維基百科

熊本市交通局8200型電車

熊本市交通局8200型電車（日語：熊本市交通局8200形電車／くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ）是日本熊本市交通局的現用有軌電車之一，也是日本最早採用VVVF交流傳動技術的城市軌道交通列車。

熊本市交通局8200型電車
8201號（方向幕更新後）
8202號（方向幕更新前）
概覽
原產國 日本
製造日本車輛製造
產量2列
製造年份1982年
投入服務1982年8月2日
主要用戶熊本市交通局
技術數據
列車編組1節編組
車輛長度12,800mm
車體闊度2,360mm
車體高度3,900mm
車輛重量19t
軸距NS-18[1]：1,800 mm
NS-19[1]：1,400mm
軌距1,435mm
輪徑660mm
轉向架NS-18（帶摩打）
NS-19（不帶摩打）
車輛載客量70 人
營運速度40km/h
起動加速度3.0 km/h/s[1]
常用減速度4.6 km/h/s[1]
緊急減速度5.0 km/h/s[1]
供電制式DC 600 V（架空電纜供電）
牽引電動機三菱電機制 MB-5008-A[2]
摩打功率120 kW[2]
傳動比51/8（6.375）[1]
控制裝置三菱電機制VVVF變流器
更新前：SIV-244（RCT）
更新後：MAP-121-60VD155（IGBT）
制動方式電指令式制動並用空氣直通制動
其它事項
備註
第23屆（1983年）
桂冠獎得獎車輛

概要

該款電車是熊本市交通局在熊本市電於1980年完成列車空調化改造工程之後引進的[3]，共2列（8201號和8202號），每列造價6300萬日元（1982年時）[4]。兩列電車於1982年5月10日凌晨運抵熊本市電的大江車庫，在經過長期的試運轉和乘務員訓練之後，於同年8月2日舉行了首發儀式並上線運行[2]。

兩列電車上線不久，即獲得了乘客的高度評價，並且由於採用了一系列新型車輛技術，而在一年後獲得了鐵道友之會頒發的「桂冠獎」[5]。此外，8201號電車擁有愛稱「白鯨」（日語：しらかわ），8202號電車擁有愛稱「火之國」（日語：火の国）[4]。

構造

該款電車以「近代性、舒適性、高性能化」為基本設計原則，與廣島電鐵3500型電車和長崎電氣軌道2000型電車同屬於「輕快電車」大類[2]。

在該部分的說明中，以連結器所在一側的車頭為電車的二位端（即8201號電車的健軍町方向，或8202號電車的田崎橋/上熊本方向[6]），其對側則為一位端，左手側和右手側均相對二位端指向而言。

外觀

該款電車採用由兩種鋼板焊接而成的全金屬輕量構造車體，其中外立面採用厚度1.2 mm的普通鋼板，車頂和客艙底板採用厚度0.8 mm的不鏽鋼鋼板；車身設計秉承「輕快電車」大類的基調，較多採用直線輪廓，側面有一條綠色飾帶，體現「輕快」和「熊本的綠與水」的形象。[1]

電車的前窗使用了大型電加熱玻璃，其上方配有大型方向幕，下方標有電車編號，編號兩側分別為路線系統牌和愛稱牌，兩塊記號牌下方各有一盞前照燈（白燈）和尾燈兼制動燈（紅燈）。[2]

電車的側窗為帶外框的上下推挽式動力集中單元窗，兩側各有6扇，每扇的寬度為1.1 m[7]；大部分側窗的高度為1 m，僅有側面方向幕上方側窗的高度為0.5 m[8]。

電車的側門為左右不對稱配置，這是因為熊本市電採用「後上前下」的乘車方式[9][10]。側門包括位於電車中部的、有效寬度140 cm的雙開四頁摺疊門，以及靠近駕駛台的、有效寬度85 cm的單開雙頁摺疊門；側門底邊與軌道的間距為35 cm，與客艙底板（與軌道的間距為85 cm）之間通過兩級台階實現過渡[1]。

內裝

客艙內的座椅為混合式排布，包括長座椅和單座椅兩種類型[2]：

  • 兩張長座椅斜向相對，分別為位於左手側的7人長座椅（長度2.99 m），以及位於右手側的8人長座椅（長度3.56 m），每張長條座椅都與五張單座椅相對；
  • 單座椅的間距為69 cm，其靠背可以轉換方向，使乘客的乘坐方向與列車的前進方向保持一致。

電車製造當時，熊本市電採用分段計價模式（2007年10月恢復為單一票價模式），因此電車在車門處設有整理券發售器和車費顯示器[5]。

客艙的天花板上設有24個冷氣出口，長座椅下方則共設有8個加熱器[2]。

駕駛台的設計與「輕快電車」大類的其他車型類似，配有風扇和加熱器；台面左側為KL-140B型控制器，右側為ME-38LM型剎車閥[2]。

  •  
    8201號電車內部
  •  
    車門上方的車費顯示器
  •  
    8201號電車的駕駛台

主要部件

轉向架

  •  
    不帶摩打的NS-19型轉向架

該款電車的轉向架包括NS-18型和NS-19型兩種，均為日本車輛製造制，其中NS-18型轉向架靠近一位端，安裝有撒沙裝置、兩組盤式液壓制動機和一台牽引電動機，並採用了附帶特殊滾珠軸承的大直徑心盤；NS-19型轉向架靠近二位端，安裝有四組盤式液壓制動機，並採用小直徑心盤[1]。

兩種轉向架均為省去搖枕懸吊的直接安裝型轉向架，按枕簧、防震橡膠、搖枕、心盤的順序依次安裝，支撐起車體；轉向架採用隔音車輪，車軸亦設計為空心軸以減輕轉向架的整體重量[2]。

制動系統

該款電車採用三菱摩打制SME-R型制動系統，這是在既有SME型空氣直通制動機的基礎上組合了電制動機的制動系統。當司機操作駕駛台的剎車閥時，直通管根據剎車閥的操作角度產生制動氣壓，該氣壓訊號輸入到制動系統中，制動系統結合電車酬載判斷輸出的剎車量；同時，電制動機也發揮作用，其作用量被反饋到制動系統中，反過來減小空氣制動產生的制動氣壓。這套制動系統也在後續的8800型電車上得到應用。[11]

連結器

該款電車的二位端設有連結器，可實現高峰時段兩節電車的重聯運轉。連結器包括客艙地板下方的緊貼式連結器，以及窗下中央部的電氣連結器，它們在單節運行時可以收起[2]。不過受到西辛島町分岔點處訊號系統的制約，重聯運轉迄今尚未實施[4]。

車下控制設備

牽引電動機為三菱摩打制MB-5008-A型三相異步交流摩打，在每節電車上各安裝一台，位於NS-18型轉向架的底座中央[2]。牽引電動機的主要參數為：額定功率120 kW，額定電壓440 V、額定電流200 A、額定頻率53 Hz、額定轉速1600轉每分[1]。

該款電車登場時，搭載了使用逆導通閘流體（RCT）的三菱摩打制SIV-244型PWM牽引變流器，這是VVVF交流傳動技術在日本的首次應用[12]；該裝置在2006~2007年間被更換為使用IGBT元件的三菱摩打制MAP-121-60VD155型牽引變流器[13][14]。

車頂設備

該款電車的車頂設備自一位端起，依次為集電弓、空調裝置和輔助變流器。集電弓為東洋摩打製造制PT110-BZ型；空調裝置為富士摩打制FAD-2220-1型，具有強冷、弱冷、送風三種功能；輔助變流器的輸出電壓為單相AC 100V（60 Hz）和DC 24V。[1]

設備改造

由於熊本市電在1985年引進了該款電車的改進型（8500型和8800型），因此該款電車一直以來沒有增購的計劃，僅有對既有電車的零星設備改造，包括在1991年增設列車無線電通訊設備[4]、在2006年更新車下控制設備（前述）、在2011年更新方向幕[15]、在2014年增設IC卡讀卡器[16]等等。

參考資料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 初鹿 野強，大崎 隆，太田 幹雄，赤川 英爾. 熊本市交通局8200形新性能電車. 車輛技術 (日本鐵道車輛工業會). 1982, (160): 38~51. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 中富 孝明. 熊本市電に「新電車」8200形登場. 鐵道 Fan (交友社). 1982, 22 (8): 78~83. 
  3. ^ 鶴 通孝. 熊本LRV前夜. 鐵道 Journal. 1996, 30 (12): 27~35. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 細井 敏幸. 熊本市電70年. 1995. 
  5. ^ 5.0 5.1 中村 弘之. 熊本市電が走る街今昔. JTB Publishing. 2005. ISBN 978-4-533-05990-2. 
  6. ^ 原口 隆行. 日本の路面電車 I 現役路線編. JTB Publishing. 2000. ISBN 978-4-533-03420-6. 
  7. ^ 新車年鑑1986年版. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 1986, 36 (5). 
  8. ^ 小林 隆雄. シリーズ路面電車を訪ねて 6 熊本市交通局. 鐵道 Fan (交友社). 1985, 25 (10): 92~99. 
  9. ^ 細井 敏幸. 九州・四国・北海道地方のローカル私鉄現況6 熊本市交通局. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 1989, 39 (3): 130~134. 
  10. ^ 細井 敏幸. 日本の路面電車現況 熊本市交通局. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2000, 50 (7): 230~234. 
  11. ^ 成田 昌司，岡部 信雄，吉田 力，奧田 良三. 熊本市交通局8800形. 車輛技術 (日本鐵道車輛工業會). 1989, (188): 36~45. 
  12. ^ 吉川 文夫. VVVFインバータ車両. 鐵道 Fan (交友社). 1991, 31 (5): 9~43. 
  13. ^ 鉄道車両年鑑2006年版. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2006, 56 (10). 
  14. ^ 鉄道車両年鑑2007年版. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2007, 57 (10). 
  15. ^ 細井 敏幸. 日本の路面電車各車局現況 熊本市交通局. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2011, 61 (8): 264~269. 
  16. ^ 日本路面電車同好會. 日本の路面電車ハンドブック. 2018. 
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=熊本市交通局8200型電車&oldid=84402915"