松山市站

松山市站
松山市站
	與「伊予電高島屋」百貨公司合併的車站大樓（2016年8月）
日語名稱
	松山市 – まつやまし – Matsuyama City
車站概覽
位置	愛媛縣松山市湊町5丁目
地理座標	33°50′8″N 132°45′44″E / 33.83556°N 132.76222°E
擁有者	伊予鐵道（伊予鐵）
途經路線	; ■高濱線; ■橫河原線; ■郡中線; 花園線（■■環狀線、■3號線、■6號線）; ; ; ; ;
距離	; ■高濱線; 9.4公里（起點站：高濱）; ■橫河原線; 0.0公里（起點站：本站）; ■郡中線; 0.0公里（起點站：本站）; ; ; ; ; ;
車站構造
站體類型	地面車站
月台	2面3線
車站編號	IY10（郊外電車）; 01（市內電車）; ; ; ; ; ; ; ; ;
歷史
啟用日期	1888年10月28日
服務
	■高濱線 ◄IY09 大手町 ; （0.9公里） ■橫河原線石手川公園 IY11►; （0.8公里） ■郡中線土橋 IY25►; （0.7公里）花園線（■■環狀線、■3號線、■6號線）南堀端 02►; （0.4公里）
位置
位置
備註
	直營有人站

松山市站（日語：松山市駅／まつやましえき^{Matsuyama-shi eki */?}）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY10，是該公司的中心車站，亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站，客量在所有車站中排名第1。當地人慣常以「市站」（市駅）^[2]來區份本站和JR四國的松山站。

相比JR松山站，松山市站更接近松山市的市中心區域，國道11號、國道56號及中之川通、千舟町通等松山市主要道路均在鄰近，車站本身亦經營全四國最大的「伊予電高島屋」，再加上附近的商業街及全四國唯一的地下步行街（日語：松山市駅前地下街），都使它在人流上有所優勢。

所屬路線

伊予鐵道
- ■高濱線
- ■橫河原線
- ■郡中線
- 花園線（■■環狀線、■3號線、■6號線）

車站結構

大樓外車站入口的英文站名串法為「Matsuyamashi-Eki St.」。

位於百貨大樓一樓內，往1號月台的閘口，當時最右邊設有兩部自動閘機，現已拆去。（2010年）

車站大堂設於九層高建築物的地下及地下一樓，地下為前往橫河原線月台；地下一樓為前往高濱線及郡中線月台。兩層月台均設有售票大堂，內設有站務室、自動售票機、對應IC咭感應器、LED電視機顯示列車班次、洗手間等，入閘後更設有升降機，方便輪椅使用者前往月台^[3]。

過往閘口曾設置閘機，比JR高松站及高知站更早導入，不過，自從引入了智能儲值咭「IC E-card（日語：ICい〜カード）」後，便將閘機撤去，改安裝與其他車站相同的直立式感應器。

1號月台上攝向石手川公園站方向，右側為2號月台。

位於地下，設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。其中外側島式月台的有效長度為3輛；內側為4輛；側式月台更可達至6輛。部份月台位於車站大樓內，包括向石手川公園方向，側式月台的首2節長度；及島式月台的最後3節月台；全個月台均設有月台上蓋。其他設施上，側式月台因閘口處於同一層，直接穿過便可到達月台，所以月台設施都集中設於閘口附近及月台中央，包括有候車座椅、候車室及自動售賣機；島式月台方面，因遷就乘客需通過底層進出，候車座椅改為設於兩端，中央部份則用作樓梯口、扶手電梯口、升降機口等，而向土橋及大手町方向的月台前端部份則為候車室。

運行上，由於高濱線與橫河原線在大部分時間都實施直通運轉，因此2線共用側式的1號月台及島式的2號月台；至於島式月台的另一側為3號月台，是郡中線專用月台，雖然發車方向和高濱線完全一樣，但路軌卻互不直接相連，而是先通過側線進入暫時停車庫（停車庫位於高濱線和郡中線的中間，共設有3條泊車線），再倒車至另一邊月台，再回復原來的行車方向才可轉線，十分費時失事，所以一直以來郡中線皆沒有和其他路線作任何直通運轉。同時，本站作為實行複軌的高濱線和實行單軌的橫河原線的交界，Y型轉轍器剛好設置於室內外的交界處，令所有由橫河原線進入的列車均靠左進站。

此外，提供於高濱線及橫河原線的電間並不相同，高濱線採用600V直流電；橫河原線採用750V直流電，有別於其他鐵路採用中性區的處理方法，伊予鐵所採用的只是運用一個Ｙ型的金屬架裝置架於電纜上，單棒接駁至離開舊電壓的電纜；雙棒則連接魂新進入的電纜，兩個電壓區以一倒三角形的標示為界^[4]。至於列車的駕駛標示版上，也有指示燈提示列車現時身處在高濱線或橫河原線，以確保電壓正確。

月台配置

月台	路線	目的地
郊外電車月台
1	■橫河原線	橫河原方向
2	■高濱線	高濱方向
3	■郡中線	松前、郡中港方向
市內電車電停
北側	下車專用
南側	■1號線	環狀 JR松山站前、木屋町方向
	■2號線	環狀大街道、紅十字醫院前方向
	■3號線	道後溫泉方向
	■6號線	本町六丁目方向

歷史

1888年10月28日：開業，與三津站、古町站成為四國最先營業的鐵路車站。
1889年7月20日：改稱為「外側站」（とがわ）。^[2]
1900年5月1日：伊予鐵道與道後鐵道、南予鐵道合併。並將原南予鐵道的「藤原站」與外側站統合起來，名稱統一為「外側站」。
1902年6月1日：「外側站」改回為「松山站」。^[2]
1927年3月1日：因國鐵松山站啟用，站名更改為「松山市站」^[5]^[6]
1970年：興建在車站上的百貨公司大樓竣工。

相鄰車站

伊予鐵道

■高濱線

大手町（IY09）－松山市（IY10）

■橫河原線

松山市（IY10）－石手川公園（IY11）

■郡中線

松山市（IY10）－土橋（IY25）

花園線（■1號線、■2號線、■3號線、■6號線）

松山市（01）－南堀端（02）

註釋

^ 在最新的路線圖中（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）及列車方向幕中，本站的英文名稱採用「Matsuyama City」，但月台站牌（1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）和2 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））則採用「Matsuyamashi」；大樓外的車站入口（見條目圖片）則以「Matsuyamashi-Eki」稱之。
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 伊予電鉄會社案內（2014年版）。（日語）互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014-10-02.
^ 車站平面圖。. [2014-11-29]. （原始內容存檔於2021-01-18）.
^ 伊予鉄道　松山市駅構內の異電圧直直セクション。互聯網檔案館的存檔，存檔日期2016-10-16.此乃庫存記錄，原連結已失效，圖片亦已不能觀看。
^ 武智恆喜：「伊予鉄道開業120年をめぐって」。刊載於《鉄道ピクトリアル》第802期 pp.27-31；電気車研究會，2008年4月。（日語）
^ 伊予電鐵在其公司介紹內寫出1927年是公司願意把「松山」名稱讓渡給鐵道省，用於現時JR松山站中（見註釋1），但坊間一直流傳指伊予鐵其實是受到來自東京都及鐵道省的壓力，要求放棄「松山」，並改用「伊予松山」，伊予鐵最初並未首肯，最終採用了「松山市」，唯一直以來仍未曾有人能找到或從官方檔案中找到相關的證據，令這說法引來質疑。

外部連結

伊予鐵道松山市站公式網頁。（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）

[1] 在最新的路線圖中（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）及列車方向幕中，本站的英文名稱採用「Matsuyama City」，但月台站牌（1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）和2 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））則採用「Matsuyamashi」；大樓外的車站入口（見條目圖片）則以「Matsuyamashi-Eki」稱之。

[iyotetsu1-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 伊予電鉄會社案內（2014年版）。（日語）互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014-10-02.

[3] 車站平面圖。. [2014-11-29]. （原始內容存檔於2021-01-18）.

[4] 伊予鉄道　松山市駅構內の異電圧直直セクション。互聯網檔案館的存檔，存檔日期2016-10-16.此乃庫存記錄，原連結已失效，圖片亦已不能觀看。

[5] 武智恆喜：「伊予鉄道開業120年をめぐって」。刊載於《鉄道ピクトリアル》第802期 pp.27-31；電気車研究會，2008年4月。（日語）

[6] 伊予電鐵在其公司介紹內寫出1927年是公司願意把「松山」名稱讓渡給鐵道省，用於現時JR松山站中（見註釋1），但坊間一直流傳指伊予鐵其實是受到來自東京都及鐵道省的壓力，要求放棄「松山」，並改用「伊予松山」，伊予鐵最初並未首肯，最終採用了「松山市」，唯一直以來仍未曾有人能找到或從官方檔案中找到相關的證據，令這說法引來質疑。

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