大阪市交通局80系電列車組

大阪市交通局80系電動列車(日語:大阪市交通局80系電車おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ)是用於日本大阪市營地下鐵(2018年4月轉型為民營化的大阪市高速電氣軌道今里筋線長堀鶴見綠地線的通勤型地鐵列車,也是大阪市第二款採用線性摩打驅動的地鐵列車。

大阪市交通局80系電動列車
80系第01編成
80系第31編成(原第17編成)
概覽
原產國 日本
製造近畿車輛(第1及6~13編成)
川崎重工業(第2~5及14~17編成)
產量17列(共68節車廂)
製造年份2004~2006年
投入服務2006年12月24日
主要用戶大阪市交通局
大阪市高速電氣軌道
營運路線今里筋線(多數列車)
長堀鶴見綠地線(僅改造後的第17編成)
技術數據
列車編組4節編組
車輛長度首尾車 15,200 mm
中間車 15,000mm
車體闊度2,496mm
車體高度首尾車 3,120 mm
中間車 3,110mm
車輛重量首尾車 26.5 t
中間車 24.5t
編組重量102t
軸距1,900mm
軌距1,435mm
輪徑660mm
轉向架LS-80(FS537B)[1][2]
車體材質鋁合金
車輛載客量首尾車 88 人[1]
中間車 99 人[1]
編組載客量374 人
營運速度70km/h
起動加速度2.5 km/h/s[1]
常用減速度3.5 km/h/s[1]
緊急減速度4.5 km/h/s[1]
供電制式DC 1,500 V(架空電纜供電)
牽引電動機三菱電機制線性摩打
MB-7005-B[1]
摩打功率100 kW[1][2]
牽引功率800 kW
控制裝置日立製作所IGBT-VVVF
VFI-HL1410A[1]
制動方式再生制動(並用電指令式制動)
安全防護系統ATCTASC

概要

該款列車於2006年12月24日隨今里筋線的開通而同步投入使用。其試作車(第01編成)由近畿車輛生產,於2004年12月製造完畢[3][4],並在長堀鶴見綠地線上完成測試[4];量產車則由近畿車輛與川崎重工業聯合生產,最後一列量產車於2006年10月製造完畢[2][4]

列車編組及構造

編組

該款列車目前為4節全動力車卡編組(M2c-M1e-M1e-M2c),根據設備配置分為8100型(81××)、8200型(82××)、8400型(84××)和8500型(85××)四種車廂,其中8100型和8500型(M2c)配有ATC(僅8100型)、TASC、駕駛台、輔助電源裝置、空氣壓縮機、集電裝置等,8200型和8400型(M1e)配有蓄電池、牽引變流器等。此外,考慮到遠期擴編的可能性,預留了8300型(83××)的編號。[3]

外觀

該款列車的車體由大型鋁合金制空心型材構成,車頭形狀與長堀鶴見綠地線的70系列車相似;車身以淡奶油色為主色調,側面中央和上部繪有代表今里筋線的橙色線條[3];列車首尾車廂左下方的8字形圖案取法今里筋線的正式名稱「大阪市高速電氣軌道第8號線」,側面則標有代表線性摩打驅動的「LIM」字樣[3]

中間車廂的側面原繪有大阪市營地下鐵的標誌,2018年4月起,該標誌伴隨着大阪市營地下鐵的民營化而陸續被替換為新的Osaka Metro標誌[2]

內裝

客艙內部以白色為主色調,普通座位的座毯為綠色,優先座位則為藍色;每節車廂都設有輪椅空間,其旁側安裝了對講機,方便殘障人士進行求助[2]

部分車門上方設有LED走字屏,可顯示車門開閉方向、站內升降機位置等資訊,並與其下方的「本側開門」、「對側開門」和「門關閉」指示燈聯動工作[4]

車下設備

  • 牽引摩打為三菱摩打制,三相線性摩打 MB-7005-B(額定功率100 kW),每節車廂下方各安裝兩台[2]
  • 牽引變流器為日立製作所制,使用IGBT模組的PWM牽引變流器 VFI-HL1410A(1C4M1群方式的跨車廂控制),每節中間車下方各安裝一台[2]
  • 輔助電源裝置為東洋摩打製造制,額定容量100 kVA的靜止變流器 SVH100-4042A(RG4042-A-M),每節首尾車下方各安裝一台[5]

與70系列車的差異

  • 70系列車的車身側面使用LED顯示屏來顯示列車前進方向,而80系列車不論在正面還是側面,均使用方向幕進行顯示[2]
  • 70系列車的駕駛台設有ATO自動運行按鈕,而80系列車除轉配列車(下述)以外未採用ATO模式,因此未設置此按鈕[3]
  • 70系列車的車門玻璃為曲面玻璃(因為車門的上半部分稍向車內側傾斜),而80系列車的則為平面玻璃[3]
  • 70系列車的車內單個座位寬度為433 mm,而80系列車的則擴大至470 mm[4]
  • 70系列車在車廂連接處設有LED顯示屏,而80系列車無此設計[2]
  • 70系列車的空調裝置位於車廂兩端,而80系列車的則移到車廂中部,以改善客艙的舒適度[4]
  • 70系列車僅在座位前方設置扶手吊環,而80系列車則在每扇車門附近都增設了四個扶手吊環[3]

轉配至長堀鶴見綠地線

2013年,今里筋線修改了運行時刻表,其上線列車減少1列,因此該款列車的第17編成經過改造後,更改編號為第31編成,於2019年3月正式轉配至長堀鶴見綠地線營運,用作該路線的增備列車,並安裝了適配該路線的ATO裝置。改造後的第17編成在塗裝上與70系列車相似,較多採用了長堀鶴見綠地線的淺綠色,側面飾帶為黃橙相間,車頭左下方的8字形圖案被更換為大阪市高速電氣軌道的標誌與英文「Osaka Metro」的組合。[6]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12 [2021-11-08]. (原始內容存檔於2021-11-08). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 三木 理史. 【特集】大阪市高速電気軌道(Osaka Metro). 鐵道 PICTORIAL. 2019年8月號 · 臨時增刊. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 植村 康弘. 大阪市交通局80系試作車. 鐵道車輛年鑑. 2005年10月號 · 臨時增刊. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 荻野 基. 80系リニア地下鉄電車 (PDF). 近畿車輛技報. 2006, (13) [2021-11-09]. 原始內容存檔於2007-11-11. 
  5. ^ 東洋摩打製造株式會社. 大阪市交通局80系車両用低圧電源装置 (PDF). 東洋摩打技報. 2006, (114) [2023-02-22]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-08-14). 
  6. ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新聞稿). Osaka Metro. 2019-03-15 [2021-11-08]. (原始內容存檔於2021-11-09).