954年9月由鐵二院設計，鐵道兵8511部隊施工。車站建設在閩江上游富屯溪右岸的來舟鎮東側的一個山邊凹地上。1956年5月25日鋪軌通車，6月1日來舟站作為線路上6個區段站之一臨時投入使用，並未開辦編組業務。由於彼時蒸汽汽車運送的燃煤數量有限，到達來舟時必須解掛進折返段整備[7]。
1959年外福鐵路開通後，設置來舟編組站，來舟站成為福建省第一個鐵路樞紐，承擔接發廈門、福州和鷹潭三個方向的客貨運列車[7]。當時車站站場設到發編組線7股道、貨物線1股道、股道有效長度450米[8]。為應付日益增長的客貨量，來舟站新建了編組場，站場增加股道至17股，牽出線增加1股並延長股道有效長度至550米[8]。
1970年代，車站編組場又實施了改擴建[9]。改造完成後來舟站有一級二場規模，有到發線7股，編存線9股（其中編發線3股），牽出線1股，站修線1股，貨物線2股，土駝峰1座，站線有效長450～550米[10]。車站之後又於1980、1984、1986年進行小規模的改造[7]。
1988年，鷹廈鐵路來舟站至永安站區間開始電氣化，同時對車站再次進行大規模擴建和技術改造。擴建後的來舟站為二級三場（到發、到達、編發場）中型編組站。此次改造後車站股道總數量為37股，其中到達線8股，到發線9股，編組線16股（預留4股），站線股道有效長度延至650米；同時增加牽出線1股，貨物線2股，並遷建機務折返段、車輛站修所。此外，新建來舟至外洋第二線[8]。1990年1月22日鷹廈線來永段開通送電，1990年1月23日在永安站舉行開通典禮。1990年7月15日鷹廈線邵武-來舟段電氣化工程開工，1991年3月竣工，並於同年5月開通送電[10]。來舟站的客貨運發送量達到了巔峰，每日有30多列客車停靠，編組場每天的列車辦理量達到6218車廂次。車站的繁榮帶動了來舟鎮發展，小鎮因此也被稱為「小香港」[1]。
2004年，來舟站更名為南平北站[11]。2006年，南平北站再次更名來舟站[12]。2012年12月20日，連接外洋和綠水的外洋聯絡線啟用，部分旅客列車取消在來舟站換向及辦客[13]。
1997年來，隨着峰福鐵路、溫福鐵路等福建出省鐵路通道不斷開通，來舟站樞紐地位不斷下降，發送客流愈發減少[1]。2008年後，來舟站不再納入鐵道部全路主要編組站範圍[14]。2016年1月10日，來舟站停辦客運業務，經停列車改為南平南站（現延平東站）停靠。[15]
車站結構
來舟站客運站房位於客場南側，建於1972年，面積643平方米，為二層一棟建築。停辦客運業務前設有599平方米旅客候車廳、38平方米的軟席候車室及19平方米的售票處各一座[16]。此外還設有一座面積397平方米的行包房[7]。
站場
來舟站為二級三場（到發、到達、編發場）中型編組站。車站共有股道線37條，其中到達線8股，到發線9股，編組線16股（預留4股），站線股道有效長度650米；此外還設有牽出線1股，貨物線2股[10]。
來舟站客場設有兩座站台。1站台為側式站台，長497米、寬10米；二站台為島式站台，長400米、寬8米。兩座站台中央設有面積4048的平方米雨棚覆蓋，與站房通過寬4米、長21米的地道連接[17][16]。
車站貨場設有2507平方米的倉庫和902平方米的貨物站台[7]，辦理整車普通貨物業務，並可辦理零散貨物快及批量零散貨物快運業務。貨場設有通往福州機務段來舟折返點和福建鐵路建設有限公司設備管理中心的專用線[2]。
相鄰車站
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 来舟：从繁华枢纽到寂寞小站. 海峽網. 2018-07-11 [2018-07-13]. （原始內容存檔於2020-08-17）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 福建最大的编组站——来舟站(组图). 東南網. 2009-05-13 [2017-08-25]. （原始內容存檔於2020-08-17）.
- ^ 冬日里的温情与坚守. 中國江西網. 2017-01-22 [2017-08-25]. （原始內容存檔於2017-08-25）.
- ^ 《中國鐵路站名詞典》，中國鐵道出版社，2003。第389頁。
- ^ 12306货运站点查询 南昌铁路局. [2017-08-25]. （原始內容存檔於2016-11-06）.
- ^ 青春心向党 奋进新征程 五四特辑⑤砥砺前行磨利剑 今朝蓄势再出发. 南鐵南平車務段 (微信公眾號). 2024-05-06.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 第六节 车 站 一、编组站. 福建省情網. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 二、站场技术改造. 福建省情網. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）.
- ^ 铁路三角线：蒸汽机车时代的记忆. 人民鐵道網. 2015-07-16 [2017-08-25]. （原始內容存檔於2020-08-17）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 第四节 鹰厦线电气化工程 二、施 工. 福建省情網. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）.
- ^ 来舟站更名为南平北站. 閩北日報. 2004-12-17 [2014-07-17]. （原始內容存檔於2014-07-26）.
- ^ 避免旅客乘车下错站 南平北站再次更名来舟站. 閩北日報. 2006-06-26 [2014-07-17]. （原始內容存檔於2014-07-25）.
- ^ 学生团体火车票开始预订 即日起可登录12306网站订票. 閩南網. 2012-12-27 [2018-07-08]. （原始內容存檔於2020-08-17）.
- ^ 程維生; 林柏梁. 全路主要编组站改编负荷变化特征分析. 鐵道運輸與經濟. 2012. doi:10.3969/j.issn.1003-1421.2012.03.017.
- ^ 存档副本. [2016-01-26]. （原始內容存檔於2017-03-05）.
- ^ 16.0 16.1 一、客运设备. 福建省情網. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）.
- ^ 三、扩建运输生产设施. 福建省情網. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07）.