關內站
位於神奈川縣橫濱市中區的鐵道車站
關內站（日語：関内駅／かんないえき Kannai eki */?）是位於神奈川縣橫濱市中區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。
關內站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 JR車站北口（2019年4月） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 関内 – かんない – Kannai | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 位置 |  日本神奈川縣橫濱市中區 | ||||
| 地理座標 | 35°26′35.7″N 139°38′13.6″E / 35.443250°N 139.637111°E | ||||
| 擁有者 | 東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料） 橫濱市交通局（詳細資料） | ||||
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停靠路線
此站有JR東日本的根岸線與橫濱市營地下鐵的藍線（1號線、3號線）停靠，各路線都設有車站編號。
- JR東日本：
根岸線 - 車站編號「JK 10」 - 橫濱市交通局：
橫濱市營地下鐵藍線 - 車站編號「B17」
地下鐵1號線與3號線以此站為界進行直通運行，在運行上視為同條路線，合稱藍線。
歷史
- 1964年（昭和39年）5月19日：國鐵根岸線櫻木町～磯子間開通，國鐵關內站開業。
- 1976年（昭和51年）9月4日：橫濱市營地下鐵伊勢佐木長者町～橫濱間開通，地下鐵關內站開業。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵車站由JR東日本接收。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本導入IC卡「Suica」。
- 2007年（平成19年）
- 2011年（平成23年）
- 6月2日：JR東日本發車音樂改為「橫濱海灣之星」球團歌《熱き星たちよ》至球季最後一場比賽日為止。
- 2012年（平成24年）
- 4月3日：JR東日本發車音樂再次改為《熱き星たちよ》至球季最後一場比賽日為止[1]。橫濱市營地下鐵月台同步導入[2]。
- 5月1日：橫濱市營地下鐵啟用無線網絡服務docomo Wi-Fi。
- 2013年（平成25年）3月29日：JR東日本發車音樂正式改為《熱き星たちよ》[3]。
- 2015年（平成27年）7月18日：橫濱市營地下鐵改點，成為新設的快速停車站。
- 2017年（平成29年）4月23日：JR東日本北口新剪票口啟用[4]。
車站構造
兩路線車站距離100公尺左右。JR東日本車站在港町一丁目，橫濱市營地下鐵車站在尾上町三丁目。
JR東日本
JR東日本 關內站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 北驗票口（2023年1月） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 関内 – かんない – Kannai | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本神奈川縣橫濱市中區港町一丁目1 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°26′35.7″N 139°38′13.6″E / 35.443250°N 139.637111°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 架空車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||
| 電報碼 | ナイ | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1964年（昭和39年）5月19日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日55,586[5]人次（不含下車乘客） 2017年 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
設有綠色窗口![[浜]](/wiki/File:JR_area_HAMA.svg){kind=small} 橫濱市內車站 | |||||||||||
本站為對向式月台2面2線的架空車站。石川町方向架空下有南口，櫻木町方向架空下有北口。受限於車站用地與構造，站內沒有升降機，僅南口有扶手電梯（除了平日早晨時段的南向扶手電梯，其他全日僅往上運行）。北口再整備計劃在北口增設升降機與扶手電梯。月台位於彎道上，司機視線受限，因此月台中段設有站務室，全日有站員駐守。
南口設有綠色窗口。北口設有指定席售票機。南口與北口兩方皆有自動售票機、自動驗票閘門、自動精算機。北口剪票口外有LET'S KIOSK關內2號店與とBECK'S COFFEE SHOP關內店，南口有崎陽軒攤位與ほんのり屋。
2013年2月更新ATOS廣播。更新前的站名重音在「かんない」（與「東京」相同），更新後與橫濱市營地下鐵統一為「かんない」（與「京都」相同）。
2011年10月19日，橫濱市發表關內站北口再整備計劃，站房往南口方向移動約35公尺，新設兩座升降機。空出的空間將改作廣場，站內新設保育所。本工程是第一個適用「形成計劃事業[6]」的國土交通省鐵道車站綜合改善事業，事業主體為『JR關內站北口整備協議會』。2014年度動工[7][8][9]，2017年4月23日啟用新剪票口[4]。 2015年，站房工程在本站地下發現「派大岡川」護岸遺跡[10]。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  根岸線
|
下行 | 石川町、磯子、大船方向 | |
| 2 | 上行 | 橫濱、東京、大宮方向 | 直通 京濱東北線
| |
 橫濱線
|
- | 新橫濱、町田、八王子方向 | 只限早晩運行 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
-
北口（新橫濱通側，2019年4月） -
南驗票口（2023年1月） -
1號月台（2023年1月） -
2號月台（2023年1月）
發車音樂
本站是日本職棒橫濱DeNA海灣之星主場橫濱球場的最近車站，2011年6月2日至10月23日將發車音樂改海灣之星球團歌《熱き星たちよ》（北行月台使用歌曲開頭部分，南行月台使用副歌部分）。2012年球季期間再次變更發車音樂，2013年3月29日起成為正式發車音樂。同樣使用《熱き星たちよ》的車站還有橫濱高速鐵道港未來線日本大通站、京濱急行電鐵本線追濱站。
橫濱市交通局
橫濱市營地下鐵 關內站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7號出口（2019年4月） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 関内 – かんない – Kannai | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 其他名稱 | List總部前 | ||||||||||
| 位置 | 日本神奈川縣橫濱市中區尾上町三丁目42 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°26′46.1″N 139°38′6.6″E / 35.446139°N 139.635167°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地下車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面4線（雙層式） | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1976年（昭和51年）9月4日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日45,045人次 2017年 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
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本站為島式月台1面2線，2層構造的地底車站。2005年10月1日起導入副站名「List總部前」。月台在電車到站時的廣播還會加入「橫濱市廳舍前」。 本站為站長所在站。管理關內管區櫻木町 - 阪東橋間[11]。
過去3號線計劃從本站往山下町方向延伸，因此本站設計成2層構造方向別月台。現在，薊野方向月台僅使用一條線路，另一條作為夜間的留置線[12]或是新型車輛試乘會時使用。現在月台已加上柵欄，無法上下車。計劃中止後，湘南台方向月台1號線在之後的改良工程中撤除，並成為月台的一部份。因此月台構造與東京地下鐵半藏門線住吉站月台類似。
平成29年8月上旬至平成31年度進行內裝、廁所等改良工程[13]。
2012年4月3日起，橫濱DeNA海灣之星應援歌《熱き星たちよ》成為月台發車音樂。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
| 2 |  藍線
|
上大岡、湘南台方向 |
| 3 | （封閉中、只限列車存放） | |
| 4 | 藍線
|
橫濱、薊野方向 |
-
往橫濱球場方向的方向的檢票口（2020年9月） -
往馬行車線方向的檢票口（2020年9月） -
月台（2020年9月）
電影取景地
《大搜查線》的外傳電影《交渉人真下正義》在拍攝期間，本來要借用東京地下鐵的多個車站拍攝，但東京都交通局考慮到易讓人想起1995年發生的東京地鐵沙林毒氣事件而否決申請。劇組因此只能向日本全國多個地下鐵申請拍攝，其中片中虛構的「八重洲線赤坂見附站」是在關內站的月台取景拍攝。電影於2005年5月7日上映。
利用狀況
- JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為55,299人[利用客數 1]。
- JR東日本全體次於茅崎站排行第88位。
- 橫濱市交通局 - 2017年度的1日平均上下車人次為45,045人[乗降データ 1]。
各年度1日平均上下車人次
近年的1日平均上下車人次推移如下表。
| 年度 | 橫濱市交通局 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 1999年（平成11年） | 43,868 | |
| 2000年（平成12年） | 43,856 | 0.0% |
| 2001年（平成13年） | 43,989 | 0.3% |
| 2002年（平成14年） | 42,900 | −2.5% |
| 2003年（平成15年） | 42,338 | −1.3% |
| 2004年（平成16年） | 40,780 | −3.7% |
| 2005年（平成17年） | 41,428 | 1.6% |
| 2006年（平成18年） | 41,942 | 1.2% |
| 2007年（平成19年） | 40,835 | −2.6% |
| 2008年（平成20年） | 44,974 | 10.1% |
| 2009年（平成21年） | 46,342 | 3.0% |
| 2010年（平成22年） | 44,499 | −4.0% |
| 2011年（平成23年） | 43,972 | −1.2% |
| 2012年（平成24年） | 43,488 | −1.1% |
| 2013年（平成25年） | 45,538 | 4.7% |
| 2014年（平成26年） | 45,653 | 0.3% |
| 2015年（平成27年） | 46,429 | 1.7% |
| 2016年（平成28年） | 44,928 | −3.2% |
| 2017年（平成29年） | 45,045 | 0.3% |
| 2018年（平成30年） | 46,156 | 2.5% |
各年度1日平均上車人次（1979年 - 2000年）
近年1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | JR東日本 | 橫濱市營 地下鐵 |
來源 |
|---|---|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 18,597 | ||
| 1980年（昭和55年） | 20,140 | ||
| 1981年（昭和56年） | 22,184 | ||
| 1982年（昭和57年） | 22,496 | ||
| 1983年（昭和58年） | 23,523 | ||
| 1984年（昭和59年） | 23,844 | ||
| 1985年（昭和60年） | 26,231 | ||
| 1986年（昭和61年） | 24,995 | ||
| 1987年（昭和62年） | 25,828 | ||
| 1988年（昭和63年） | 26,592 | ||
| 1989年（平成元年） | 25,486 | ||
| 1990年（平成2年） | 25,343 | ||
| 1991年（平成3年） | 67,035 | 25,244 | |
| 1992年（平成4年） | 68,843 | 24,094 | |
| 1993年（平成5年） | 68,771 | 24,601 | |
| 1994年（平成6年） | 67,713 | 23,777 | |
| 1995年（平成7年） | 66,798 | 23,244 | [乗降データ 2] |
| 1996年（平成8年） | 65,515 | 22,967 | |
| 1997年（平成9年） | 65,065 | 22,413 | |
| 1998年（平成10年） | 65,875 | 21,529 | [神奈川県統計 1] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]63,568 | 21,461 | [神奈川県統計 2] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]61,584 | 21,732 | [神奈川県統計 2] |
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
| 年度 | JR東日本 | 橫濱市營 地下鐵 |
來源 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 3]61,243 | 21,578 | [神奈川県統計 3] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]60,437 | 21,044 | [神奈川県統計 4] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]60,479 | 20,825 | [神奈川県統計 5] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]56,111 | 20,008 | [神奈川県統計 6] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]56,273 | 20,274 | [神奈川県統計 7] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]57,696 | 20,532 | [神奈川県統計 8] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]57,304 | 20,167 | [神奈川県統計 9] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]57,410 | 22,356 | [神奈川県統計 10] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]56,986 | 23,095 | [神奈川県統計 11] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]55,270 | 22,184 | [神奈川県統計 12] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]55,610 | 21,948 | [神奈川県統計 13] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]55,725 | 21,714 | [神奈川県統計 14] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]55,305 | 22,733 | [神奈川県統計 15] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]54,177 | 22,815 | [神奈川県統計 16] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]54,975 | 23,208 | [神奈川県統計 17] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]55,064 | 22,404 | [神奈川県統計 18] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]55,586 | 22,464 | |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]55,592 | 23,003 | |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]55,299 |
車站周邊
巴士路線
巴士站牌設於路旁。
關內站北口
北口西側、新橫濱通對向。
- ※平日早晨與傍晚不經本站。
羽衣町
北口西側、穿過新橫濱通後的國道16號上。
尾上町（地下鐵關內站）
東西方向乘車處在尾上町交差點東側（海側）、南北方向乘車處在同交差點南側（石川町側）。
- 橫濱市營巴士、神奈川中央交通、橫濱京急巴士、相鐵巴士
- 東向乘車處
- 〔110〕往橫濱站（經馬行車線站前、櫻木町站）（橫濱京急）
- 〔橫43、橫44、港61〕往橫濱站東口（同上）（神奈中）
- 〔99、113〕往櫻木町站前（市營）
- 〔327〕急行 往櫻木町站前（市營）
- 〔船20〕往櫻木町站前（神奈中）
- 〔旭4、濱4〕往櫻木町站（相鐵）
- 〔戶03、東06〕往縣廳入口（神奈中）
- 〔79〕往日本大通站縣廳前（市營）
- 〔2〕往港紅十字醫院（市營）
- 北向乘車處
- 〔99〕往櫻木町站 （市營）
- 〔101〕往保土谷車庫前（經櫻木町站、岡野町）（市營）
- 〔105〕往橫濱站（經馬行車線、櫻木町站）（市營）
- 〔328〕急行 往橫濱站（經櫻木町站）（市營）
- 〔106〕往保土谷站前、境木中學校前（經櫻木町站、戶部站前）（市營）
- 西向乘車處
- 〔32〕往保土谷車庫前（經久保山、保土谷站東口）（市營）
- 〔濱4〕往橫濱站西口（經元久保町）（相鐵）
- 〔旭4〕往美立橋（經保土谷站東口）（相鐵）
- 〔79〕往平和台折返場（市營）
- 〔橫43、橫44、戶03〕往戶塚站東口（經井土谷）（神奈中）
- 〔船20〕往大船站（經上大岡站）（神奈中）
- 〔2〕往港南車庫前（同上）（市營）
- 〔港61〕往港南台站（同上）（神奈中）
- 〔113〕往滝頭、磯子車庫前（市營）
- 〔110〕往磯子站、杉田、杉田平和町（橫濱京急）
- 南向乘車處
- 〔32〕往關內站北口、日本大通站縣廳前（市營）
- 〔79〕往關內站北口（市營）
- 〔99〕往磯子車庫（本牧、根岸站）（市營）
- 〔101〕往根岸站（經間門）（市營）
- 〔105〕往本牧車庫前（經大鳥中學校前）（市營）
- 〔106〕往本牧車庫前（經本牧三溪園前）（市營）
- 東向乘車處
- ※99系統以北向→東向（往櫻木町站。往磯子車庫為西向→南向）的順序靠站。
站名由來
來自於此地的「關內地區」。
相鄰車站
參考資料
- ^ 最寄り駅はベイ一色に 巨大ヘルメットなど[永久失效連結] MSN産経ニュース 2012年4月3日閲覧
- ^ 市営地下鉄関內駅 「ベイスターズステーション」宣言！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 橫浜市交通局 2012年4月3日閲覧
- ^ 駅に降り立った時からプレイボール気分！橫浜DeNAベイスターズとJR橫浜支社が強力タッグ！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（橫浜DeNAベイスターズ 2013年3月21日）
- ^ 4.0 4.1 JR横浜支社 関内駅北口の新改札など使用開始へ. 交通新聞 (交通新聞社). 2017-04-04.
- ^ 各駅の乗車人員. JR東日本. [2011-07-22]. （原始內容存檔於2001-05-06）.
- ^ 鉄道・運輸機構 第三者委員會 平成26年度第2回委員會資料 1.鉄道助成業務に関する動向（報告事項）PDF - 平成26年11月19日より『連攜計畫事業』から呼稱が変更された。
- ^ 関内駅北口をリニューアル エレベーターや保育所設置へ. MSN産経ニュース (産経新聞社). 2011-10-20 [2011-10-21]. （原始內容存檔於2011-10-20）.
- ^ JR関内駅の懸案解決 エレベーター17年度完成予定. 東京新聞 (中日新聞社). 2011-10-21 [2011-10-21]. （原始內容存檔於2011-10-23）.
- ^ 横浜市が関内駅北口を再整備、バリアフリー実現. カナロコ (神奈川新聞社). 2011-10-20 [2011-10-21]. （原始內容存檔於2011-10-20）.
- ^ ＃38 横浜 横浜の秘密は“ハマ”にあり!? | タモリのブラブラ足跡マップ | ブラタモリ - NHK. [2018-12-16]. （原始內容存檔於2016-05-17）.
- ^ 横浜市交通局現業機関設置規程. [2018-12-16]. （原始內容存檔於2018-05-25）.
- ^ 通常深夜停放湘南台回送的列車，隔天早晨先回送至橫濱再返回本站，成為始發列車往湘南台（2015年7月18日起改為往薊野）。
- ^ [1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）橫浜市交通局 関內駅改良工事について
- ^ 橫浜市都市計畫マスタープラン（全體構想）PDF平成25年3月発行。編集・発行、橫浜市都市整備局企畫部企畫課。
- ^ 大勢の客で活気、「カトレヤプラザ伊勢佐木」横浜松坂屋跡地に開業/横浜. 神奈川新聞 (神奈川新聞社). 2012-02-08.
- ^ 横浜松坂屋：144年の歴史に幕 来店客「思い出ありがとう」. 每日新聞 (毎日新聞社). 2008-10-27.
- ^ 有隣堂本店、1館体制へ…横浜松坂屋が閉店した影響で売り上げ減少. 神奈川新聞 (神奈川新聞社). 2009-09-03.
- ^ 横浜松坂屋が10月閉店 周辺地域との競争激化で売り上げ低迷. タウンニュース 中區・西區 (タウンニュース社). 2008-07-03.
- JR、地下鐵1日平均使用人數
- JR東日本1999年度以後的上車人次
- ^ 各駅の乗車人員（1999年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2000年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2001年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2002年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2003年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2004年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2005年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2006年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2007年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2008年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2009年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2010年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2011年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2012年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2013年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2014年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2015年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2016年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2017年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2018年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2019年度） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - JR東日本
- JR、地下鐵的統計資料
- 神奈川縣縣勢要覽
