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紐華克自由國際機場

紐華克自由國際機場（英語：Newark Liberty International Airport；IATA代碼：EWR；ICAO代碼：KEWR；FAA代碼：EWR）位於美國紐澤西州紐瓦克市與伊莉莎白市境內，距紐約州紐約市曼哈頓約16英里（26公里）路程。紐華克機場和甘迺迪國際機場（JFK）與拉瓜地亞機場（LGA）並成為是紐約都會區的三大機場之一，這三大機場均由紐約紐澤西港務局管理。紐華克機場是全美第10大繁忙的機場，以及全美第5大國際直飛機場[3]。

紐華克自由國際機場
Newark Liberty International Airport
概覽
機場類型公共
所有者/營運者紐約與新澤西港務局
服務城市紐約都會區
地理位置 美國紐澤西州紐華克及伊麗莎白
啟用日期1928年10月1日
（96年前）​（1928-10-01）
樞紐航空公司
座標40°41′33″N 074°10′07″W / 40.69250°N 74.16861°W / 40.69250; -74.16861
網址newarkairport.com
地圖
FAA diagram
FAA diagram
EWR在新澤西州的位置
EWR
EWR
EWR在美國的位置
EWR
EWR
跑道
方向 長度 表面
英尺 公尺
4L/22R 11,000 3,353 瀝青/混凝土
4R/22L 10,000 3,048 瀝青
11/29 6,726 2,050 瀝青
直升機停機坪
編號 長度 表面
英尺 公尺
H1 54 16 瀝青
統計數據（2020）
起落架次211,263
客流量（人次）15,892,892
貨運量（公噸）695,344

1920年代啟用時，機場名為紐華克機場（Newark Airport），1970年代擴建後改名為紐華克國際機場（Newark International Airport）。2001年911事件中，在賓夕法尼亞州墜毀的聯合航空93號班機即由該機場出發，隨後為紀念該事件，機場改名為紐華克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）。當地民眾仍習慣使用「紐華克機場」或「紐華克」來稱呼該機場。

紐華克機場曾經是美國大陸航空的第二轉運樞妞，直至2010年與美國聯合航空合併後，正式成為聯合航空旗下的第二轉運樞紐，是本場最大的航空業者（目前使用C與部份的A航廈）。聯邦快遞則以本場作為貨物轉運中心，聯合航空與UPS亦作紐華克機場為小型的貨物樞紐。

歷史

紐華克機場是紐約地區的第一個主要機場。在1928年10月1日其正式開放前，本來只是紐澤西州的一片沼澤地而已。

1935年，阿米麗亞·埃爾哈特貢獻給紐華克機場的行政大樓落成。此為全北美第一座商用航空航廈。（全球首座商用航廈為英國倫敦南方的克羅伊登機場，比紐華克足足早了7年的時間。）在拉瓜地亞機場於1939年起啟用之前，紐華克一直是全球最繁忙的機場。在拉瓜地亞的開幕分食了紐華克在紐約地區的客源，讓芝加哥的中途國際機場登上了領先的寶座。於第二次世界大戰時，紐華克一度被接管為美國陸軍所用，暫停了客運民航的服務。

1948年，紐新港務局接管了紐華克機場，並投資了大筆的資金在基礎設施上─開拓了新跑道及機庫並重新規劃了航站大樓的位置設計。旅客在當年即開始回流了。1953年，北航站的開幕取代了以裝飾藝術造型為特色的前行政大樓成為主航廈，並在1979年的時候被選為美國國家歷史名勝。

1970年代，紐華克機場大興土木，擴大的機場的規模，並改名為「紐華克國際機場」。包括目前在使用的A、B及C航廈都是當時所建成的。雖然A及B航廈皆在1973年就已開幕，但國際航班的旅客仍需先前往北航廈進行通關的作業。C航廈的大樓主體雖然在同一時間也已完工，但衛星樓卻還鋼筋裸露。直到1980年代中葉，C航站的工程都處在停工的狀態，只有在當時曾經被人民快捷航空使用做為國際抵達境的航廈。1988年，C航站才正式完工並開放使用。

但在70年代，紐華克所擴張的設施都沒被充分地利用。1981年，人民快捷航空正式與機場管理當局達成協議欲使用北航廈並設置辦事處。該公司快速成長為美國大型航空企業之一，在80年代初期穩定地增加紐華克的航班。維珍航空當時亦開起了倫敦─紐華克的航班，以紐華克取代甘迺迪機場做為紐約國際進出大門的地位（然而維珍目前卻擁有更多飛往甘迺迪的航班）。1987年，人民快捷航空被美國大陸航空合併，現已毀壞的北航廈也就此走入了歷史。然而，紐華克仍保持著其樞紐機場的地位，成為美國大陸航空的主場；直到1988年C航廈開幕前，美國大陸航空皆使用B航廈營運。

現今，美國聯合航空使用已完成擴建的C航廈做為其全球航線門戶，目前成為紐約都會區內最大的航空服務業者。C航廈的擴建計劃中亦包括3座登機廊與全新邊境檢查設施。

2001年9月11日早晨8:01，聯合航空UA93號班機從A17號登機門後推，預定前往舊金山國際機場。兩個小時後，機上的乘客在阻止恐怖份子的攻擊行動途中，班機不幸墜毀於賓夕法尼亞州尚克斯維爾。根據當時的飛航路徑以及事後搜集的各種資訊來，多數人認為恐怖份子原本可能是要以華盛頓內的地標作攻擊目標，如國會山莊及白宮。為了哀悼這次事件，機場由原名「紐華克國際機場」（Newark International Airport）更名成「紐華克自由國際機場」（Newark Liberty International Airport）。名字原本的提案為Liberty International Airport at Newark，皆起名於距機場7哩外的的自由女神像。儘管名稱已更新許久，當地人仍多直呼其為「紐華克機場」或直接稱呼「紐華克」。

設施

 
機場塔台

跑道及滑行道

紐華克自由國際機場佔地2,027英畝並擁有三條跑道及一個直昇機起降坪：

  • 跑道 4L/22R：11,000 x 150 英呎（3,353 x 46 公尺），舖面：瀝青/混凝土
  • 跑道 4R/22L：10,000 x 150 英呎（3,048 x 46 公尺），舖面：瀝青
  • 跑道 11/29：6,800 x 150 英呎（2,073 x 46 公尺），舖面：瀝青
  • 直昇機起降坪 H1: 40 x 40 英呎（12 x 12 公尺），舖面：混凝土

大多數航機由西側跑道4L/22R離場，由東側跑道4R/22L到場。跑道11/29的使用時機是在兩條主跑道之側風風速到達使用上限時。紐華克自由國際機場的兩條平行跑道（4L/4R）僅相距900英尺，是美國境內第四近的，僅次於舊金山國際機場（SFO）、洛杉磯國際機場（LAX）及西雅圖國際機場（SEA）[4]

紐瓦克機場北側為泰特伯勒機場（英語：Teterboro Airport）進近空域，東北側則為拉瓜地亞機場進近空域。紐瓦克機場和泰特伯勒機場起降飛機通常通過加大垂直間隔及使用不同朝向跑道以避免空中衝突[5]。

貨運設施

1997年，原北航站樓被拆除改建為貨運設施[6]，面積1百萬平方英呎，可停靠超過45架飛機；其中290 acre（120 ha）被用作貨運作業，設有冷庫等設施。機場區域橫跨艾塞克斯郡紐瓦克和尤寧縣伊麗莎白，臨近紐瓦克港-伊麗莎白海運碼頭（英語：Port Newark–Elizabeth Marine Terminal）和49號對外貿易區（英語：Foreign-trade zones of the United States）[7][8]。

Aeroterm運營339和340號樓，而聯合航空貨運設施則建於2001年。聯邦快遞航空分揀綜合體包括347、156和155號樓大部。157號樓建於2003年，被多個業者使用。UPS航空於2019年啟用了自己的貨運樓[7]。

塔台

紐瓦克機場的第一代塔台於1935年12月啟用[9][10][11]。機場於1960年1月18日建成啟用粗野主義的牙刷型塔台，由Allan Gordon Lorimer設計[12]，耗資150萬美元[13]。該塔台於2002年新塔台建成後停用，並於2004年拆除。

目前的塔台與2002年建成啟用，高325英呎（99米）[14]，位於萬豪酒店旁[15][16]。

紐瓦克機場的進近管制目前由紐約終端管制（英語：New York TRACON）負責。美國聯邦航空管理局計劃於2024年7月28日將紐瓦克空域移交至費城終端管制（英語：Philadelphia TRACON）管理[17]。

其他設施

航廈

紐華克自由國際機場擁有三座旅客航廈。每一個航廈都用數字在細分為三個部分，舉例來說，A航廈便分為A1、A2、A3。而登機門號碼在各航廈間是連續而不中斷的。

A航廈

 
新A航廈值機大堂
 
值機大堂

2016年，港務局批准利用原UPS和USPS區域新建一座新的A航廈以代替1973年建成的老A航廈。新A航廈工程耗資27億美元，除一座設有33個登機口的本樓外，還設有通往AirTrain的步行道、一座設有2700個停車位的6層停車樓和租車中心[18][19][20][21][22]。新A航站樓預計於2023年1月12日投用，先期啟用21個登機口[23]，剩餘登機口於2023年7月啟用[24][25]。

新航廈A由格雷姆肖合夥公司（英語：Grimshaw Architects）設計，將設有更多的送客、接客車道，更少的步行距離，更靈活的登機口調配，不再由單一航司專用。新A航廈將設有4層：出發層、主要為辦公區域的夾層、到達層和行李提取層。新A航廈將有慕尼黑機場位於美國的子公司EWR Terminal One LLC運營，負責航站樓的運營維護及店面出租[26]。A航廈改造計劃還包括重建AirTrain，計劃2024年完成[22]。

聯合航空將是新A航廈的主要運營航司，將設有美聯航貴賓室United Club。加拿大航空、美國航空、達美航空和捷藍航空也將遷至A航廈運營，其中美航和達美亦將在A航廈開設上將俱樂部和Delta Sky Club貴賓室。舊A航站樓停運並拆除後，除遷至A航廈運營的航司外，阿拉斯加航空和精神航空將遷至B航廈運營[27][28]。

B航廈

分別擁有4層樓的A航廈於1973年完工。除了英國航空、印度航空及Silverjet（英語：Silverjet）在2樓以外，各航空公司的售票及報到櫃檯均在1樓大廳。三樓是登機門及商店街，而國際入境大廳（B航廈）及行李轉盤（A航廈及B航廈）位於2樓。1樓是接送臨停區及為管制區的機坪運務組（Ramp Operations）。

自2007年，B航廈也開始了翻修工作以因應成長的旅客量，其中包含擴大及新增售票區，建造新的樓層以供國內線離場班機，和建立新的入境大廳[29]。

C航廈

 
聯合航空運營的C航廈外景
 
從空中俯瞰C航廈
 
C航廈候機區內景

C航廈於1988年完工，由Grad Associates（英語：Grad Associates）設計[30]，為聯合航空和聯航快運的樞紐航站樓。C樓的主樓和A、B航站樓一起建於1970年，但一直空置直至人民快捷航空在北航站樓關閉後將其用作樞紐[31]。

大陸航空於1998年至2003年以「全球門戶計劃」的名義投資12億美元對C航站樓進行翻新工程[32][33]。翻新計劃由SOM設計，將原行李提取區改建為第二個出發大堂，而新的行李提取處位於原地下停車場；新建可停靠19架窄體飛機（或12架寬體飛機）、設有國際到達區的C-3指廊，以及連接C-1、C-2和C-3指廊的內場通道，一個貴賓休息室（現北極星休息室）[32]，改造完成後C航站樓共有57個登機口。[33][34][35]。

2014年開始，聯合航空聯手OTG exp（英語：OTG exp）對C航廈進行了又一次翻新。此次翻新對航站樓內的燈光氛圍、設施等進行了提升。此次改造在候機區設置了6,000餘台iPad，為旅客提供追蹤航班和上網服務。此外，這些iPad還連接了航廈內55家餐飲店的訂餐系統，旅客可通過這些iPad點餐，其中聯合航空的會員甚至可以通過航空裡程對其消費結賬[36][37]。

  •  
    報到櫃枱
  •  
    C航廈內景
  •  
    C航廈候機區內配備的iPad
  •  
    航站樓內一家酒吧吧檯上，配有iPad
  •  
    聯合航空客機停靠

已停用

北航站樓（1953——1997）

舊A航站樓（1973——2023）

航空公司及航點

航空公司目的地客運大樓
  聯合航空 阿瓜迪亞、阿姆斯特丹、安提瓜島、安克雷奇、阿魯巴、亞特蘭大、奧斯汀、巴塞隆拿、北京–首都、貝爾法斯特–國際、柏林–泰格爾、伯明翰、波哥大、波士頓、布魯塞爾、坎昆、芝加哥–奧黑爾、克里夫蘭、達拉斯/沃斯堡、新德里、丹佛、都柏林、愛丁堡、勞德代爾堡、麥爾茲堡、法蘭克福、日內瓦、格拉斯哥–國際、危地馬拉市、漢堡、香港、檀香山、休斯敦–洲際、拉斯維加斯、利馬、里斯本、倫敦–希斯路、洛杉磯、馬德里、曼徹斯特、墨西哥城、邁亞密、米蘭-馬爾彭薩、蒙特哥貝、孟買、慕尼黑、拿騷、新奧爾良、橙縣、奧蘭多-國際、巴拿馬市、巴黎–戴高樂、鳳凰城、西班牙港、波特蘭、普羅維登西亞萊斯島、聖斐利-銀港、巴亞爾塔港（英語：Lic. Gustavo Díaz Ordaz International Airport）、卡納角、聖安東尼奧、聖地牙哥、三藩市、聖何塞 (哥斯達黎加)、聖何塞（洛斯卡沃斯）（英語：Los Cabos International Airport）、聖胡安、聖佩德羅蘇拉、聖多明各–亞美利加、聖地牙哥 (多明尼加)、聖保羅–瓜魯柳斯、西雅圖/塔科馬、上海–浦東、香農、聖盧西亞、[38]聖馬丁島、坦帕、特拉維夫、東京–成田、西棕櫚灘、蘇黎世
季節性：雅典、伯利茲市、百慕達、波奈、博茲曼、科蘇梅爾島、伊格爾/韋爾、大開曼、海登/斯廷博特斯普林斯（英語：Yampa Valley Airport）、傑克遜洞、利韋里亞 (哥斯達黎加)（英語：Daniel Oduber Quirós International Airport）、蒙特羅斯、紐卡斯爾、奧斯陸–加勒穆恩、布拉格、羅利/達拉姆、羅馬-菲烏米奇諾、聖薩爾瓦多、 聖基茨島、聖約翰斯、聖托馬斯島、斯德哥爾摩-阿蘭達、溫哥華、威尼斯-馬可·波羅 		C
  聯航快運 阿克倫/坎頓（英語：Akron-Canton Airport）、奧爾巴尼、阿什維爾、亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩、賓漢頓、波士頓、水牛城、伯靈頓 (VT)、查爾斯頓 (SC)、夏洛特、芝加哥–奧黑爾、辛辛那堤、克里夫蘭、哥倫布港 (OH)、達拉斯/沃斯堡、代頓、德梅因、底特律、費耶特維爾/本頓維（英語：Northwest Arkansas Regional Airport）、大急流城、格林斯伯勒（英語：Piedmont Triad International Airport）、格林維爾/斯帕坦堡、哈利法克斯、哈里斯堡、哈特福德、印第安納波利斯、綺色佳、傑克遜維爾(FL)、堪薩斯城、諾克斯維爾、倫敦 (安大略省)、路易維爾、戴恩縣、曼徹斯特 (新罕布殊爾州)、孟菲斯、密爾瓦基、明尼阿波利斯/聖保羅、蒙特利爾–特魯多、納什維爾、新奧爾良、諾福克、奧克拉荷馬城、奧馬哈（英語：Eppley Airfield）、渥太華、匹茲堡、波特蘭 (緬因州)、普洛威頓斯、魁北克市、羅利/達拉姆、列治文、羅徹斯特 (紐約州)、聖約翰斯、聖路易斯、薩凡納、南灣、雪城、多倫多–皮爾遜、華盛頓–杜勒斯、華盛頓–國家、西棕櫚灘、威爾克斯-巴里/斯克蘭頓
季節性：麥爾茲堡、邁亞密、默特爾比奇、南塔克特、特拉弗斯城		A, C
  美國航空 夏洛特、芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡、邁阿密、費城、鳳凰城 A
  達美航空 亞特蘭大、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、鹽湖城 B
  捷藍航空 波士頓、勞德代爾堡、麥爾茲堡、奧蘭多、聖胡安、聖地牙哥、 坦帕、棕櫚灘（西）（英語：Palm Beach International Airport） A
  阿拉斯加航空 洛杉磯、三藩市、西雅圖 A
  西南航空 奧斯汀、芝加哥–中途、丹佛、、拉斯維加斯、奧蘭多、鳳凰城、聖路易斯 A
  加拿大航空 卡加利、蒙特利爾–特魯多、多倫多–皮爾遜、溫哥華 A
  波特航空 多倫多–比利·畢曉普 B
  陽翼航空 季節性包機: 自由港、卡納角（英語：Punta Cana International Airport） B
  沃拉里斯航空 季節性包機: 坎昆 B
  英國航空 倫敦–希斯羅 B
  維珍航空 倫敦–希斯羅 B
  開放天空航空 巴黎-奧利 B
  愛爾蘭航空 都柏林 B
    北歐航空 哥本哈根、奧斯陸–加勒穆恩、斯德哥爾摩-阿蘭達 B
  挪威航空 巴塞羅那、羅馬-菲烏米奇諾、巴黎–奧利 B
  冰島航空 雷克雅未克–凱夫拉維克 B
  沃奧航空 雷克雅未克–凱夫拉維克 B
  公務航空 倫敦–盧頓、巴黎–戴高樂、尼斯 B
  漢莎航空 法蘭克福、慕尼黑 B
  葡萄牙航空 里斯本、波爾圖 B
  瑞士國際航空 蘇黎世 B
  奧地利航空 維也納 B
  LOT波蘭航空 華沙 B
  以色列航空 特拉維夫 B
  新加坡航空 新加坡 B
  中國國際航空 北京-首都 B
  阿聯酋航空 雅典、迪拜 B
  印度航空 艾哈邁達巴德、孟買、德里、倫敦 B
  埃塞俄比亞航空 亞的斯亞貝巴、洛美 B

地面運輸

AirTrain

 
紐瓦克自由國際機場站
 
停靠於C航廈的美國大陸航空龐巴迪區間客機機隊
主條目：紐華克國際機場捷運和紐瓦克自由國際機場站

紐華克機場有多樣化的交通系統，包括命名為AirTrain的單軌列車系統。AirTrain連結了紐華克機場的三個航廈以及專門供旅客轉乘美國國鐵以及新澤西捷運鐵路系統的紐瓦克自由國際機場站。旅客可於本站轉搭NJT東北走廊線或者北澤西海岸線列車。旅客亦可於此搭乘區間列車前往紐約市中心包括如紐約賓州車站等各轉運中心。

美國聯合航空亦一此提供旅客聯營的服務從紐華克前往賓州費城的卅街車站、德拉瓦州威明頓的威爾明頓站、紐約市賓州車站、康乃狄克州史丹福史丹福車站以及康乃狄克州紐哈芬的聯合車站（英語：Union Station (New Haven)）。

搭乘AirTrain這項單軌列車服務往來於航站間是完全免費的，但旅如須前往前述的鐵路轉運站則需付費。旅客購買NJ Transit車票時不論是透過人工臨櫃亦或自動購票機購票都已自動包含了AirTrain的車資[39]。但如果旅客是在NJ Transit列車上時才購票，因其中未包含AirTrain車資，則在抵達轉運站時另購車票。

其他交通聯絡方式

機場另有多家業者提供客運巴士的服務前往臨近各處，包括直達車前往紐約中央車站、紐新港務局客運總站以及甘迺迪機場。

NJ Transit也有提供短程的社區巴士前往紐澤西賓州車站、爾文鎮（Irvington）、湖林市（Lakewood）以及Toms River。

紐澤西收費高速公路（New Jersey Turnpike）亦設有兩個交流道聯接機場。

機場的計程車服務依前往的目的地不同而有固定的收費。從紐約市出發的計程車則將依紐約市的標準收費。然而由於紐華克位於紐澤西州而非紐約州，更遑論位於紐約市的五大區內，因此紐約市的計程車有可能會拒載要前往紐華克的旅客。

美國大陸航空在此也有和Trans-Bridge Lines合作，提供前往賓州裏海縣裏海國際機場的客運巴士服務，車程約90分鐘。

紐華克機場亦有私人轎車的機場接送服務。

參見

參考文獻

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