維基百科

瀨戶大橋線

瀨戶大橋線（日語：瀬戸大橋線／せとおおはしせん Seto-ōhashi sen */?）是一條由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四國旅客鐵道（JR四國）共同營運，經瀨戶大橋來往岡山和高松的鐵路運行系統名稱[2]。這條路線由以下四條路線組成：

瀨戶大橋線
於本線運行的快速「Marine Liner」
日語原名瀬戸大橋線
假名せとおおはしせん
羅馬字Seto Ōhashi sen
概覽
營運範圍 日本岡山縣、香川縣
起點站岡山站
終點站高松站
路線代號（岡山－兒島）
技術數據
路線長度71.8公里
最高速度130公里/小時
正線數目單線、複線（詳見#路線數據）
車站數目20個
經由路線宇野線、本四備讚線、予讚線
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
營運資訊
開通營運1988年3月20日（暫定開業）[1]
1988年4月10日（全面開業）[1]
擁有者西日本旅客鐵道
（岡山－兒島）
四國旅客鐵道
（兒島－高松）
營運者西日本旅客鐵道（第1種）
四國旅客鐵道（第1種）
日本貨物鐵道（第2種）
瀨戶大橋線瀨戶大橋路段
（攝於Marine Liner列車尾端）
瀨戶大橋線的快速列車「Marine Liner」（2006年4月30日攝於高松車站）

在提供給旅客的信息中，瀨戶大橋線這一表示原則上只用於進入本四備讚線的列車[3]，但由於瀨戶大橋線系統被視為從茶屋町站至岡山站的幹線，因此從 2020 年的時刻表修訂開始，僅在這一段區間折返運行的列車也被表示為瀨戶大橋線，只有自茶屋町站進入宇野線運行的列車才會表示為「宇野港線（宇野線）」。

概要

1988 年 3 月 20 日，由於舉辦瀨戶大橋博覽會，茶屋町站和兒島站之間的路段暫時開通運營。同年 4 月 10 日，本線路正式開通，作為連接本州和四國的幹線鐵路，取代了之前運行的宇高聯絡船（日語：宇高連絡船）。

瀨戶大橋線全線以1500伏特直流電電氣化，其中岡山 - 茶屋町段為單線／雙線混合路段，茶屋町 - 高松則是雙線路段。此外，宇野線妹尾站和大元站都因為高速化而進行車站提昇工程，以容許對向列車能在車站內交換運行。

本線的岡山站有山陽新幹線停靠，岡山與四國之間有多趟特急列車運行，特急列車除了特急班次外，也有來往東京和高松的寢台特急列車「Sunrise瀨戶（サンライズ瀬戸）」。快速列車班次則有「Marine Liner（マリンライナー）」全線行駛，普通列車（各車站停車）班次則與予讚線（至觀音寺站）和土讚線（至琴平站）直通運行，另外，每天亦有1來回班次的「麵包超人」觀光列車來往岡山及琴平。日本貨物鐵道（JR貨物）也通過本線運營貨物列車。

所有區段均為直流電氣化線路，本四備贊線的全部路段為雙線。然而，岡山縣內的宇野線路段有一些單線路段，成為增加列車班次和縮短行車時間的瓶頸。因此，為了改善瀨戶大橋線的交通狀況，宇野線採取了部分路段雙線和提高運行速度的措施。然而，線路開通後，瀨戶大橋下方島嶼的居民提出了列車通過時造成的噪音污染問題，這已成為一個社會問題。於是決定降低列車運行速度，使噪音水平不超過環境影響評估中規定的 80 分貝的水平[4]。香川縣於 1990 年對岡山站和高松站之間的迷你新幹線進行了為期兩年的研究，但最終決定放棄，原因是以瀨戶大橋線路為主體的建設成本在 1,600 億至 1,800 億日元之間，而且研究結果顯示收支前景不容樂觀[5]。

本線的所有路段都被納入 ICOCA 和 SHIKOKU ICOCA IC卡使用區域[6][7]。截至 2020 年 12 月底，它是日本唯一一條跨JR會社，但同一IC 卡可以全線使用的線路。此外，由於公路段的債務贖回進展不如預期，而鐵路段的業績良好，作為 "公平保證"，自 1996 年 1 月 10 日起，在兒島站和宇多津站之間增設了票價（自 2019 年 10 月 1 日起為 110 日元[8]），並於 2001 年完成了 4 900 億日元的鐵路段債務贖回。 此後，票價被用於支付為維持大瀨戶橋與公路的共同使用而支付的 "本四使用費 "的一部分以及軌道維護費用[9]。

路線數據

  • 管轄・路線長度（營業距離）
    • 西日本旅客鉄道（第一種鐵道事業）：
      • 岡山 - 兒島間 27.8km
    • 四國旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
      • 兒島 - 高松間 44.0km
    • 日本貨物鉄道（第二種鐵道事業）：
      • 岡山 - 高松間 71.8km
  • 軌間：1067mm
  • 駅數：20（起終點站包含）
  • 複線區間：早島站 - 久久原站、茶屋町站 - 高松站
  • 電化區間：全線電化（直流1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式
  • 最高速度：
    • 茶屋町 - 児島間、宇多津 - 高松間 130km/h
    • 児島 - 宇多津間 120km/h
    • 岡山 - 茶屋町間 100km/h
  • 運転指令所：
    • 岡山 - 児島間 中國綜合指令所岡山指令所
    • 児島 - 高松間 高松CTC指令室
  • 平均通過人員（JR西日本管轄 2013年度）[10]：
    • 岡山 - 茶屋町間 3萬9124人/日
    • 茶屋町 - 兒島間 2萬7044人/日
  • 輸送密度（JR四國管轄、2013年度）[11]
    • 兒島 - 宇多津間 2萬1716人/日

運行形態

優等列車

晝行特急列車方面，有岡山站來往松山站方向的「潮風」15個往返班次、岡山站來往高知站方向的「南風」14個往返班次、岡山站來往德島站方向的「渦潮」2個往返班次（岡山站 - 宇多津路段與「南風」聯結共同運行）。夜行列車有東京站 來往 高松駅的寢台特急「Sunrise瀨戶（サンライズ瀬戸）」一個往返班次。

  •  
    特急「潮風」
  •  
    特急「南風」
  •  
    「南風」與「渦潮」聯結運行
  •  
    特急「Sunrise瀬戸」

快速Marine Liner

 
JR四國5000系擔當的快速「Marine Liner」
主條目：Marine Liner

是岡山站和高松站之間運行的快速列車。白天時段，每小時兩班，間隔 30 分鐘。在宇野線區間，列車總是停靠妹尾站或早島站，但有些列車在早上和晚上會同時停靠這兩個車站。有些列車還在清晨和深夜停靠大元站和備前西市站。在本四備贊線和予贊線（茶屋町站至高松站之間）路段，列車只在途中停靠兒島站和坂出站，但清晨和深夜的列車會在本四備贊線路段的所有車站以及予贊的坂出站至高松站之間的一些車站停靠（見#車站列表）。

本州路段內的快速列車

自 2020 年 3 月 14 日修訂時刻表起新設的快速列車。僅在岡山站和茶屋町站之間運行，12:00時段 和 13:00時段 各有一班往返班次。 列車在岡山站和妹尾站之間各站停車，妹尾站和茶屋町站之間的途中不停車。

  •  
    岡山站 - 茶屋町站間運行的快速列車，る213系列車擔當

普通

主條目：予贊線

各站停車的列車，有岡山站和兒島站之間的定期各站停車列車，還有從茶屋町站直通宇野線來往宇野站的列車。岡山站和兒島站之間的班次為每小時一至兩班。此外，在上午 11 點時段，岡山站和備前西市站之間會有一個往返班次。另外，曾經曾有過自宇多津站直通予贊線多度津站方向的運行於岡山站 - 觀音寺站 - 土贊線琴平站之間的列車，但在 2019 年 3 月 16 日時刻表修訂後，這種列車已停止運營[12]。

  •  
    115系擔當的普通
  •  
    227系500番台擔當的普通

車站列表

予讚線內，只記載快速「Marine Liner」的停靠站與貨物站。除此以外的車站參見「予讚線#車站列表」。

  • （貨）：貨物專用站
  • 停靠站
    • 普通、快速「Marine Liner」、貨物列車 …●的車站所有列車停靠，◆的車站有一半列車停靠，▲的車站在早上、繁忙時段、深夜有一部分停靠，｜的車站所有列車通過
    • 特急…參見#優等列車舉出的各列車條目
  • 軌道 … ‖：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下是單線，∧：此起往下是複線
公司 路線名稱 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計
營業距離 		普通 快速 貨物列車 接續路線 軌道 所在地
岡山
起計 		路線
起點
起計
西日本旅客鐵道 宇野線 JR-M01 岡山 岡山 Okayama - 0.0   ● ● ｜ 西日本旅客鐵道：  山陽新幹線、    山陽本線、  赤穗線[* 1]、  伯備線[* 1]、  津山線、  吉備線（桃太郎線）
岡山電氣軌道：東山本線 …岡山站前 		∨ 岡山縣 岡山市
北區
JR-M02 大元 大元 Ōmoto 2.5 2.5   ● ▲ ｜   ◇
JR-M03 備前西市 備前西市 Bizen-Nishiichi 2.0 4.5   ● ▲ ｜   ◇ 岡山市
南區
JR-M04 妹尾 妹尾 Senoo 3.8 8.3   ● ◆ ｜   ◇
JR-M05 備中箕島 備中箕島 Bitchū-Mishima 1.9 10.2   ● ｜ ｜   ｜
JR-M06 早島 早島 Hayashima 1.7 11.9   ● ◆ ｜   ∧ 都窪郡
早島町
JR-M07 久久原 久々原 Kuguhara 1.3 13.2   ● ｜ ｜   ∨
JR-M08 茶屋町 茶屋町 Chayamachi 1.7 14.9 茶屋町
起計
0.0 		● ● ｜ 西日本旅客鐵道：  宇野線（宇野港線）（宇野方向） ∧ 倉敷市
本四備讚線
JR-M09 植松 植松 Uematsu 2.9 17.8 2.9 ● ▲ ｜   ‖ 岡山市
南區
JR-M10 木見 木見 Kimi 2.7 20.5 5.6 ● ▲ ｜   ‖ 倉敷市
JR-M11 上之町 上の町 Kaminochō 4.1 24.6 9.7 ● ▲ ｜   ‖
JR-M12 兒島 児島 Kojima 3.2 27.8 12.9 ● ● ｜   ‖
四國旅客鐵道 （此段通過瀨戶大橋橫過瀨戶內海）
Y09 宇多津 宇多津 Utazu 18.1 45.9 31.0 ●     四國旅客鐵道：予讚線（多度津方向） ‖ 香川縣 綾歌郡
宇多津町
予讚線 高松
起計
25.9
Y08 坂出 坂出 Sakaide 4.6 50.5 21.3   ● ｜ 四國旅客鐵道：予讚線（多度津方向） ‖ 坂出市
Y06 鴨川 鴨川 Kamogawa 4.7 55.2 16.6   ▲ ｜   ‖
Y04 國分 国分 Kokubu 4.7 59.9 11.9   ▲ ｜   ‖ 高松市
Y03 端岡 端岡 Hashioka 2.4 62.3 9.5   ▲ ｜   ‖
Y02 鬼無 鬼無 Kinashi 3.4 65.7 6.1   ▲ ｜   ‖
（貨）高松貨物總站 高松貨物ターミナル / 1.4 67.1 4.7   ｜ ●   ‖
Y00 高松 高松 Takamatsu 4.7 71.8 0.0   ●   四國旅客鐵道：高德線
高松琴平電氣鐵道：琴平線 …高松築港 		‖
  1. ^ 1.0 1.1 赤穗線的起終點是山陽本線東岡山站，伯備線的起終點的山陽本線倉敷站，運行系統上以岡山站為起終點。

其他

  • 1991年，香川縣曾考慮將路線提升至迷你新幹線級別，並開始進行調查。調查後發現建築費高達1600至1800億日圓。結果香川縣在收支情況不樂觀的情況下放棄計劃[13]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 JR7社14年のあゆみ. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-02: 9. 
  2. ^ 「営業線區」『データで見るJR西日本2023』PDF - 西日本旅客鉄道、2023年10月7日閲覧
  3. ^ JRおでかけネット（西日本旅客鉄道）の岡山駅のページ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）では、同駅から児島・四國方面へ向かう列車に対しては「瀬戸大橋線」、宇野方面への列車に対しては「宇野みなと線（宇野線）」の名稱が使用されている。同様に、駅コミ（四國旅客鉄道）の高松駅のページ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）でも、岡山方面に対しては「瀬戸大橋線」、観音寺方面に対しては「予讃線」が用いられている。
  4. ^ 瀬戸大橋開通30年③橋腳の島 30年経って変化は… （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 瀬戸內放送、2022年9月23日閲覧
  5. ^ 香川県議會會議録 1992.10.07：平成4年9月定例會（第3日） 平井城一知事の答弁 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 香川県議會
  6. ^ ご利用可能エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道
  7. ^ ICOCAガイド ご利用可能エリア （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 四國旅客鉄道
  8. ^ 新しい運賃・料金のご案內PDF - 四國旅客鉄道、2019年10月22日閲覧
  9. ^ 瀬戸大橋線における加算運賃の狀況について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 四國旅客鉄道（2011年11月6日閲覧）
  10. ^ 「區間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成25年度）」『データで見るJR西日本2014』PDF - 西日本旅客鉄道、2015年2月25日閲覧
  11. ^ 平成26年3月期連結決算についてPDF - 四國旅客鉄道、2014年5月9日（2015年2月25日閲覧）
  12. ^ 2019年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道株式會社岡山支社 2018年12月14日
  13. ^ 平井城一知事（當時）回覆議員對興建新線的詢問－香川縣議會1992年9月例會（第3日）會議記錄[永久失效連結]，於2008年8月1日查閱

相關條目

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：瀨戶大橋線
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=瀨戶大橋線&oldid=84392922"