首爾站

首爾站

Seoul
首爾站; Seoul
	首爾車站全景
韓語名稱
諺文	서울역
朝鮮漢字	서울驛
馬-賴式	Sŏul-yŏk
文觀部式	Seoul-yeok
車站概覽
位置	南韓首爾特別市龍山區漢江大路（韓語：한강대로）405（京釜線）; 南韓首爾特別市中區統一路（韓語：통일로）1（京義線）
地理座標	37°33′17″N 126°58′15″E / 37.55472°N 126.97083°E
車站類別	管理站
營運者	韓國鐵道公社
途經路線	京釜線; 京義線
車站構造
站體類型	地面車站
月台	● 混合式月台; ● 側式月台（單邊）
其他資訊
車站編號	133 P313 A01
車站等級	特1級
歷史
啟用日期	1900年7月8日
營運資訊
乘客數量; （2020年）	平均每日12,170人次（首都圈電鐵）
服務
	衿川區廳 17.3km P144 往天安
位置
位置

首爾站（韓語：서울역／서울驛^{Seoullyeok */?}）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵1號線和4號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在2003年開張，是民營站舍。舊站舍以「文化站首爾284」（문화역서울 284）的名義保存。京釜線、京義線的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵1號線與首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하 서울역）。

2016年12月9日起此站可搭乘韓國高速鐵道的湖南線和全羅線。

歷史

南大門站

1910年的南大門站

首爾站的前身南大門站隨京仁線修建。1900年7月8日京仁線漢江鐵橋竣工，鷺梁津站－西大門站通車，在崇禮門（南大門）外設站，是為南大門站（남대문역）^[1]^[2]。

隨着1905年京釜線開通、1906年京義線開通、1914年京元線開通，南大門站成為朝鮮半島各幹線鐵路的交匯站。1915年車站部分結構被拆除重建，同時新建月台及擴建其他設施，但由於當時京城不斷發展、人口增長，擴建後的南大門站仍舊難以應付日益增長的客貨流^[2]。

第二代站舍

京義線連接朝鮮半島和滿洲，被當時的日本統治者極為看重。因此作為京義線始發站的南大門站也被賦予了重要地位，於1922年開始建設新站舍，是當時朝鮮半島建造時間最長、造價最高的鐵路建築。1923年1月1日車站更名為京城站（京城駅、경성역）^[3]^[2]。

京城站站舍由日本東京帝國大學出身塚本靖（日語：塚本靖）設計，清水建設施工。期間由於受到日本關東大地震影響停工12個月，最終於1925年9月30日竣工。京城站站舍面積6837平方米，外立面由紅磚裝飾。站房地下一層、地上二層，1層是候車廳、行李領取處等旅客設施，2層同時配有旅客設施和車站辦公室^[2]。

1947年11月1日，改名為「首爾」站（서울역）。

在1950年代的韓戰中，站舍穹頂部分及部分內部空間結構遭到了破壞。1957年12月30日：西站舍啟用。戰爭後，車站的舊站舍於1970年代重新改建，將具有重要意義的主要空間進行復原^[4]。車站站舍於1981年被列入首爾特別市史跡第284號^[2]。

1924年建設中的京城站
1924年建設中的京城站
首爾站舊站舍（朝鮮日治時期）
首爾站俯瞰（1976年）

1988年的架空候車室完工後的首爾站

首爾站夜景（2000年）

1988年9月12日：第三代站舍啟用，由民間投資興建。
1993年5月1日：收費休息室營運開始。
1993年7月1日：收費休息室廢止。

第四代站舍

首爾站新站舍與舊站舍（文化站）

2003年11月28日：第四代站舍啟用，由民間投資興建。
2004年4月1日：KTX月台啟用及運行開始。
2005年1月19日，時任市長李明博宣佈，漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城站的中文才改稱「首爾站」。
2006年5月1日：停止處理小貨物。
2008年12月15日：長項線（天安－新昌）雙線電氣化通車，2009年6月1日起首爾－新昌的Nuriro號開始運行。
2009年7月1日：首都圈電鐵京義中央線通車後，京義線通勤列車停止運行（首爾－都羅山縮短至汶山－都羅山）。
2013年4月12日：中部內陸循環列車開始運行。
2014年5月4日：和平列車運行開始。
2014年5月12日：京釜線ITX-新村號開始運行。
2014年6月1日：慶全線ITX-新村號開始運行。
2014年10月1日：南道海洋觀光列車開始運行。
2016年12月9日：首爾－新昌的Nuriro號停止運行，湖南線、全羅線KTX開始運行。
2017年2月28日：首爾－新昌的Nuriro號復駛。
2017年12月22日：江陵線KTX開始運行。
2018年7月1日：忠北線的Nuriro恢復運行。
2020年4月1日：受新型肺炎疫情影響，城市航站樓暫時停運，為期3個月。^[5]

車站構造

韓國鐵道公社

從首爾路7017（英語：Seoullo 7017）眺望車站，該步道由架空改造而成

車站2層

首爾站目前使用的站房於2003年投入使用，與老站共同形成面積28790坪（95200平方米）的綜合體。新站房面積20904坪（69103平方米），外立面設計以「彎弓」和「翅膀」為設計意向。車站為三層開放式設計，底層為股道路綫，檢票閘口分別設於2樓與3樓：2樓主要為一般列車（ITX-新村、無窮花號）候車及綜合服務區，3樓為KTX列車候車服務區。車站二、三層除了設有人工售票窗口外，還設有28台自動售票機^[6]。

首爾站站房產權屬於多元投資體制，民資佔有70%的股份，因此車站綜合體超過50%部分為商場^[6]。

首爾站夜景
車站售票處
車站3層
進站天橋
京義中央線專用入口

月台配置

月台俯瞰

韓國鐵道基準點

位於車站東北側的京義中央線月台

Nuriro號列車停靠

首爾站為8面16線月台的地面車站，東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。東端的1、2號月台為早上繁忙時段運行的京釜電鐵線的急行列車（日語：急行列車 (韓国)）與Nuriro號使用，西端（沒有月台編號）月台為京義·中央線使用。1、2號月台只與KORAIL機場鐵道、首爾地下鐵（地下首爾站）設有聯絡通道接續，沒有與西端月台的聯絡通道，需閘外轉乘。

↑ 幸信（京義線 KTX）/ 新村（京義·中央線） ↑

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 | | | | | | 京義

西 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 ９ | | ８７ | | | ６５ | | | ４３ | | | ２１ | | |

↓ 清涼里（京元線）/↓ 光明（京釜高速線 KTX）/ 龍山（京釜線）↓/ 衿川區廳（1號線急行） ↓

月台	路綫、類別	目的地
京義	● 京義·中央線 ● 京義·中央線 A急行	新村、一山、文山方向
1、2	● 1號線天安急行（B急行）	天安方向
3、4	■ 京釜線 ITX-新村 ■ 慶全線 ITX-新村 ■ 京釜線無窮花號 ■ 慶全線無窮花號 ■ 京釜高速線 KTX ■ 京釜線 KTX ■ 東海線 KTX	大田、東大邱、釜山、浦項、馬山、晉州方向幸信、進永、昌原中央方向
5、6
7、8
9、10
11、12
13、14	■ 江陵線 KTX	平昌、江陵方向
西部		原京義中央線月台

機場鐵道

機場鐵道的站舍位於KORAIL站舍的西南部，兩站舍設有聯繋。站舍為地上2層、地下7層的構造，月台位於地下7樓。2015年3月，首爾地下鐵首爾站方向的行人隧道開通，縮短了轉乘1號線與4號線的時間^[7]。

直通列車與一般列車的月台與大堂分離，地下2樓為直通列車的閘口與都心機場客運大樓，地下3樓為一般列車的閘口。月台為2面3線構造，島式1面2線由一般列車使用，側式1面1線由直通列車使用。為方便於深入地下運行而設有扶手電梯與升降機。

然而仁川國際機場站到發的KTX不在機場鐵道的站區停靠，而在地面的KORAIL月台到發。

月台配置

沒有月台編號。

起終點站（機場鐵道/AREX直通）

| 上下 | | 直 |

孔德（機場鐵道） ↓ /仁川國際機場（機場鐵道 AREX直通）↓

月台	路綫	目的地
上行	●仁川國際機場鐵道	此站終着
下行	●仁川國際機場鐵道	仁川國際機場、黔岩方向
直通	機場直通	仁川國際機場方向

城市客運大樓
機場鐵道車站大堂
機場鐵道月台
月台

首爾地鐵

利用狀況

現在是大韓民國使用人數的最大規模車站，是為代表站。統一號在KTX開通的同時在2004年4月1日廢除。

一般列車

年度與上下車			使用人數^[8]
			京釜線					京義·中央線
			KTX	新村	無窮花	統一	總計	統一（通勤）
2001年	下行	乘車	未開通	3788985	8602006	138899	12529890	279261
	下行	下車		始發	始發	始發	始發	始發
	上行	乘車		終着	終着	終着	終着	終着
	上行	下車		4054445	9258021	153425	13465891	499348
2002年	下行	乘車		3555498	7920088	125829	11601415	635919
	下行	下車		始發	始發	始發	始發	始發
	上行	乘車		終着	終着	終着	終着	終着
	上行	下車		3837797	8694785	153425	12686007	855218
2003年	下行	乘車		3264157	7388559	76985	10729701	963397
	下行	下車		始發	始發	始發	始發	始發
	上行	乘車		終着	終着	終着	終着	終着
	上行	下車		3549812	8117821	92607	11760240	1355848
2004年	下行	乘車	6088919	1681539	4101142	17128	11888728	1288230
	下行	下車	81	始發	6854	始發	6935	1284
	上行	乘車	0	終着	終着	終着	0	終着
	上行	下車	6117402	1783472	4144625	21314	12066813	1854197
2005年	下行	乘車	9032639	885016	2374704	廢除	12292368	1642397
	下行	下車	114	3	32		158	160
	上行	乘車	2	終着	終着		2	終着
	上行	下車	9356211	901585	2142666		12400462	2344744
2012年	下行	乘車	13515748	508758	3199192	廢除
	下行	下車
	上行	乘車		終着	終着			終着
	上行	下車

年度與上下車		使用人數^[9]
年度與上下車		KTX	山川	新村	無窮花	Nuriro	青春	總計
2013年	乘車	12681118	905585	500925	2882914	392818	3078	17366438
2013年	下車	13143852	696515	425613	2744054	517931	2736	17530701

首都圈電鐵

京義·中央線的2009年資料由開通日2009年7月1日起計至12月31日為止共184日為基準換算，機場鐵道的2010年資料由開通日2010年12月29日起計至12月31日為止共3日基準換算。

路綫		每日平均人數（人次）										備註
路綫		2000年	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年	2006年	2007年	2008年	2009年	備註
京義·中央線	乘車	未開通									4,237	^[10]
京義·中央線	下車	未開通									4,831	^[10]
1號線	乘車	48,010	49,333	49,003	47,651	52,717	55,832	57,231	57,360	62,913	56,897	^[11]
	下車	43,744	42,575	42,179	41,105	44,363	46,448	48,092	48,510	55,367	49,331
	上下車	91,754	91,908	91,182	88,756	97,081	102,280	105,323	105,870	118,820	106,228
4號線	乘車	11,983	10,904	11,030	10,685	9,332	8,150	7,665	7,802	7,458	7,735
	下車	16,884	18,029	18,080	17,382	17,753	17,139	17,011	16,894	16,431	16,389
	上下車	28,866	28,933	29,110	28,067	27,085	25,289	24,676	24,696	23,889	24,124
路綫		每日平均人數（人次）									備註
路綫		2010年	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年	備註
京義·中央線	乘車	5,504	6,141	6,212	5,672	5,944	3,169	2,332	2,861	3,087	^[10]
京義·中央線	下車	6,305	6,969	7,051	6,288	6,592	3,317	2,909	3,325	3,939	^[10]
1號線	乘車	61,297	72,495	73,127	73,855	74,092	63,945	62,913	58,795	55,251	^[11]
	下車	53,130	61,688	62,297	64,948	66,476	57,308	55,367	52,420	52,954
	上下車	114,427	134,183	135,424	138,803	140,568	121,253	118,280	111,215	108,475
4號線	乘車	9,284	10,917	10,839	10,932	10,946	11,170	12,171	12,365	13,242
	下車	18,924	22,839	22,097	20,433	19,575	20,141	22,041	21,192	22,477
	上下車	28,208	33,756	32,936	31,365	30,521	31,311	34,212	33,557	35,719
機場鐵道	乘車	8,272	11,487	15,200	17,062	18,503			^[12]
機場鐵道	下車	8,285	12,292	16,164	17,856	19,130			^[12]

相鄰車站

韓國鐵道公社

京釜高速鐵道

KTX（途經高速線、途經龜浦、直通慶全線、直通東海線）※光明方向的停靠站因列車而異。

幸信（京義線） / 黔岩（仁川國際機場鐵道）－首爾－光明

KTX（途經水原）

首爾－（永登浦站 - 一部分列車停靠）－水原

京釜線

ITX-新村、無窮花號

首爾－永登浦

Nuriro

首爾－（龍山 - 一部分列車停靠）－永登浦

●首都圈電鐵1號線

B急行（日語：急行列車 (韓国)）

首爾（133）－（永登浦站（139） - 只限早上上行）－衿川區廳（P144）

●首都圈電鐵京義·中央線

B急行

首爾（P313）－數碼媒體城（K316）

緩行

首爾（P313）－新村（P314）

機場鐵道: ●仁川國際機場鐵道

參考資料

^ 경부철도 (PDF). 皇城新聞. 1905-04-11 [2020-12-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-08-27）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 李之吉; 李美林. 浅谈韩国首尔京城站旧址建筑的风格特征. 四川建材. 2020-03-10, 46 (3).
^ 역명개칭고시. 東亞日報. 1922-12-29 [2016-10-09]. （原始內容存檔於2020-06-07）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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^ 直達列車與首爾站城市航站樓暫時停運-AREX^{[永久失效連結]}
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^ 仁川空港鉄道ソウル駅の地下鉄乗り換え通路が開通…観光名所への移動が便利に（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）中央日報 2015年4月10日
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^ 코레일 > 정부3.0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실. [2019-02-10]. （原始內容存檔於2020-11-17）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

外部連結

首爾市政府官方網站：首爾文化網^{[永久失效連結]}

[1] 경부철도 (PDF). 皇城新聞. 1905-04-11 [2020-12-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-08-27）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[sbh-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 李之吉; 李美林. 浅谈韩国首尔京城站旧址建筑的风格特征. 四川建材. 2020-03-10, 46 (3).

[3] 역명개칭고시. 東亞日報. 1922-12-29 [2016-10-09]. （原始內容存檔於2020-06-07）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[4] KTX Cyber Station的首爾站介紹頁. （原始內容存檔於2008-10-20）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[5] 直達列車與首爾站城市航站樓暫時停運-AREX^{[永久失效連結]}

[srko-6] 6.0 ^6.1 上海鐵路局2004年第一期赴韓考察團. 赴韩国铁路考察报告. 上海鐵道科技. 2004. doi:10.3969/j.issn.1673-7652.2004.05.027.

[7] 仁川空港鉄道ソウル駅の地下鉄乗り換え通路が開通…観光名所への移動が便利に（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）中央日報 2015年4月10日

[8] 철도통계연보. [2010-08-25]. （原始內容存檔於2013-05-08）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[9] 보관 된 사본. [2014-11-23]. （原始內容存檔於2014-11-29）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[sdg-10] 10.0 ^10.1 코레일 > 사업분야 > 광역철도사업 > 수송통계 > 자료실. [2019-02-10]. （原始內容存檔於2019-07-09）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

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