首爾交通公社

首爾交通公社（韓語：서울교통공사／서울交通公社 ^{Seoul gyotong-gongsa */?}）是韓國一間首爾市政府轄下的公營事業，於2017年5月31日成立，由首爾地鐵與首爾特別市都市鐵道公社合併而成，負責首爾地下鐵1～8號線與9號線第2、3階段路段的運行與管理。

首爾交通公社
公司總部大樓
公司類型	公營事業（未上市）
公司前身	首爾地鐵 首爾特別市都市鐵道公社
成立	2017年5月31日​（2017-05-31）
總部	南韓首爾特別市城東區千戶大路346
業務範圍	南韓首都圈
產業	城市軌道交通
主要子公司	首爾地鐵環境
網站	www.seoulmetro.co.kr

合併原因

首爾地鐵和首爾特別市城市鐵道公社的合併最早提出於2014年12月時任首爾特別市長朴元淳的首爾地鐵革新方案。根據方案內容，合併後可以大量裁員以及使首爾地鐵和首爾特別市城市鐵道公社的高級職員人工費減少，到了2027年，於10年間每年將節省約214億韓元。不過由於雙方機構工會表示反對，合併討論於2016年3月停止。

但到了2016年5月九宜站不幸發生了幕門死亡事故，有人提出首爾地鐵安全管理不完善，所以於機關統一提高安全管理效率的輿論壓力下，重新展開了整合討論。 在此過程中，兩個工會都同意合併，並到了2017年3月首爾特別市議會通過了《首爾交通公社設立條例》，合併程序也隨之開始。2017年5月31日，首爾交通公社正式成立。

首任社長由首爾地鐵末任社長金太鎬出任，而朴元淳市長於成立儀式上表示感謝過去2年6個月裏爲團結而付出努力的所有人，使公社成爲市民喜愛的交通工具。

因九宜站屏蔽門死亡事故引發安全問題，在整合過程中加強安全管理部門。 首爾交通公社總公司安全管理本部下屬1~8號線管理一元化，設立26處技術中心，強化技術人員現場協作。 同時，各條線路都配備了安全管理員，確保有事時快速反應。 因合併而產生的393名重複人力被重新分配到現場，幕門維修人員人數也增加了175名。

而首爾地鐵9號線第二階段區間原本是由子公司營運。但在第三階段開通之前，經勞資雙方協商，決定將該子公司合併到首爾交通公社，由首爾交通公社負責營運第二階段至第三階段區間。

歷史

• 2017年5月31日 - 首爾特別市都市鐵道公社與首爾地鐵合併為首爾交通公社。

營運路線

只記載首爾交通公社本社直營的路線，子公司的路線除外。

• ●首都圈電鐵1號線：清涼里站 ↔ 首爾站
• ●首爾地鐵2號線：市廳站 ↔ 市廳站
  • ●首爾地鐵2號線聖水支線：聖水站 ↔ 新設洞站
  • ●首爾地鐵2號線新亭支線：新道林站 ↔ 喜鵲山站
• ●首都圈電鐵3號線：紙杻站 ↔ 梧琴站
• ●首都圈電鐵4號線：堂嶺站 ↔ 南泰嶺站
• ●首都圈電鐵5號線：傍花站 ↔ 河南黔丹山站 / 馬川站
• ●首爾地鐵6號線：鷹岩站 ↔ 新內站
• ●首爾地鐵7號線：長岩站 ↔ 溫水站
• ●首爾地鐵8號線：岩寺站 ↔ 牡丹站
• ●首爾地鐵9號線：彥州站 ↔ 中央報勳醫院站

保有車輛

• 1000系VVVF
• 1000系電阻控制
• 2000系VVVF
• 3000系VVVF
• 4000系
• 5000系
• 6000系
• 7000系
• SR000系
• 8000系

保有車輛基地

• 君子車輛基地
• 新亭車輛基地
• 紙杻車輛基地
• 水西車輛基地
• 倉洞車輛基地
• 高德車輛基地
• 傍花車輛基地
• 新內車輛基地
• 道峰車輛基地
• 天旺車輛基地
• 牡丹車輛基地

外部連結

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• 首爾交通公社網路新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
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