聯合航空232號班機空難
聯合航空232號班機（UA/UAL232）是聯合航空1個定期自科羅拉多州丹佛飛往賓夕法尼亞州費城的班機。1989年7月19日，1架飛行該班次的麥道DC-10-10的3個引擎廣體客機之2號引擎（位於垂直尾翼基部）因為扇葉材料的瑕疵，葉片斷裂之後射出的碎片損壞了機上為3套獨立的液壓系統，導致各翼面的控制功能都失效。在無舵面工作的情況下，飛行人員在原本坐在客艙中的一位非值勤飛行員教官為46歲的丹尼斯·費齊（Dennis E. Fitch）之協力下，靠着控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試讓班機在愛荷華州蘇城緊急迫降，因此一般將這場空難被稱為「蘇城空難」。
 迫降前受損的聯航DC-10，損壞用紅點標出 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1989年7月19日 |
| 摘要 | 檢修不徹底導致機械故障 |
| 地點 |  美國愛阿華州蘇城 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 麥道DC-10-10 |
| 營運者 | 聯合航空 |
| 註冊編號 | N1819U |
| 起飛地 | 美國科羅拉多州丹佛史提布列頓國際機場 |
| 最後中停地 | 美國伊利諾州芝加哥奧黑爾國際機場 |
| 目的地 | 美國賓夕法尼亞州費城費城國際機場 |
| 乘客 | 285 |
| 機組人員 | 11 |
| 死亡 | 112 |
| 受傷 | 171 |
| 生還者 | 184 |
雖然班機在迫降時不幸卻發生失控翻覆並且爆炸起火的情況，造成285名乘客以及11名乘務人員中，有112人罹難，但如果不是飛行人員的處理得當，原本傷亡會更加慘重。由於當時地面上的人員早就知道該班機有可能會在迫降時失事，因此電視台攝影師早已經在機場邊等候記錄機迫降的過程，變得它成為航空史上記錄最完整的空難之1。 飛行人員被迫使用遠高於標準的空速進場，降落時客機時速甚至一度超過航天飛機的降落時速。受損的DC-10在著陸之前原本還保持大致正確的姿態與航向，但是在觸地之前的最後一刻卻向右偏滾，飛行人員全力修正無效之後右機翼觸地，在高速下的撞擊導致機身翻滾並且隨之引發爆炸。
事件後續
在本次事件中，生還者之1的機長阿爾弗雷德·克萊爾·海恩斯（Alfred C. Haynes）在多年之後的2003年時，到比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關的研討會擔任演講者。而2003年DHL貨機巴格達遇襲事件中38歲的機長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時人）正好參加了那場研討會。由於該事件在研討會結束之後不久就發生，戲劇性的巧合之下甘諾特利用了研討會中獲得的相關資訊將事件化險為夷，進而成為世界首宗大型航機在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達到調整飛行姿態的方式，進而安然降落的案例。2019年8月25日，機長海恩斯於家鄉西雅圖的醫院中過世，享壽87歲。[1]
從事金屬鈀催化研究的科羅拉多州立大學為59歲的約翰·肯尼斯·施蒂爾教授不幸於該次事件中罹難。2010年另外3位從事同一領域研究的化學家獲得諾貝爾化學獎。
在事件中身為乘客，在危急之際協助機組人員控制住飛機的飛行員丹尼斯·費齊，於2012年5月7日因為腦癌於伊利諾州聖查爾斯的自宅中過世，享壽69歲[2]。
相關作品
相關條目
- DHL貨機巴格達遇襲事件：第一宗大型噴射民航機完全失去液壓控制情況下成功降落的事故。
參考文獻
- ^ Dreeszen, Dave. Al Haynes, pilot of Flight 232, dies at 87. Sioux City Journal. [2019-08-30]. （原始內容存檔於2019-08-29） （英語）.
- ^ 2.0 2.1 Photos: Remembering 232 Pilot Dennis Fitch. 蘇城新聞報（Sioux City Journal）. 2012-05-09 [2013-03-22]. （原始內容存檔於2019-09-26） （英語）.
- ^ Synopsis 07191989. AirDisaster.com. [2011-07-12]. （原始內容存檔於2014-07-03） （英語）.
- ^ Chris Kilroy. Special Report: United Airlines Flight 232. AirDisaster.com. （原始內容存檔於2006-08-31） （英語）.
外部連結
