汽油引擎

汽油引擎（英語：Gasoline Engine、Petrol Engine）是使用汽油作為燃料的內燃機。

1883年德國人G.戴姆勒成功製造汽油機。二戰前，汽油機用作1千瓦以下的農業、園藝機具的動力，大到數千瓦的航空發動機。二戰後，汽油機的用途有所縮小，仍用於小功率內燃機、摩托車、轎車、小型飛機和輕型貨車等。分為化油器式和汽油噴射式；至1980年代，汽油噴射式的應用增多。

汽油機一般採用往復活塞式結構，由本體（缸蓋、缸體、曲軸箱）、曲柄連杆機構、配氣系統、供油系統、潤滑系統和點火系統等組成。

燃燒

使用時，空氣流過化油器，攜帶汽油進入進氣管。在流經進氣管、氣缸和壓縮過程中，汽油迅速蒸發，到壓縮末期已成氣態，與空氣混合成均勻的可燃混合氣。這時點火系統提供瞬時高壓電，在火花塞的火花間隙處打出火花，使該處微量混合氣累積熱量，提高溫度。當發展到缸內壓明顯上升時，形成明亮的火焰核心；然後傳播，將缸內混合氣燒盡，缸內壓迅速上升。混合氣熱量主要

提高汽油機的壓縮比，熱效率提高。壓縮比已由早期的4.5提高到10。當壓縮比達到9以上時又會使氣缸內產生積炭，積炭會點燃混合氣，形成不正常燃燒現象（表面點火）。使壓縮比提高的因素除燃燒室結構等設計外，主要在於汽油品質的提高。20年代中，人們發現在汽油中添加四乙鉛可提高汽油機的壓縮比。燃燒室對汽油辛烷值要求的高低（機械辛烷值）。鉛是排氣中的有害成分。

分層燃燒

如果在低負荷下不減少進入氣缸的空氣量，只減少汽油量，並使汽化的汽油集中於火星塞附近，形成可以着火燃燒的混合氣，就可降低低負荷率時的油耗。

有些燃燒室分為主室、小室。較濃混合氣進入小室，由火花點燃；較稀混合氣進入主室，由小室噴出的火焰點燃，可減少污染。但在負荷率很低，主室混合氣很稀薄時，仍須在減少進氣量後才能點燃。另一方案是在壓縮末期，用噴油器將汽油噴入燃燒室內火花塞附近，在很低負荷噴油很少，無需減少進氣量；在高負荷噴油較多，延長噴油時間，邊噴邊燒。在低負荷時油耗降低30％以上，排污也很少。

分層燃燒可避免爆震，壓縮比提高，並能採用廣餾分的低品質汽油。此種燃燒系統的問題是在變工況下難以可靠地點燃。

設計

4行程汽油引擎汽缸運動示意圖

汽油引擎可採用四衝程工作循環或兩衝程工作循環，參見：

氣缸排列

一般的汽油引擎包含1-6個氣缸（直列型）或2-16個氣缸（V型）。而臥式發動機經常用在小型飛機和摩托車上，也是90年代福斯汽車一大標誌。如今，臥式6缸發動機仍用在許多保時捷、速霸路的汽車中。許多臥式發動機是空冷的。其他排列類型還有W型、轉缸、星狀等。

冷卻方式

汽油機可以通過風扇和汽缸蓋來實現風冷，或通過水套和散熱器來實現水冷。對於水冷，冷卻劑曾經是水，現在多採用水和乙二醇、丙二醇的混合物，以降低其凝點、提高沸點，防止腐蝕。現代防凍液還添加有潤滑劑，來保護水泵的密封和軸承。整個冷卻系統處於略微增壓的環境，來進一步加強冷卻劑的沸點。

壓縮比

壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積之比。理論上講，壓縮比越高，引擎效率越高。但事實上，太高的壓縮比會導致氣油混合物過早的燃燒，產生爆燃從而損壞引擎。汽車引擎的壓縮比一般在9:1到10:1左右、使用高辛烷值汽油的高性能發動機，這一數值可以提升到11甚至12:1；而使用新一代技術（如缸內直噴）的汽車引擎，還可以提高壓縮比，例如skyactiv技術的引擎可以提高到14:1。