長壽纜車
長壽纜車，又稱長壽西岩觀纜車，位於重慶市長壽區城內，連接城區望江路和臨長江的河街（臨江街），是河街、關口往來城區中心的主要通道，是目前中國國內軌道最長、坡度最陡、運行最久的客運地面纜車[1]，截至2023年重慶唯一在運營的客運地面纜車[2]。
| 長壽纜車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運範圍 | 重慶市長壽區 |
| 服務類型 | 往復式地面纜車 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 282米 |
| 車站數目 | 2 |
| 軌距 | 1240 毫米（窄軌） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1964年10月15日 |
| 日乘客量 | 高峰年約980萬人次 |
| 營運者 | 長壽永恆纜車有限公司 |
歷史
建設
清嘉慶五年（1800年）長壽城從銅鼓坎下（今河街）遷建到坎上（今城區），長壽城區便分為上下兩部分，二者高差165米，之間通過由5000餘級青石台階組成的三倒拐[2]（街名）相連，三倒拐的日交通流量一度達到7000人和150噸貨物，上下十分不便[3]。
1964年1月，長壽縣委和人民政府決定在三倒拐以西的西岩觀（一作西崖觀）修建纜車並成立了工程處，宋敬武任總指揮，秦大河任副總指揮，於天賜、白志亮任正副處長，郭恆惠負責設計，李固之負責現場施工指揮[3]；3月，政府從城市維修費中劃撥3萬元人民幣，並從建築服務站、搬裝合作社、紅旗運輸社、城關鎮醫院、各公社聯合診所共5個集體單位藉資20.8萬元人民幣，總共對纜車投資23.8萬元人民幣，款項後於1970年還清[4][5]。
1964年4月26日，纜車動工建設，由長壽縣建築服務公司承擔土木建設，長壽縣房管所承擔站房工程；建設期間土方工程全數由縣機關、企事業單位職工、學校師生、街道居民參加義務勞動完成，投入義務勞動工日7.4萬餘個，挖土石1.25萬餘立方米，壘砌條石2500餘立方米；9月29日主體工程完工，10月1日舉行試車典禮，15日起正式運營[3][4]。
後期運營維護
1979年上半年，纜車下部100米長的路基改造，改為弧形鋼筋混凝土結構；1982年，上部105米路基亦改造[4]。
2010年1月31日起，纜車免費供市民乘坐[6]；5月，纜車因PLC控制櫃故障又一度停運過一段時間[7]。
2016年1月26日下午，纜車在運行中驅動輪出現異響，調查認為纜車驅動輪於1989年安裝使用，經27年較大強度的受力，輪體出現多處裂紋，同時端面跳動超過3.5毫米，存在解體安全隱患，需立即停用，後纜車停運維修[1]。因纜車原設計標準和技術規範均已不符合現行標準，無法直接復原原案[8]，後長壽區政府投入450萬元人民幣，對纜車關鍵設備全部進行了技術改造和更新更換，增強了安全保障；2018年2月技改整體完工，5月纜車通過驗收，並於8月30日恢復試運行，是年國慶正式恢復運行[1]。此外，本次維護提升了纜車環境和景觀，在纜車站植入了齒輪、發動機、管道等工業元素，在車行道兩旁放置了大量花卉苗木，新置了雕塑、彩繪、景牆等[9]。改造後長壽纜車逐漸成為長壽的熱門地點[10]；除接待遊客外，纜車主要服務於河街多個社區3000人左右出行；纜車每天運行時間為7:00-22:30，每車限載50人，單程耗時2分14秒[1]。
2023年8月21日，長壽纜車再次停運並對纜車車廂及附屬設備進行更換施工，預計工工期十個月[11]。
事故
2004年10月28日晚6時15分，纜車發生脫軌事故，失控滑行50餘米，造成8人受傷[12]。後對纜車進行安全改造，將原1000毫米軌距改為1240毫米，更換車廂，並加裝新的控制系統[13]。
2013年8月24日早8時15分，纜車在上站到站後準備上下客時發生下滑事故，啟動緊急制動後滑行5米剎住，後經查系纜繩潤滑油污染了剎車盤導致[14]。
結構
軌道
長壽纜車由茅以升設計，中央位置設有供兩部纜車交會的魚腹式軌道[1]，路線總長282.1米，垂直高度110米，平均坡度40.7度；軌距初為1000毫米[4]，鋼軌自重每米24公斤，2004年改為1240毫米，鋼軌自重每米38公斤[13]；路基最初邊緣砌條石，泥沙碎石填方，三合土澆築路面[4]，後進行過不低於3次的大型改造[1]。
車輛
長壽纜車為單輪立式纜車[8]，最初車廂為鋼木結構[4]，車廂用木質材料，車頂用鉛皮包面[3]，設置抱閘保護系統；2004年更換為飛機材料，並加強底盤鋼材，增加高速制動、斷繩制動、減速保護、限位和過卷共5個緊急系統[13]；2018年恢復運營後，車廂更換為粉紅色塗裝，車窗更換為更大的窗體[1][10]。
運營
運營單位
長壽纜車最初由長壽纜車站運營[4]，1964年成立，集體企業；於1997年改制成股份公司，現為長壽永恆纜車有限公司[13]。
客流
纜車開通首年（1964年）年客運量21.13萬人次，收入5.3萬元人民幣[15]，後上漲至日客流量6500人次左右[5]；1983年年客運量718萬人次，收入179.3萬元人民幣[15]；1985年長壽纜車有44名職工，年客流量868.99萬人次，年運營收入21.72萬元人民幣[4]；至長壽通高速公路前時，纜車年運量高峰980萬人次，日高峰3萬人次（1999年前後[5]），累計運送20億人次[6]。2006年長壽開通公交，纜車的功能開始減弱[1]；2010年乘車免費客流再次上漲，2013年日均發送旅客15000餘人次[16]。
票價
長壽纜車最初上行票價3分人民幣每人次、下行2分人民幣每人次，經多次上漲漲至上行3角人民幣每人次、下行2角人民幣每人次[6]，2010年1月31日起，纜車作為城市公共設施免費供市民乘坐[6]，政府每年將投入120萬餘元人民幣的資金用於設備更新、維修、人員經費和電費等[17]。
文物保護單位
長壽纜車於2013年劃入長壽區第四批區級文物保護單位[18]，屬於近現代重要史跡及代表性建築；保護範圍為纜車東西圍牆、南北塔樓外牆外擴4米；建設控制地帶東至火神街南側道路邊緣，南至保護範圍南界向南外擴13至15米，沿公路外側邊緣，西至西側圍牆向西擴150米，北至火神街南多層建築南側邊緣[19]。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 李琅. 老重庆 | 转动启航！国内轨道最长、坡度最陡的长寿缆车归来了. 上游新聞. 2018-10-22 [2023-08-04]. （原始內容存檔於2023-08-04）.
- ^ 2.0 2.1 文旅新重慶. 重庆这条明清街市 还保留着重庆唯一的缆车. 人民網. 2020-01-10 [2023-08-04]. （原始內容存檔於2020-02-08）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 高振聲. 名人与长寿. 中共重慶市長壽區黨史研究室. 2005: 314–317.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 長壽縣地方志編期委員會. 长寿县志. 四川人民出版社. 1997: 648. ISBN 7-220-03757-0.
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- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 李琅; 錢波; 重慶晚報. 长寿缆车重新开通运行 现为国内坡度最陡缆车. 中國網. 2018-10-24 [2021-10-16]. （原始內容存檔於2018-10-26）.
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