TEM1型柴油機車

TEM1型柴油機車(俄語:ТЭМ1)是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一,由布良斯克機械製造廠設計製造,1958年至1968年間生產了超過1900台。

TEM1
ТЭМ1
TEM1-1696號機車
概覽
類型柴油機車
原產國 蘇聯
生產商布良斯克機械製造廠
生產年份1958年—1968年
產量1946台
主要用戶 蘇聯
技術數據
UIC軸式Co'Co'
軌距1,524毫米
輪徑1,050毫米
軸重20~21噸
機車長度19,969毫米(車鈎中心距)
整備重量120~124噸
傳動方式直—直流電
發動機2Д50
發動機功率1,000馬力
牽引發電機МПТ-84/39
牽引電動機ЭДТ-200Б × 6
最高速度100公里/小時
持續速度9公里/小時
牽引力20,000公斤(起動)

發展歷史

蘇德戰爭結束後,哈爾科夫運輸機械製造廠通過參考從美國引進的Da型柴油機車,於1947年成功研製了TE1型柴油機車,成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車。1947年,TE1型柴油機車在莫斯科的柳布利諾編組站(Люблино-Сортировочное)進行調車作業試驗,以驗證TE1型機車替換EU型蒸汽機車擔當調車機車的可行性。試驗結果顯示了柴油機車的巨大優勢,其調車作業效率比蒸汽機車提高20~40%,而燃料及維護費用下降了50~70%。其後,塔什干鐵路運輸工程學院(ТИИЖТ)使用一台TE1型機車繼續進行對柴油調車機車的研究,研究結論和之前還是相同,作業效率比蒸汽機車提高了50%,並能節省五分之四的燃料費用,每小時的運行成本減少35~40%;該研究還認為,由於TE1型柴油機車並非專門按調車機車的需要而設計,因此柴油機車作為調車機車方面尚有更大的潛力[1]

1958年,布良斯克機械製造廠在TE1、TE3型柴油機車的基礎上,研製了TEM1型調車柴油機車。TEM1型柴油機車沿用了與TE1型機車相同的車體結構、牽引發電機和其他輔助設備,並採用了經過改進的2D50型柴油機,而走行部結構包括轉向架牽引電動機均與TE3型機車相同。因此,TEM1型機車實際上是TE1、TE3型機車的混合體,機車絕大部分零部件均能夠通用,不僅有利於減少設計工序和快速投入生產,亦使機務部門的維護工作更為方便。至1968年,布良斯克機械製造廠停產了TEM1型機車,並轉產新一代的TEM2型柴油機車

生產年份 交付數量 機車編號
蘇聯鐵道部 路外企業用戶 共計
1958年 13 2 15 0001~0015
1959年 65 55 120 0016~0135
1960年 108 54 162 0136~0297
1961年 130 58 188 0298~0485
1962年 135 65 200 0486~0685
1963年 140 50 190 0686~0875
1964年 135 85 220 0876~1095
1965年 114 83 197 1096~1292
1966年 107 146 253 1293~1545
1967年 120 151 271 1546~1816
1968年 37 93 130 1817~1946

參看

參考文獻

  1. ^ Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960 (俄語). 

外部連結