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廣州地鐵1號線

1997年开通的一条城市轨道交通线路

廣州地鐵1號線是中國廣東省廣州市第一條通車的城市軌道交通路線，也是中國中南地區第一條靠右開行的鐵路綫、中國大陸第一條由地方政府自籌資金興建的地鐵[1]，連接荔灣區芳村西塱至天河區的廣州東站。路線代表色為黃色，車廂編組為六節。

廣州地鐵1號線
1號綫A1型列車駛出坑口站
概覽
營運範圍 中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型城市軌道交通系統
所屬系統廣州地鐵
目前狀況營運中
起點站西塱
終點站廣州東站
技術數據
路綫結構地下：坑口站以北-廣州東站
地面：西塱站-坑口站以北
路綫長度18.497公里
最高速度80km/h
正線數目雙線
車站數目16座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1500伏特 電纜供電
閉塞方式FTGS准移動自動閉塞
訊號系統西門子 Trainguard LZB 700 M
車廠西塱車廠
使用車型安達-西門子 模組化地鐵列車（A1）
長客-龐巴迪 MOVIA 456型列車（A2、A3）
列車編組6節A型編組
營運資訊
開通營運1997年6月28日，​27年前​（1997-06-28）
最近延伸1999年2月16日，​25年前​（1999-02-16）
日乘客量80.68萬人次（2023年）
擁有者廣州地鐵集團有限公司
營運者廣州地鐵集團營運事業總部
運營一中心車務一部

概要

1號線大致呈南北-東西走向，以地面的西塱站為起點往北，在開往花地灣站的途中進入地底，沿花地大道延伸至芳村站，下穿珠江和沙基涌至黃沙站，經叢桂路東側，寶華路西側，華貴路東側至龍津路口後下穿建成區，到達中山七路後折向東，沿中山路通過陳家祠（中山七路）、西門口（中山六路）、公園前（中山五路）、農講所（中山四路）、烈士陵園（中山三路）、東山口（中山二路）、楊箕（中山一路）等人口稠密、商業集中、人流繁忙的站點，然後下穿廣州大道和天河村至體育西路，經過天河南一路後下穿正佳廣場，再經體育東路、林和東路往北，進入廣州東火車站前折向西北到達終點廣州東站。路線全長18.497公里，其中地面線2.048公里，地下路線16.449公里。

其落成通車後大大緩解珠江隧道、中山路和珠江大橋的交通壓力，促進芳村地區與中心城區的聯繫，同樣亦方便廣深鐵路及廣九直通車乘客前往中心城區。

1號綫的車廠為西塱車廠，位於西塱站和坑口站區間西邊。控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與2號綫、8號綫共用。

 
1號線線路圖，按真實走向比例繪畫

歷史

規劃

 
1987年的「十字線網」規劃

1987年，當時的廣州市人民政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號綫的雛型。當時路綫通過黃沙後走線行經多寶路，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口東側設有中山八路站，隨後直接前往西門口站。而當時的楊箕村站則設於現時中山一交匯處東側，同時東山口和楊箕村兩站之間亦設有梅花村站。而天河段則位於天河東路-天壽路，在天河路口設體育中心站（即現石牌橋站東側），以及天河北路口設天河北路站。隨後線路轉西北方向下穿林和村直達廣州東站，同時預留條件供路綫延伸至天平架地區。

在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。在這個規劃中，1號綫通過黃沙後走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠東側對開的中山七路並易名中山七路站（現陳家祠站），1號綫終與中山八路無緣[2]。楊箕村站則與梅花村站合併為現時的楊箕站，移至梅東路口。而天河段則改行天河南一路再轉入體育東路，在體育西路口增設體育西路站；體育中心站隨之西移至天河體育中心東門鄰近的體育東路地下，天河北路站取消。此時路綫已基本穩定，後來部分車站站位微調，位於火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供路綫延伸至沙河。

建造

參見：中山路 (廣州)

1993年12月28日，一號綫正式開工興建，由日本青木建設在內的多家承建商承建。工程中同時配合中山四、五路的拓寬，沿路大量騎樓被清拆，令包括艷芳照相館、惠如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家等老字號受到影響，需另覓舖位經營，惟中山六路一帶騎樓得以保存。而沿線受拆遷影響的居民，大多搬遷至同德圍居住。時任廣州市長黎子流亦因而被市民戲稱為「黎拆樓」。[3]芳村至黃沙之間的過江段則為沉管隧道，該段與珠江隧道一同建設。

1997年4月18日，體育西路站封頂，標誌着一號線16座車站全部封頂。1997年10月3日，全線盾構隧道主體工程完成。1998年9月30日，全線熱滑成功[4]。2001年3月24日，工程通過政府竣工驗收[5]。

營運

1997年6月28日，西朗站（現稱西塱站）至黃沙站五站通車投入服務。當時為觀光試營運，全程票價5元，班次30分鐘一班[6]。1999年2月16日至3月2日期間，長壽路站至廣州東站11個車站向市民開放觀光[7][8]，其後中止營運繼續進行測試。同年6月28日，全線正式開通投入商業營運，並在公園前站舉行開通儀式[7][4]。建造共歷時66個月。總投資122.616億元人民幣，平均每公里造價6.629億元[9]。

車站加裝月台幕門

 
其中一個進行月台幕門加裝工程的車站

因考慮月台乘客安全和節省能源，地鐵公司於2004年決定為營運中的1號線全線加裝月台幕門、月台閘門，並展開月台風道及管線改造工程[10]，是中國大陸首條地鐵舊線加裝月台門系統的項目。月台幕門及月台閘門由方大集團提供[11]。訊號系統與月台門聯動控制系統則由廣州地鐵和中國鐵道科學研究院聯合研製[12]。

2006年，加裝工程全面開工，加裝工程於每晚收車後到第二天開始服務前進行。同年年底，樣板車站黃沙站改造加裝完畢並投入使用[13]。

隨後的2007年至2008年間，地下站多批車站的月台幕門投入使用。2008年12月，芳村站的月台幕門投入使用，為最後一個安裝月台幕門的地下車站，之前落成的車站開始實現聯動。2009年7月22日，西塱站的月台閘門投入使用，至此全線月台幕門及月台閘門均已安裝完畢並投入使用[14]。

2011年3月18日，考慮到一號線全線已安裝月台幕門及月台閘門並投入使用，列車進站已經沒有鳴笛的必要，一號線取消了已執行了十多年的列車進站鳴笛的規定。

車站翻新

2011年1號線曾進行全線車站牆面翻新工程，剷除原有牆面的瓷磚並改為統一的灰色石板，後因廣州市第16中學學生陳逸華的「舉牌反對」引起媒體關注，市民紛紛質疑翻新的合理性，以及爭論翻新工程是否破壞1號線車站原有的裝修設計特色。最終翻新工程中止，只完成部分已開工的車站，包括長壽路、楊箕、體育西路和廣州東站（僅站廳），其餘車站暫時維持原樣[15][16]。2017年第一季，廣州東站1號線月台開始更換牆面瓷磚及假天花吊飾，更換的瓷磚和吊式顏色與原有的相近。隨後其餘各地下車站亦相應開始更換牆面瓷磚及吊飾，以儘量接近原有裝修風格的方式完成車站翻新。

電纜和訊號設備升級

 
位於坑口站北側過渡段的剛性電纜試驗段

自一號線投入營運起，便有發生過電纜突發斷線導致服務中斷的事件[17]。1997年至2004年4月期間，廣州地鐵曾在坑口—花地灣區間實驗性地將原有柔性電纜更換為剛性電纜[18]，後推廣到二號線及以後的新路線（除使用第三軌供電的4, 5, 6, 14, 21號線）中。2005年，「柔改剛」工程開始籌備。2007年12月5日，體育西路—楊箕區間率先開始實施「柔改剛」，列車經過時速限30公里/小時運行。11日，該區間完成改造。[19][20]自2006年起，一號線逐步在其餘區間進行「柔改剛」[21]，受工程影響，列車在經過這些區間會速限運行。

除電纜柔改剛外，鑑於1號線原有訊號系統老化嚴重，部分設備停產，為了保障日常營運秩序，自2017年開始對全線訊號系統進行升級改造。改造在保留既有訊號系統制式不變的前提下，對中央、軌旁和車載訊號設備進行更新替換，同時增加車門與月台幕門的聯動功能[22]。2022年2月，廣州地鐵決定利用當年3月和4月的節假日，對1號線的電纜、訊號系統等設備進行升級改造。在合共16天的升級改造期間，1號線雙向將提前1.5小時收車[23]。2022年12月31日，1號線訊號系統完成改舊換新，正式交付營運[24]。

車站

1號線共設16個車站，其中地面車站2座，地下車站14座。現時有8座轉車站。

車站編號 站名 距離（公里） 轉乘路線 所在地 啟用時間 車站形式
站間 累計
1號線
116 廣州東站 1.88 18.04 3號線 318、11號線 1108、18號線
  廣州東站 		天河區 1999年2月16日 地下島式月台
115 體育中心 0.96 16.16
114 體育西路 1.42 15.20 3號線 311
天河南站[TH]：APM線 APM07
天河路站：10號線
花城廣場北站[虛擬]：13號線
113 楊箕 1.32 13.78 5號線 511 越秀區
112 東山口 1.17 12.46 6號線 614
111 烈士陵園 1.02 11.29 12號線
110 農講所 1.18 10.27
109 公園前 0.87 9.09 2號線 213 地下一島兩側式月台
108 西門口 0.93 8.22 地下島式月台
107 陳家祠 1.14 7.29 8號線 812 荔灣區
106 長壽路 0.95 6.15
105 黃沙 1.38 5.20 6號線 607 1997年6月28日
104 芳村 1.32 3.82 11號線 1120、22號線、28號線
103 花地灣 0.93 2.50 地下側式月台
102 坑口 1.57 1.57 地面側式月台
101 西塱 - 0.0 廣佛線 GF18、10號線、22號線 地面二島一側式月台
註釋
  • 所有以斜體標識的路綫和車站均未開通。
  • 虛擬 現時未有條件建設轉乘通道，預計將實施虛擬轉乘。
  • TH 體育西路站和天河南站之間通過天環廣場行人通道連接，車站B出入口指示可前往天河南站A出入口。唯現時地鐵營運方並未把兩站視作一組轉車站。

轉車站

已投入使用

  • 廣州東站：轉乘3號線。雖然本站在建設時未作出預留，但在3號線建設時在其車站大堂與月台西端均增設通道連接3號線的付費區，但步行距離稍長，且月台層的連接通道因為需要避開3號線的行車隧道，扶梯底部還墊有一段樓梯。
  • 體育西路站：轉乘3號線。本站為車站大堂轉乘，利用了建設時預留站廳轉乘黃埔輕軌的接口，擴建後的十字架形車站大堂可連接兩線月台。另外車站亦設有聯絡通道通往天河南站，實現與珠江新城旅客自動輸送系統的轉乘，唯現時地鐵營運方並未把兩站視作一組轉車站。
  • 楊箕站：轉乘5號線。因建設期間未作出預留，轉乘時需要在車站大堂通過原A出口改造而成的轉乘通道前往5號線的車站大堂轉乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，轉乘較為不便。
  • 東山口站：轉乘6號線。因建設期間未作出預留，與楊箕站一樣，需行至車站大堂通過原A出口及部分市政通道改造而成的轉乘通道前往6號線車站大堂轉乘。
  • 公園前站：轉乘2號線。本站是目前廣州地鐵唯一一個一島兩側式轉乘車站，島式月台僅供上客，側式月台僅供落客，並且可以從側式月台行至另一線的島式月台上車。不可逆向轉乘。
  • 陳家祠站：轉乘8號線。因建設期間未作出預留，乘客需行至車站大堂通過轉乘通道前往8號線車站大堂轉乘。
  • 黃沙站：轉乘6號線。因建設期間未作出預留，與楊箕站一樣，需行至車站大堂通過出入口通道改造而成的轉乘通道前往6號線車站大堂轉乘。
  • 西塱站：轉乘廣佛線。該站為車站大堂轉乘方式，需先上至一號線位於二層的車站大堂，再通過扶梯前往地下的廣佛線車站大堂，扶梯底部也墊有一段樓梯。

將會成為轉車站的車站

將會擴建的轉車站

暫緩建設轉乘通道的車站

  • 東山口站：前往署前路站轉乘10號線。東山口站建造時未作出預留，其後10號線建設轉乘通道連通兩個車站的計劃更因拆遷問題引起巨大爭議，故轉乘通道延至遠期再建設[28]。

放棄預留結構的車站

  • 西塱站：轉乘廣佛輕軌。該站設計時在二層的車站大堂預留了轉乘架空道路線的結構，但最終因輕軌改為走地下的廣佛地鐵而棄用。

行車安排

1號綫目前採取單一路綫營運，所有列車皆往返西塱站及廣州東站之間。

乘客量

1號線作為廣州市第一條地鐵線路，策略性地串連起芳村和珠江北岸老城區以及天河區西部的新發展區，途經廣州中心城區多個核心地帶，包括傳統和新興商業區（長壽路、公園前、烈士陵園、體育西路等）、各新舊住宅區以及多個重要地標。同時也連接當時新建的廣州火車東站以及芳村客運站兩大交通樞紐，承擔起對外門戶的作用。在廣佛地鐵首通段通車後，更成為來往廣佛兩地中心城區的必經之路。因而1號線全線通車後發展至今，已經成為廣州市區一條重要的東西走向大動脈。

雖然1號線已不再延伸，但隨着廣州地鐵線網不斷拓展，對廣州市內外各地的覆蓋不斷增加，1號線的客流數據一直水漲船高。現時日均客流已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。再加上1號線行經的中山七路到中山一路的路面經常出現交通擠塞，令不少來往中山路沿線的市民改乘地鐵出行，令1號線全日的載客量一直居高不下，尤其以陳家祠至體育西路一段為甚。早傍晚繁忙期列車經常都會出現擠迫的情況，而重點轉乘站（公園前、體育西路等）的月台更是水泄不通。

在2023年，1號線的日均客流強度為4.36萬人次/公里，已連續多年位列中國大陸各城市軌道交通路綫之首[29][30]；日均客流量為80.68萬人次，在廣州地鐵線網內位居第五[31]。

路綫特點

 
楊箕站的轉乘通道
 
月台幕門下方的女性車廂指示

臨時停車

1號線部分路段不時會有速限的措施（其中一部分是受正在進行的電纜柔改剛工程影響），例如長壽路至黃沙區間的雙向速限（一說該區間的速限為上蓋物業施工所致[32][33]）。

1號線的列車在通過公園前站兩端和西塱站北端時，有時會發生臨時停車。同時其它路綫亦會有此種現象。這個主要是因為高峰期客流密度高，投入服務的車輛多，前方車輛未能及時完成上落客造成延誤，受准移動閉塞在追蹤精度上的局限使得後方車輛未能獲准進入下一區間所致，類比到路面汽車交通則相當於遇到紅燈，並不是故障，在可控情況下更不會產生追撞。但隨着一號線批出訊號系統改造方案設計，預計此類情況將會大大減少。自2022年12月31日起，隨着1號線新訊號系統的啟用[24]，1號線列車再無任何速限。

轉乘問題

1號綫由於建造年代早，當時規劃亦沒有預計到現時規劃有眾多路綫與1號綫交匯。故建設時只在西塱站，體育西路站設預留轉乘結構，公園前則直接建設成轉乘站，其餘車站均沒任何轉乘預留。

由於沒有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為轉乘通道，而出入口通道設計時沒有考慮到其作為轉乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構，新建車站一般離原有車站有一段長距離。故轉乘時所走路程較長，亦可能相當擁擠，較為不便。

女性車廂

參見：女性專用車廂

2017年6月28日開始，本線在工作日高峰時段（7:30-9:30、17:00-19:00），在往西塱方向的第一節車廂設置女性車廂。

屆時營運方面將通過站內廣播、告示、牆貼、地貼、車廂包裝等方式進行宣傳，並在初期增加志願者在月台進行引導。但廣州地鐵官方強調，女性車廂為倡導性質，並非專用。公共交通上進行強制性區別對待缺乏法律依據，專用也不符合男女結伴、家庭結伴出行的實際情況[34]。廣州地鐵會在對試點情況進行評估總結並聽取社會意見後做出進一步決定[35]。

其實早在該措施實施之前，廣東省政協委員蘇忠陽提議在廣州和深圳的地鐵路綫上設置女性車廂，之後深圳就展開研究設立女性車廂的想法[36]。針對這一想法，廣州地鐵官方對已開通10條路綫的客運量、滿載率、客流強度和搭乘人群進行了綜合分析，最終決定選取各方面數據比較適中的一號線作為試點。廣州地鐵表示，通過設置女性車廂，不斷弘揚「關愛女性、尊重女性」的文明理念。

使用列車

 
正在駛入西塱站的安達-西門子列車
 
A3型列車駛出西塱站
主條目：廣州地鐵一號線列車和廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車

1號線所有列車均採用A型車6節編組。下表記錄了各列車不同的參數：

內部型號 製造商 車輛編組 製造年代 車輛總數
A1 瑞士Adtranz、德國西門子 6A（Tcp+M1+M2+M2+M1+Tcp） 1996-1997 21列
A2 長客龐巴迪車輛 6A（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 2002-2005 11列
A3 2006 8列

1號綫自通車至2006年，只有全數21列的進口安達-西門子模組化列車（A1型列車）營運；後來為加強本綫班次，由2006年至今以兩款列車行走，一為安達-西門子模組化列車，另一款為增購的長客-龐巴迪Movia 456列車（A3型列車），共7列（其中一列在2號線行走）。後來於2012年始，原本營運於2號線（8號線）的Movia 456型列車（A2型列車）由於A5型列車的投入而調配至本線及8號線，而增加至3款列車行走本線。現時為配合A1型列車的大修改造，亦會從8號線調配A2型列車前來行駛1號線，以穩定1號線的運力。因此現時1號線A2列車配屬數量會不定時發生改變。

部分列車由於改變了配屬線路，車號亦發生了改變，具體請參閱廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車#列車調配。

值得一提的是，在A3型列車到貨前夕，由於計劃大部分投放於1號綫，當時臨時借調了數列A2型列車往1號綫，供1號綫司機及西塱車廠熟習該款列車的駕駛及維護保養。

意外及事故

1999年9月19日，公園前站牽引供電系統的一個保護開關突然跳閘，致使烈士陵園站至長壽路站的電纜供電受阻，該區間在下午4時10分至4時50分暫停營運[37]。

2008年5月23日，一號線一列從廣州東站開往西朗站（現稱西塱站）的列車途經公園前至農講所區間時突發供電設備故障，導致下行線長壽路至農講所供電路線停電，在該區間內行駛的列車須立即靠站停車。[38]

2012年1月22日及30日，一號線由於設備電源出現故障而引起訊號故障，影響9班列車出現晚點。[39]

2013年5月29日早上7時40分，1號線列車駛至公園前站附近時，有乘客突然強行拉閘打開列車門，更有乘客驚呼列車上有汽油泄漏，現場秩序一度混亂，事故導致列車延誤近20分鐘。在晚8時許，廣州地鐵警方通報稱，攜帶易燃違禁品進入地鐵的嫌疑人落網。[40]

2017年6月2日早上6:31分，因為供電故障，芳村站至西朗站（現稱西塱站）間暫停服務，列車延誤約10分鐘，故障在約8:54分恢復。

2019年5月7日19:40許，花地灣至坑口區間發生電纜供電故障，行車受到影響，其中，廣州東站至芳村站正常營運，芳村站到西塱站維持有限度營運，同時啟動芳村、花地灣、坑口、西塱站的巴士接駁。至21:10供電故障排除，全線逐步恢復正常營運。[41]

2022年11月25日19:30左右，一名13歲男孩在1號線長壽路站進入列車時踩到地板上不明液體後滑倒，意外受傷。接到乘客求助資訊後，地鐵車站人員立即協助乘客進行應急處理，並陪同到醫院就診。同時，廣州地鐵立即啟動事件調查，公安部門介入處理。經初步核查，26歲男子李某隨身攜帶約100毫升用於首飾加工的強酸性溶液（硫酸）從體育西路站進站，在乘車的過程中溶液意外滲漏至車廂地板。李某發現後，未留在現場看守，也未告知地鐵工作人員便下車自行離開，導致上述乘客滑倒受傷。同年11月29日，廣州市公安局公共交通分局已依法對李某採取強制措施，案件正在偵辦[42]。

2023年5月11日早上7點20分左右，列車在行經陳家祠及相鄰站的區間時，隧道內傳出巨大聲響，並發出強光[43]。隨後地鐵方面發出聲明，稱因供電設備故障出現導致列車延誤，並在芳村至東山口區間啟動地鐵應急巴士接駁，廣州一汽巴士立即派出34輛車進行應急巴士接駁。上午8時57分，廣州地鐵官方微博表示1號線供電設備故障已排除，行車間隔開始逐步恢復正常。[44]

未來發展

由於1號綫的規劃已告一段落，至今仍未有延長的具體規劃。轉車站則隨新路綫開通而繼續增加。

南延至佛山三山（已取消）

主條目：佛山地鐵11號線

根據《佛山市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（徵求意見稿）》中，佛山將積極推進廣佛兩市城市軌道網絡對接建設，其中將會啟動廣州地鐵1號線延伸至三山新城規劃銜接的方案[45]。唯1號線西塱站和站後越位路軌均位於地面，南面即為花地大道南及上方的架空橋，若1號線直接延長則需要對花地大道南或1號線自身進行改造，預計工程量極為巨大。該計劃最終改為以佛山11號線經過三山新城，並以轉乘廣州10號線以及11號線的方式接入廣州地鐵線網。

西塱站及車廠改造

為配合西塱站改造為四線轉車站（1、10、22、廣佛），西塱站分多階段進行改造，計劃將西塱站1號線部分和西塱車廠遷入地下，原車站東側空間建設10號線地下車站，原車站西側空間建設22號及1號線的新地下車站，原有地面空間將進行TOD開發，建設為集商場、寫字樓、住宅一體的公共運輸交匯處以及綠化空間[46]。

註釋

參考資料

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外部連結

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