拉格-3戰鬥機
拉沃契金拉格-3（Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3）戰鬥機是蘇聯在二戰中生產和使用的一種單座單發活塞戰鬥機。拉格-3和雅克福列夫設計局的Yak-1以及米高揚設計局的米格-3（MiG-3）戰鬥機一起在戰爭爆發後逐步取代老式的伊-15和伊-16成為蘇聯紅軍空軍戰鬥機部隊的主要作戰機型。
| 拉格-3 LaGG-3 | |
|---|---|
.jpg) 保存至今的拉格-3 | |
| 概況 | |
| 類型 | 戰鬥機 |
| 製造商 | 拉沃契金設計局 |
| 主要用戶 |  蘇聯 |
| 製造數量 | 6258架 |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1941-1942 |
| 起役日期 | 1941年 |
| 首飛 | 1940年3月28日 |
| 衍生型 | La-5 |
開發經過
按照蘇聯軍方的要求，拉沃契金三人順利地完成了拉格-1戰鬥機的設計工作。不過，到了原型機試飛的時候，空軍忽然將對航程的要求從800公里提高到1000公里。為此，拉沃契金不得不修改了原先的設計，改進後的原型機也就成了拉格-3。拉格-3主要的問題是相對於笨重的木質機身來說發動機的功率明顯不足，但蘇聯一時間又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。為此，設計人員在拉格-3的生產過程中不斷試圖減輕飛機的重量來改善性能，包括減少飛機上的武裝。此外，在後期生產的機型上還安裝了前緣襟翼以提高飛機的機動性能。
但對於拉格-3主要的對手，Me 109F來說，這些改進仍然不足以改變拉格-3在空戰中所處的劣勢地位。飛行員普遍對拉格-3的操縱性能抱持敵意，甚至將LaGG曲解為「百分百的油漆棺材（лакированный гарантированный гроб ）」。由於生產上的粗製濫造，送到前線的飛機性能比原型機要差得多。在最大平飛速度這一項上，有些飛機的速度竟然比技術手冊上低了足足40公里/小時（25英里/小時）。和其他的蘇聯戰鬥機比較，拉格-3的主要優點在於機體結構堅固，早期型號的火力也較強。當被炮彈擊中時，拉格-3並不像雅克式（採用鋼管蒙布結構）那樣容易起火，但木質結構在遭受損傷時更容易碎裂解體。
蘇聯飛機設計師在拉格-3的整個生產過程中一直對其進行改良，因此各個生產序列的飛機在細節上會有小小的不同。拉格-3的總產量為6258架，共分為66個生產批次。後期型號的操縱性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。為了徹底解決馬力不足的問題，拉沃契金等人實驗性的為拉格-3裝上了1820匹馬力的M-82星型氣冷引擎，而這一改型最終演化成了成功得多的拉-5戰鬥機。
主要使用國家和部隊
芬蘭空軍（使用從戰場上繳獲的三架拉格-3）
1942年，一名出身自沙俄貴族的蘇聯飛行員駕駛一架LaGG-3戰鬥機和其飛行手冊，以及帶着航空地圖和一些機密文件，飛越蘇聯和滿州國邊界，來到佳木斯一個日本關東軍機場，由於此機場的日本防空兵以為是蘇聯派戰鬥機來空襲,故向此機開火，此架LaGG-3戰鬥機最後迫降在田裏，發動機和冷卻器等機身下方部份受損，螺旋槳彎曲。
日本人之後派出技術人員來修理這架LaGG-3戰鬥機並在此機上畫上日之丸標記，之後又派來了陸軍第85飛行戰隊的山本五郎少佐和飛行實驗部的吉田十二雄士官長來測試這架飛機，飛行測試包括空中操作、速度、燃料消耗、射擊、無線電通訊等，再之後又與一式戰隼和二式戰鍾馗等日本陸軍戰鬥機比試，結論是LaGG-3戰鬥機在速度、操縱、運動性等都比較優秀，尤其是搞技術的吉田十二雄認為雖然LaGG-3戰鬥機是木製結構，但它並不落伍，相反其氣動設計和當時日本新銳的三式戰飛燕很相似。
原本這架LaGG-3戰鬥機要駕駛它回日本，但在中途在雁之巢機場降落時不幸墜毀，日本人從這架飛機身上學到優秀的木製構造、接着劑、同軸機砲、噴射汽化器等。
主要技術數據（拉格-3第66生產序列）
參考資料：Jane’s Fighting Aircraft of World War II[1]
基本信息
- 機組：一人
性能
武器
參考資料
- ^ Jane's ,The LaGG-3 ,p.194-195
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