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2019冠狀病毒病疫情對航空業的影響

本條目記錄2019冠狀病毒病疫情對航空業的影響。為防控2019冠狀病毒病疫情，許多國家和地區實施了出入境限制，對航空業產生了重大影響。旅客數量的顯著減少，飛機載客率低下，許多航班取消。

2020年3月15日，由北京飛往洛杉磯的CA983號班機旅客稀少

航空業

 
2020年3月，客量稀少的北京首都國際機場3號航站樓國際出發區域
 
2020年8月，空曠的北京首都國際機場3號航站樓國際到達區

2020年3月5日，國際航空運輸協會估計，因乘客數量減少，航空業可能損失630至1130億美元。[1][2] 此前，國際航協估計收入損失約為300億美元。[3] 3月17日，國際航空運輸協會表示，其3月5日的估算已經「過時」，航空公司將需要2000億美元的救助資金以度過危機。[4] 奧利弗·懷曼（Oliver Wyman）報告說，截至2020年3月，亞洲航空的可用座位里程減少了23％。[5] 在歐洲，疫情的影響預計將加速航空業內公司的合併。[6] 根據CAPA航空中心的諮詢，到2020年5月底，大多數航空公司有可能將會破產。[7]到2020年6月，IATA再次估計2020年全球航空業預期虧損逾840億美元，2021年仍將虧損160億美元[8]。

2020年1月，航空旅行需求同比增長2.4％，是自2010年埃亞菲亞德拉火山爆發以來的最低水平，儘管是直到1月下旬，冠狀病毒才開始對航空業造成影響。[9] 儘管缺少乘客，但有關降落時間表規定迫使英國航空公司將空飛機飛往歐洲機場，以避免失去其降落時刻。[10] 雖然因俄羅斯和沙特阿拉伯之間的石油價格戰，石油燃料的價格下降了大約四分之一，但無法彌補航空需求的下降造成的損失。[11] Google搜索趨勢顯示，在2020年2月至2020年3月之間，航空公司客戶服務部門的在線搜索量增長最快。[12]

2020年10月29日，IATA預測，2021年的航空業整體收入將比2019年的8380億美元收縮46%。IATA也指出，航空公司在沒有政府財政的支援下，並按目前的消耗速度，各航空公司所剩的現金平均只能撐8.5個月。[13]

航空公司

 
一名員工為達美航空的一架波音757消毒。
  • 法荷航集團主席本傑明·史密斯 （Benjamin Smith）在錄像中向員工表示，這種情況「史無前例」。 英國《金融時報》報道，法國政府正在研究向航空公司提供現金的方法。[14]5月20日，法航決定將其空中巴士A380全部退役[15]。
  • 新西蘭航空將其長途運力削減了85％，並停飛了多條長途航線。 國內航線運力下降了30％，該公司陷入了停擺狀態。[16]
  • 3月2日至9日的幾天內，意大利政府宣佈了疫區封鎖措施 ，意大利航空的國際航班運力下降了22％。[17]
  • 2020年3月， 美國航空減少了10％的國際航班（跨太平洋航線減少了55％），國內航班減少了7.5％。[9]
  • 英國航空公司行政總裁ÁlexCruz告知其員工， 英國航空公司面臨的危機要比SARS爆發或9/11襲擊的後果更嚴重，並寫道：「工作機會會減少-可能是短期的，可能是長期的」。 [18]
  • 國泰航空取消了2020年3月四分之三的航班，而最初的預期是取消40％左右的航班。[19]亦因如此，國泰面臨財務危機，最後由香港政府出資購入其優先股挽救。
  • 達美航空在2020年3月宣佈，將減少20-25％的國際航班和10-15％的國內航班。 還將進一步暫停招聘，並暫停股票回購。[9] 公司3月份報告稱預訂量下降了25％，行政總裁埃德·巴斯蒂安 （Ed Bastian）表示，旅客需求受到的打擊類似於9/11襲擊造成的影響。[20]亦因如此，旗下所有MD-80系列客機於同年6月退役，以節省保養成本。
  • 2020年3月，芬蘭航空宣佈開始就其全體員工的短期裁員進行談判。[21]截至3月10日，芬蘭航空在2020年取消了3,800班航班，飛往歐洲目的地的航班將減少20％。 [22]3月16日，芬蘭航空宣佈，將從4月1日開始，將航班容量減少90％。 [23]
  • 弗萊比航空在疫情爆發前就已經有經濟困難，因冠狀病毒的影響，該航空公司於2020年3月5日開始管理令程序。 [3]
  • 國際航空集團 （包括英國航空，西班牙國家航空和愛爾蘭航空）宣佈，到2020年3月中旬，客運量將在2個月內減少25％。行政總裁威利·沃爾什 （Willie Walsh）表示：「不能保證大部分歐洲航空公司能夠繼續生存。」 [24]
  • 捷藍航空將其運力削減了5％，並表示需求下降比9/11襲擊造成的影響更嚴重。[25]
  • 大韓航空的國際航班量下降了五分之四。[1]
  • 挪威航空取消了85％的航班，並暫時解僱了90％的員工。 [26]
  • 菲律賓航空取消了每周69班飛往中國的航班和每周飛往韓國的17班航班，同時試圖開發飛往澳大利亞，馬來西亞和印度尼西亞的新航線來彌補損失。[19]
  • 澳洲航空將其國際航線的運力減少了約25％，並停飛了其10架空中巴士A380中的八架。[2]
  • 瑞安航空發出內部備忘錄，通知員工由於航班時刻表的變更，可能要求他們放無薪假。[18]。2020年7月1日，行政總裁表示如果不能與員工達成減薪協議，將計劃裁員約3500人[27]。
  • 精神航空的機票打3折，並將在2020年4月把運力減少約5％。[28]
  • 聯合航空宣佈，2020年4月其國內航班容量將減少10％，國際航班容量將減少20％。還準備了2百萬美元的貸款以確保其現金儲備。 2020年3月15日，聯合航空表示，將在2020年4月和5月減少50％的航班。[29]
  • 阿聯酋航空2020年3月22日曾宣佈將自3月25日起暫時停飛客運航班[30]，但當天晚些時候稱只要邊境開放，阿航仍將繼續執飛前往英國、瑞士、香港、泰國、馬來西亞、菲律賓、日本、新加坡、韓國、澳大利亞、南非、美國、加拿大等地區的客運航班[31]。
  • 中國國際航空2月11日起對中美航線進行臨時調整，僅保留北京-洛杉磯-三藩市及北京-紐約甘迺迪-華盛頓航線[32][33]，3月11日起在歐洲部分城市和美國始發至中國的航班僅提供預包裝食品及瓶裝飲用水，機上除特殊需求外不提供餐食服務[34]。
  • 亞洲航空3月26日宣佈，暫停其馬來西亞分公司3月底至4月下旬所有國內、國際短途航線和3月底至5月底大部分中遠程航班。亞航位於泰國、菲律賓、印尼和印度等地的分公司也做出相應調整[35]。
  • 日本亞洲航空10月5日宣佈，公司旗下所有4條航線將在12月5日廢線，公司也將在同日停止運營。這也使日本亞航成為了日本首家停業的航空公司。[36]

破產航空公司

至2020年8月中，5個月內已有25家航空公司破產：[37][38][39]

2020年（僅列出超過50架飛機的航空）
月份 航空公司 機隊數量 通航城市 備註
6月 墨西哥國際航空 61 88 天合聯盟創始會員
5月 泰國國際航空 80 74 星空聯盟創始會員
南美航空集團 315 137 拉丁美洲最大航空公司
哥倫比亞航空 166 121 拉美第二大航空公司
4月 維珍澳洲航空 98 56 澳洲第二大航空
德國之翼航空 61 75
Ravn Alaska 73 92 阿拉斯加最大航空
3月 指南針航空 56 50
弗萊比航空 76 85

對各國家或地區的影響

  中國大陸

參見：「五個一」政策
2020年10月18日 四川航空英國籍機長感受中國航空業復甦

2020年2月，大約三分之二往返中國的國際航班被取消。日本和中國之間的航班減少了60%，美國和中國減少了86%。[40]中國國內三分之二的航班也同樣被取消，每天約有1萬個航班，其餘航班的票價有的也大幅度下降——《南華早報》報道稱，上海和重慶之間3小時的航班票價僅為29元(4.1美元)。與2019年同期相比，1月25日至2月14日的客運量下降了75%。[41]

2020年3月，中國民用航空局、中華人民共和國外交部、中華人民共和國國家衛生健康委員會、中華人民共和國海關總署、國家移民管理局決定自3月23日零時（北京時間）起將所有目的地為北京的國際客運航班改在12個指定的第一入境點入境[42][43][44]。

3月26日，中國民航局發佈通知，稱因應疫情防控需要，決定進一步調減國際客運航班運行數量，確保客座率不高於75%。中國大陸每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；中國境外每家航空公司經營至中國大陸的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班[45]，隨後根據民航局估計，3月29日~4月4日期間較上週降幅達到85.3%。至今中國大陸的國際航班量已經減至僅108班，僅相當於疫情爆發前的1.2%；而通過航空口岸入境的旅客人數將由上周的日均2.5萬人更降到日均4000人左右。

然而中國民航局在3月26日的通知中也允許各航空公司利用客機執行全貨運航班，貨運航班不計入客運航班總量。此後，部分航空公司開始利用主客艙運輸防疫物資[46][47]，愛爾蘭航空和匈牙利維茲航空等未曾運營中國大陸航班的航空公司開始將客機飛往中國[48][49]。

4月16日，中國民航局下發《關於進一步明確疫情期間國際機票銷售有關問題的通知》，要求疫情防控期間，航空公司對國際機票全部採取直銷模式，暫停代理商對旅客出售國際機票；對已由代理企業銷售的國際機票要加強管控，嚴禁換票，訂座及購票後禁止更改旅客姓名，以杜絕中間環節倒票、炒票行為[50]。

6月4日上午，中國民航局發佈《關於調整國際客運航班的通知》，規定自2020年6月8日起，所有未列入「國際航班信息發佈（第5期）」航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可範圍內，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每周運營1班國際客運航線航班，民航局2020年3月26日發佈的《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》（民航發〔2020〕12號）同時失效[51]。

此外，6月4日的通知中還規定了自2020年6月8日起以入境航班落地後旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施的熔斷和獎勵措施：航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續3周為零的，可在航線經營許可規定的航班量範圍內增加每周1班，最多達到每周2班；入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。「熔斷」期結束後，航空公司方可恢復每周1班航班計劃。

6月8日0時起，民航局調整目的地為北京的國際客運航班指定第一入境點。其中，上海浦東暫停作為第一入境點，增加成都、長沙、合肥、蘭州為第一入境點，增加武漢為備用第一入境點[52]。

6月10日，在民航局例行新聞發佈會上，民航局新聞發言人、航安辦主任熊杰介紹了可增加航班國家的條件：包括：迄今向中國大陸輸入病例較少且同中國大陸經貿往來密切的國家；綜合考慮海外公民較多、剛性回國需求強烈的國家；滿足遠端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風險的國家；境內外有復工復產需要、已同中國大陸建立「快捷通道」的國家[53]。

7月10日，廈門航空在實際飛行時間超過80分鐘的國內（除北京大興航線外）及部分境外航線恢復熱食正餐供應[54]。之後中國大陸其他航空公司陸續恢復熱食供應[55]。

9月8日，中國民用航空局副局長崔曉峰表示，截至8月底，中國大陸每日航班量超過1.3萬班，恢復到疫情前的九成[56]。國際航班方面，截至8月12日，共計93家中外航空公司（中國大陸19家，境外74家）運營187條定期國際客運航線，每周執行210個往返航班，與50個國家保持定期客運通航。較疫情嚴重時期，已與20個國家恢復通航[57]。

此後中國對國際航班一直實施嚴格的五個一政策，至2023年1月8日才停止執行，也因此中國的國際航班數量恢復緩慢，至2023年10月中國的國際航班數量僅為疫情之前2019年同期的五成。[58]

  香港

與2019年2月相比，2020年2月的入境人數下降了96%以上。[59]

國泰港龍航空的母公司國泰航空宣佈自2020年10月21日起中止營運國泰港龍航空。[60]

其他地區

  •   意大利：由於疫情爆發和隨後的全國封鎖，數千架往返意大利的航班被取消。[61]
  •   土庫曼：從2020年3月開始，為了防止冠狀病毒的輸入和傳播，所有從國外抵達土庫曼斯坦的飛機都將被重新導向到土庫曼巴特國際機場。[62]
  •   美國：在疫情爆發期間，應參議員理查德·布盧門撒爾的要求，多家航空公司免除了機票改簽和取消的手續費。[63] 在2020年1月20日至3月7日期間，美國航空公司的股價下跌了30%。[64] 國內航班的票價也有所下降。[65]
  •   泰國：2020年2月的入境人數下降了44.3%。[66]
  •   斯里蘭卡：2020年2月的入境人數下降了17.7%。[67]
  •   日本：2020年2月的入境人數下降了58.3%。[68]

飛機製造商

  • 波音公司暫停招聘新員工，據說是因為訂單被大量取消（超過2020年2月的新訂單），解僱了許多員工。[69] 3月11日，有消息顯示波音公司將行使其全部13.8億美元的貸款額度。 在受到疫情影響之前，波音的業務受到737 MAX飛機停飛影響。 [70]股價相較高點大幅下跌近八成之多。5月27日，波音公司宣佈裁員6,770人[71]。
  • 空中巴士在2020年6月30日宣佈在2021年夏季之前在全球範圍內裁減1.5萬個工作崗位[72]。

相關條目

參考文獻

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