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JR東日本E531系電聯車

E531系是由東日本旅客鐵道（JR東日本/JR East）所使用的電力動車組[1]， 由JR東日本於2005年7月9日導入，服務於自東京上野站開始的常磐線路段，用以取代老化的403系和415系，以及為與首都圈新都市鐵道（筑波快線）競爭而提速。E531係為雙供電制式車型(1,500伏特直流/20000伏交流），發展自直流供電的E231系近郊型設計，以「對人們友善的車輛系統」之概念開發，並擁有高達130km/h的最高營運速度。[2]

JR東日本E531系電聯車
E531系基本編組（排障器強化前）
（攝於2007年3月18日 我孫子站）
概覽
製造東急車輛製造
川崎重工業
JR東日本新津車輛製作所
綜合車輛製作所橫濱事業所
車輛總數461（26列10輛編組，33列5輛編組，7列耐寒型3000番台5輛編組，包括1輛因事故報廢以及1輛重製車輛），截至2024年2月1日
製造年份2005–2010, 2014-
投入服務2005年7月9日
營運路線常磐線、水戶線、東北本線
技術數據
列車編組基本編組：10輛（包含綠色車廂2輛，4M6T）
附屬編組：5輛（2M3T）
（MT比皆為2:3）
車輛長度20000mm
車體闊度2950mm
車體高度3640mm（普通車廂）
編組重量341.6噸（基本編組：4M6T）
163.2噸（附屬編組：2M3T）
軌距1,067毫米
轉向架軸梁式無枕梁轉向架（安裝車廂減擺器）
  • 動力車：DT71系
  • 無動力車：TR255系
車體材質不鏽鋼
編組載客量基本編組：1412名（綠色車廂180名）
附屬編組：760名
營運速度130 km/h
設計最高速度130 km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.2 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
供電制式直流電1,500伏特／交流電20,000伏特（50Hz）
牽引電動機鼠籠式三相異步牽引電機 MT75
電動機功率140kW/台
牽引功率2,240kW／1,120kW
傳動比16:97（1:6.06）
控制裝置CI13
日立雙核心IGBT - VVVF
驅動裝置TD平行萬向接頭傳動
制動方式再生制動併用電氣指令式制動
純電氣制動
抑速制動
安全防護系統ATS-SN
ATS-P
ATS-Ps（部分）
其它事項
備註替代403系和415系
供乘客使用的洗手間附近的車門採用不對稱設計。

列車為10輛編組(編號K-401起)和5輛編組(編號K-451起)。15輛編組通常服務於上野和土浦市之間。10輛和5輛編組於土浦市以北單獨提供服務，同時水戶線也使用5輛編組。另有2015ー2016年投入服務的7列3000番台耐寒型5節編組行走於東北本線黑磯至新白河站間，部分列車再駛往白河站。

水戶線臨時運用時的E531系
（2006年8月27日 勝田站）

2005年3月最初的編組（K401編組（基本10輛）與K451編組（附屬5輛））落成，同月16日開始測試，同年7月9日根據時刻表改點，開始以12編組90輛（基本編組6列60輛、附屬編組6列30輛）的組成營運，在那之後也繼續增加車輛數量。根據2007年3月18日的時刻表改點，將在上野站到發的403系、415系、E501系等中距離電車全部替換，以E531系電車執行常磐線普通列車的中距離電車及上野站至取手站間的營運任務。另外，特別快速的全部列車也都由本系列營運。自此，常磐線上野到發的中距離主力皆使用E531系。兩輛綠色車廂（頭等車廂）自2007年1月6日起被編入原有的10輛編組；並且自2007年3月18日新時刻表實行起，所有的10輛編組都已經包括了綠色車廂。

2022年2月9號，於2021年3月26日發生平交道事故的クハE531-17廢車，成為該系列第一輛被報廢除籍的車輛。

運用

編組

E531系車輛編組如下所示，其中第1(11)輛為上野方向。所有車輛都屬於勝田車輛中心。[3]

  •  
    綠色車廂 サロ（SaRo）E531型
  •  
    綠色車廂 サロ（SaRo）E530型
  •  
    E531系附屬編組，土浦，2008年6月30日
  •  
    E531系的受電弓
  •  
    E531系的駕駛室

10輛編組

K401–423編組(23列)

車輛 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 Tc' M' M Tsd' Tsd T' M' M T Tc
番台區分 KuHa E530型 MoHa E530型 MoHa E531型1000番台 SaRo E530型 SaRo E531型 SaHa E530型2000番台 MoHa E530型2000番台 MoHa E531型2000番台 SaHa E531型 KuHa E531型

第3輛和第8輛各有一具單臂受電弓。第1、5和10輛則配備了洗手間。（第1輛和第10輛為無障礙洗手間）。第9輛在K412-422編組中被編號為SaHa E531型2000番台（原用於K401-421編組第4輛和第5輛）[3]

5輛編組

K451–475編組（25列）

車輛 11 12 13 14 15
型式 Tc' M' M T Tc
番台區分 KuHa E530型2000番台 MoHa E530型1000番台 MoHa E531型 SaHa E531型 KuHa E531型1000番台

第13輛有一具單臂受電弓。第11輛則配備有無障礙洗手間。[3]

5輛編組（3000番台、準耐寒耐雪車）

K551–554編組（4列）

車輛 11 12 13 14 15
型式 Tc' M' M T Tc
番台區分 KuHa E530型5000番台 MoHa E530型4000番台 MoHa E531型3000番台 SaHa E531型3000番台 KuHa E531型4000番台

第13輛有一具單臂受電弓。第11輛則配備有無障礙洗手間。

原10輛編組（2005年7月–2007年3月)

原有的10輛編組在交付時未編入綠色車廂，其編組情況如下所示：[4]

K401–406編組

車輛 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 Tc' M' M T T T' M' M T Tc
番台區分 KuHa E530型 MoHa E530型 MoHa E531型1000番台 SaHa E531型2000番台 SaHa E531型2000番台 SaHa E530型2000番台 MoHa E530型2000番台 MoHa E531型2000番台 SaHa E531型 KuHa E531型

第3輛和第8輛各有一具單臂受電弓。第1輛和第10輛都配備了無障礙洗手間。[4]

K407–411編組

車輛 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 Tc' M' M T' T' T' M' M T Tc
番台區分 KuHa E530型 MoHa E530型 MoHa E531型1000番台 SaHa E530型2000番台 SaHa E530型2000番台 SaHa E530型2000番台 MoHa E530型2000番台 MoHa E531型2000番台 SaHa E531型 KuHa E531型

第3輛和第8輛各有一具單臂受電弓。第1輛和第10輛都配備了無障礙洗手間。[4]

內部

  •  
    雙層綠色車廂的下層，2010年10月
  •  
    雙層綠色車廂的上層，2010年10月
  •  
    E531綠色車廂座位
  •  
    車門開關按鈕
  •  
    E531系的洗手間和輪椅空間

重大事故

  • 2021年3月26日
    • 凌晨0：08分，一列E531系列車(編組:K417)在行經土浦站~羽鳥站間時，在平交道與小客車發生碰撞並起火燃燒，造成第10節車廂(クハE531-17)車頭嚴重受損。
      • 該節車廂已於2022年2月9日廢車，成為本系列第一輛報廢除籍的車輛。及後獲J-TREC橫浜製造商重新製造第2代車頭並於2024年2月1日完成製造在逗子站由機車交付至勝田車輛中心。

參考來源

  1. ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ E531系一般形交直流電車の概要 [E531 series AC/DC EMU outline]. Railway Journal (Japan: Tetsudō Journal). July 2005, 39 (465): p.102. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 JR電車編成表 2012冬 [JR EMU Formations - Winter 2012]. Japan: JRR. October 2011: 48–49. ISBN 978-4-330-25611-5. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 JR電車編成表 '07冬号 [JR EMU Formations - Winter 2007]. Japan: JRR. December 2006: 47. ISBN 4-88283-046-9. 

外部連結

 
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