UIC鐵路貨車分類
UIC鐵路貨車分類是一個國際性的字母標記體系，它包含了一款貨運車廂的主要技術特點。這些標記適用於在國際貨物運輸中使用的所有車輛。
這種分類標記早在1960年以前便由國際鐵路聯盟（UIC）開發出來，但直至1964年才普及使用。自1968年起，所有國際鐵路聯盟和鐵路合作組織的相關成員的所有貨運車廂都必須印上這類標記。UIC標記主要由一個「類別字母」（大寫）以及一個或多個「標記字母」（小寫）共同組成，並有助於識別貨運車廂的特性，這在裝卸和運行過程中顯得尤為重要。在UIC分類標記下方還印有UIC車廂編號，並以此取代過去使用的標記。
類別字母
下表為了完整起見也包含了鐵路客車的國際標準化類別字母（A至D，WL及WR），後者應被歸類至UIC鐵路客車分類[1]。每個貨車類別都會被分配一個類別編號，其首位數字可被轉譯為十二位UIC車廂編號的第五位數字。
| 類別 | 車廂類型 | 首位車廂編號 |
|---|---|---|
| A | 一等席別鐵路客車 | |
| AB | 一等及二等席別鐵路客車 | |
| B | 二等席別鐵路客車 | |
| D | 行李車 | |
| E | 普通類型的敞車 | 5 |
| F | 特殊類型的敞車 | 6 |
| G | 普通類型的棚車 | 1 |
| H | 特殊類型的棚車 | 2 |
| I | 保溫車 | 8 |
| K | 單輪負載的普通類型平車 | 3 |
| L | 單輪負載的特殊類型平車 | 4 |
| O | 敞開式多用途車廂（混合型敞開式平車） | 3 |
| R | 帶轉向架的普通類型平車 | 3 |
| S | 帶轉向架的特殊類型平車 | 4 |
| T | 可開頂式貨車 | 0 （1988年以前：5） |
| U | 特種車 | 9 |
| WL | 臥鋪車 | |
| WR | 餐車 | |
| Z | 罐車 | 7 |
標記字母
國際統一標記字母
| 對應類別 | 含義 | |
|---|---|---|
| a | E,F,G,H,I,T,U,Z L,O S |
4軸*11 3軸 6軸 |
| aa | E,F,G,H,T,U,Z L S |
≥ 6軸*11 ≥ 4軸 ≥ 8軸 |
| b | F G H I T G,T H K L,S |
單軸容積超過45m³ 單軸長度12m起及70m³的載貨容積 單軸長度12-14m，70m³的容積，可比渡輪車廂（f）更低 單軸載貨容積為22-27m² 單軸長度超過12m 轉向架車廂負載長度18m起 轉向架車廂負載長度18-22m 帶較長欄杆柱的平車 中型集裝箱專用平車 |
| bb | H I H |
單軸負載長度12m起 單軸負載面積27m³起 轉向架車廂負載長度22m起 |
| c | E F H,T I L,S U,Z |
卸貨板在車廂底部 通過重力調節的自動卸貨車廂。卸貨口下緣的離軌間距≥70cm 前壁門 肉類鈎 掛車轉盤 通過壓縮空氣或鼓風卸貨 |
| cc | F H |
通過重力調節的自動卸貨車廂。卸貨口下緣的離軌間距<70cm 用於汽車運輸的前壁門及內部設備 |
| d | H I L,S T,U |
底板蓋 用於海魚 用於在一個平面上運輸道路車輛 通過重力調節的自動卸貨車廂，卸貨口下緣的離軌間距≥70cm*19 |
| dd | T,U | 通過重力調節的自動卸貨車廂。卸貨口下緣的離軌間距<70cm，無法使用輸送設備*19 |
| e | H I L,S R T Z |
兩層底板 電力空氣循環 用於汽車的雙層車廂 摺疊式側緣 門高超過1.9m 供暖裝置 |
| ee | H | 多於兩層底板 |
| f | F,H,I,L,O,S,T,U,Z | 負載限界適用於前往英國的火車輪渡 |
| ff | F,H,I,L,O,S,T,U,Z | 負載限界適用於前往英國的海底隧道 |
| g | G,H,T,U I K,L,R S Z |
用於穀物 自帶製冷設備的保溫車 用於集裝箱運輸 用於60ft或以下的集裝箱 用於壓縮氣、液化氣或壓力溶解氣 |
| gg | I S |
用液態氣體冷卻的保溫車 用於80ft或以下的集裝箱 |
| h | G,H I L,R,S,T |
用於新鮮蔬菜 帶強力保溫 具有水平臥軸用於金屬板卷材 |
| hh | L,R,S,T | 具有垂直臥軸用於金屬板卷材 |
| i | H,T I K,L,R,S U Z |
可開啟側壁（側壁） 冷卻機在掛車上的保溫車 前壁固定，頂蓋可活動 低地裝卸台 非金屬制貨運集裝箱 |
| ii | H I |
高強度滑動壁 技術性掛車 |
| j | 全部 | 伸縮筒阻尼器 |
| k | E,F,G,H,K,L(a),O,T,U,Z Ea,Fa,Ga,Ha, Laa,R,S,Ta,Ua,Za Eaa,Faa,Gaa,Haa, Sa(a),Taa,Uaa,Zaa I Ia |
量載限界架於C類負載極限：m < 20t 量載限界架於C類負載極限：m < 40t 量載限界架於C類負載極限：m < 50t*12 量載限界架於C類負載極限：m < 15t 量載限界架於C類負載極限：m < 30t |
| kk *13 |
E,F,G,H,K,L(a),O,T,U,Z Ea,Fa,Ga,Ha, Laa,R,S,Ta,Ua,Za Eaa,Faa,Gaa,Haa, Sa(a),Taa,Uaa,Zaa |
量載限界架於C類負載極限：20t ≤ m < 25t 量載限界架於C類負載極限：40t ≤ m < 50t 量載限界架於C類負載極限：50t ≤ m < 60t |
| l | E F,T,U G H I K,L,O,R,S |
不可側傾 通過重力不可調節的自動卸貨車廂。卸貨口下緣的離軌間距 ≥ 70cm*19 最高8cm通風空間 具有可移動式隔板（自1994年5月1日起） 無冰櫃的隔熱車廂 無攔柱 |
| ll | F,T,U H |
通過重力不可調節的自動卸貨車廂，卸貨口下緣的離軌間距<70cm 無法使用輸送設備*19 具有可上鎖的分隔牆（自1994年5月1日起） |
| m *15 |
E Ea(a) G,H,T Ga(a),Ha(a),Ta(a) I Ia K,O,L R,S La(a),Sa(a) |
負載長度*14：l < 7.7m 負載長度：l < 12m 負載長度*14：l < 9m 負載長度：l < 15m 負載面積：A < 19m² 負載面積：A < 39m² 負載長度*14：9m ≤ l < 12m 負載長度*14：15m ≤ l < 18m 負載長度：18m ≤ l < 22m |
| mm *16 |
K,O,L R,S La(a),Sa(a) |
負載長度*14：l < 9m 負載長度*14：l < 15m 負載長度：l < 18m |
| n *13 |
I H E,G,K,L,T F,O,U,Z Ia,La Ea,Fa,Ga,Ha,Laa, R,S,Ta,Ua,Za Eaa,Faa,Gaa,Haa, Sa(a),Taa,Uaa,Zaa |
量載限界架於C類負載極限：m > 25t 量載限界架於C類負載極限：m > 28t 量載限界架於C類負載極限：m > 30t 量載限界架於C類負載極限：m > 30t用於雙軸車廂/m > 40t用於三軸車廂 量載限界架於C類負載極限：m > 40t 量載限界架於C類負載極限：m > 60t 量載限界架於C類負載極限：m > 75t |
| o | E F,T,U G,H I K R S |
不可端部卸貨 不可通過重力調節的自動卸貨車廂，卸貨口下緣的離軌間距≥70cm。不適用於輸送設備 負載長度小於12m的雙軸及負載空間大於70m³ 冰櫃小於3.5m³ 固定側緣 固定側壁小於2m 具有三個雙軸轉向架的鉸接式車廂 |
| oo | F,T,U R |
不可通過重力調節的自動卸貨車廂，卸貨口下緣的離軌間距<70cm。不適用於輸送設備 固定側壁大於2m |
| p | F,T,U I K,L,S R |
不可通過重力調節的自動卸貨車廂，卸貨口下緣的離軌間距≥70cm。不適用於輸送設備 無疏隔地台 無側緣 無側壁 |
| pp | F,T,U K,R |
不可通過重力調節的自動卸貨車廂，卸貨口下緣的離軌間距<70cm。不適用於輸送設備 可拆式側緣 |
| q | 全部 | 電力加熱管用於所有核准的電流方式 |
| 全部 | 電力加熱管及加熱裝置用於所有核准的電流方式 | |
| r *17 |
全部 | 鍋爐加熱管 |
| rr *17 |
全部 | 鍋爐加熱管及加熱裝置 |
| r *18 |
S | 鉸接式車廂 |
| s | 全部 | 核准列車最高速度至100km/h |
| ss | 全部 | 核准列車最高速度至120km/h |
*11 在1979年以前生效的版本中a用於表示轉向架車廂，aa不包括類別E、F、G、H、T、U和Z。
*12 在1979年以前生效的版本中這裡也適用於負載上限為40t。
*13 該標記字母沒有被列入1966年的原始版本並在其後才被列入。
*14 德國國營鐵路最初僅將其定義為「長度低於…m」，作為緩衝器間距的標識。因此許多車廂在最初都使用了缺少m的錯誤類別標識。
*15 在1965年的原始版本中，m僅用於類別E、G、I、K、O和R。
*16 在1965年的原始版本中，mm僅用於類別K、O和R。
*17 該標記字母自1980年起被取消，但部分已標上的仍長期保留。
*18 該標記字母不晚於1980年推出。
*19 在1979年以前，定量性車廂和鬆散的重力卸料車廂都被指定為d。
國家標記字母
所有權標記的兩位代碼被用作車廂編號的一個參數，自2005年起則採用兩位的國家代碼。通過國家代碼可以確定車輛的出產國。
國家代碼50：德國國營鐵路（DR）
| 對應類別 | 使用時期 | 含義 | |
|---|---|---|---|
| t | Gbkl, Hkr | 1968年至1979年 | 具有用於團體人員運輸的特別設施 |
| u | E, G, K, R | 1968 bis 1979 | 不適用於軍事運輸 |
| v | E, T G, H U |
1968年至1979年 1968年至1993年 1980年至1993年 |
不適用於吊機裝卸 帶天窗（裝卸口在車頂） 用於水泥 |
| w | U Z |
1968年至1979年 1980年至1993年 |
用於液態燃料 |
| x | E Uc |
1980年至1993年 1968年至1993年 |
帶鋼底板 用於煤塵 |
| y | Uc T, U, Z |
1968年至1979年 1980年至1993年 |
化學品容器車廂 帶內襯板 |
| z | K, L, R, S G, I |
1968年至1979年 1980年至1993年 |
可拆卸的平台欄杆 帶鍋爐加熱管 |
| zz | F | 1980年至1993年 | 帶鍋爐加熱管及設備 |
國家代碼80：德國聯邦鐵路/德國鐵路（DB）
| 對應類別 | 含義 | |
|---|---|---|
| t | H L |
達貝爾科運輸防護設備（至1994年4月30日） 端部裝載寬度的內徑小於2.45m |
| tt | H | 可上鎖的分隔牆（至1994年4月30日） |
| u | E,F,S G,H,I,K,L,T |
液壓傾斜裝置 鍋爐供暖管 |
| v | 全部 | 電力供暖管用於1,000或1,500伏 |
| vv | 全部 | 電力供暖管及供暖裝置用於1,000或1,500伏 |
| w | G,H,S | 全火花保護罩 |
| ww | 全部 | 符合UIC543號規格的火花保護擋板 |
| x | E | 帶鋼底板（自1994年1月1日） |
| z | F H T |
翻斗車廂 輕便標準化車廂 由Td或Tdg組成的車廂 |
| zz | Fb | 戽斗車 |
國家代碼85：瑞士聯邦鐵路（SBB）
| 對應類別 | 含義 | |
|---|---|---|
| t | 全部 | 加強饋電線（10bar） |
| u | F H |
電子液壓傾斜裝置 冷卻裝置 |
| v | 全部 | 電力供暖管1000伏交流電（16 2/3 Hz） |
| w | R,S,U | 可移動式手制動器扶欄及制動軸（拆卸/摺疊） |
| ww | H | 符合UIC543號規格的火花保護擋板 |
| x | H S,L |
帶鼓式制動器的雙軸 滾軸集裝箱轉架 |
| y | H F R,S |
分離的 較小負載空間（<20m³） 盤式制動器 |
| z | G,H | 帶12芯UIC電纜 |
參見
參考資料
- ^ COMMISSION DECISION of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem 『Traffic Operation and Management』 of the trans-European conventional rail system (notified under document number C(2006) 3593) (Text with EEA relevance) (2006/920/EC)