泛亞鐵路

泛亞鐵路（英語：Trans-Asian Railway, TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網絡的建築計畫。

背景

本計劃始於1950年代，預計建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦堡，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業尚未發達時，此計劃具有降低運輸時間和成本的吸引力。但受制於種種政治經濟因素，直到冷戰結束、東西方關係正常化，計劃才有所進展。泛亞鐵路是配合歐亞國家貿易日益成長，增加各國間貨物流動的方法，也改善了寮國、阿富汗、蒙古及中亞等內陸國的經濟與對外交通。

鐵路網絡的大部分已由現存的亞歐大陸橋連接，目前部份重要路段尚未動工，而且各地軌距不一也造成困難。歐亞大陸現行有8種軌距：

歐洲大部份國家、西亞以及北非大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸、朝鮮半島以及老撾等亞洲大部分國家主要採用為1435毫米的標準軌；
日本、中華民國、印度尼西亞主要採用1067毫米的開普軌距。但高速鐵路主要採用的是1435毫米的標準軌；
以俄羅斯為首的前蘇聯加盟共和國地區以及蒙古國主要採用1520毫米蘇聯軌距；
芬蘭主要採用1524毫米沙俄軌距；
愛爾蘭和北愛爾蘭主要採用1600毫米愛爾蘭軌距；
西班牙和葡萄牙主要採用1668毫米的伊比利亞軌距；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數採用1676毫米印度軌距；
東南亞國家則多採用1000毫米米軌。
另外一部分國家的國鐵路線非常短以至可以被視為沒有鐵路，包括大部份國鐵路線都停駛的菲律賓、只有邊界幾公里鐵路的阿富汗等等。

大多數國家將保有原路軌而不另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

另一個很大的障礙是需要連接韓國與日本的海上運輸。集裝箱船雖然比鐵路有更多的空間，但船隻的定期運輸必定比火車少，造成延遲。

直至2001年，共有四條規劃中的通道：

北部通道

連接歐洲和太平洋，途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。並預留了未來列車通過船隻運輸前往日本的可能。在波白邊界（由標準軌至1520毫米寬軌）、中哈邊界及中蒙邊界（由1520毫米寬軌至標準軌）換軌。此線與現有目前將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路多數重疊，中歐班列也採用此路線運行。南韓貨物因北韓的政治因素須經海路運至海參崴上火車。

南部通道

連接歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國、越南，然後連入東南亞線（見下）。在伊巴邊界（由標準軌距至1676毫米寬軌）、印緬邊界（由1676毫米寬軌至1000毫米窄軌）和中越邊界（由1000毫米窄軌至標準軌）換軌。但中國大陸境內的部分鐵路（昆明鐵路局管內，主要集中在雲南省）亦有1000毫米窄軌存在，故換軌車間也可設於中國境內。如從越南出發火車前往中國大陸，可以通過越南境內的老街站無縫對接昆河鐵路。因為他們的軌距都是米軌。但如果列車要繼續前往中國大陸其他城市，則需要在中國大陸境內的王家營站進行換軌操作，然後才能繼續前往中國大陸的其他城市。