新潟東港專用線

新潟東港專用線(日語:新潟東港専用線にいがたひがしこうせんようせん Niigatahigashikō senyōsen */?)全稱黑山駅分岐新潟東港專用線,是連接新潟縣新潟市北區白新線黑山站北蒲原郡聖籠町藤寄站日語藤寄駅的貨運專用線,又稱為新潟東港鐵道

新潟東港專用線
日語原名新潟東港専用線
假名にいがたひがしこうせんようせん
羅馬字Niigatahigashikō senyōsen
概覽
營運範圍 日本新潟縣
起點站黑山站
終點站藤寄站日語藤寄駅
技術數據
路綫長度2.5公里
正線數目單線
車站數目2個
軌距1,067毫米
電氣化方式非電氣化
營運資訊
開通營運1970年10月1日
擁有者新潟縣
營運者日本貨物鐵道

該路綫鐵路設施歸新潟縣所有,並由日本貨物鐵道營運。前身是新潟臨海鐵道營運的新潟臨海鐵道太郎代線,本條目包括新潟臨海鐵道的相關內容。

路線數據

以下為營運中的路綫數據:

歷史

1969年4月,日本國鐵、新潟縣、新潟市、新潟港相關公司等共同出資,為新潟港新設的東港區成立專門從事貨運的第三部門鐵路公司--「新潟臨海鐵道」。1970年10月1日,開通黑山 - 藤寄的路段。此外,1972年 3 月藤寄 - 太郎代日語太郎代駅開通,新潟臨海鐵道太郎代線全線開通,屬於非電氣化、單線鐵路

這條路綫當時用於運輸太郎代碼頭的化學品,新潟臨海鐵道的柴油機車不僅用於路綫上的調車工作,還用於新潟貨物總站日語新潟貨物ターミナル駅中條站等國鐵線上的調車工作。此外,新潟鐵工所因老化和廠房狹窄而關閉了新潟市的大山工廠,並將鐵路車輛製造工廠遷至東港工廠後,新造的列車車從工廠用卡車運輸到藤寄站後,再由鐵路運送。

2000年代初期,當時新潟縣正在建設福島潟湖疏洪道日語福島潟放水路,導致藤寄 -太郎代區間被截斷,周邊企業改用卡車運輸。加上2001年新潟鐵工所破產,新潟縣、JR貨物認為太郎代線沒有營運前景決定廢線。2001年9月30日太郎代線廢線,同年10月31日,新潟臨海鐵道公司解散。

太郎代線廢線後,新潟縣接管了該路綫的鐵路設施,廢止了西碼頭 - 太郎代段(1.0公里),改名為黑山駅分岐新潟東港專用線,恢復了黑山和西碼頭之間的專用線營運。不過由於藤寄 - 西碼頭之間暫時沒有營運的計劃,該路段處於休止狀態,僅黑山 - 藤寄區間(2.5公里)實際營運。 新潟運輸系統在新潟鐵工所破產後接管了鐵路車輛部門,仍然使用黑山 - 藤寄區間運輸車輛。2011年時新潟縣提出藤寄 - 西碼頭的啟用,但目前沒有具體計劃。[1]

車輛

 
仙台臨海鐵道DE65型2號機,最初屬於新潟臨海鐵道。

本路綫為非電氣化、單線鐵路,所有列車均由柴油機車牽引。

車站列表

站名 站間距離(公里) 營業距離(公里) 連接路線 地點 備註
中文站名 日文站名 英文站名
黑山 黒山 Kuroyama 0.0 0.0 東日本旅客鐵道白新線 新潟縣 新潟市
藤寄日語藤寄駅 藤寄 Fujiyose 2.5 2.5 北蒲原郡
西碼頭 西ふ頭 Nishifutō 1.9 4.4 新潟市 休止
太郎代日語太郎代駅 太郎代 Tarōdai 1.0 5.4 廢站

參考資料

  1. ^ 新潟港・直江津港 日本海側拠点港の形成に向けた計画書 (pdf). 新潟県. 2011-08-23 [2022-06-12]. (原始內容存檔 (PDF)於2014-04-07) (日語). 
  2. ^ 機関車緒元. www.akirin.jp. 秋田臨海鉄道株式會社. [2022-05-04]. (原始內容存檔於2021-09-12) (日語). 

參見